北京粉刷墻體廣告 北京—林芝天天往復(fù)一班
北京—林芝航線航班號為 CA4131/2，由國航空客 A319 高原機(jī)型天天往復(fù)執(zhí)行一班，去程為首都機(jī)場清晨6點(diǎn)20分起飛，10點(diǎn)25分抵達(dá)；回程為林芝機(jī)場上午9點(diǎn)15分起飛，下午13點(diǎn)15分抵達(dá)。該航線單程飛翔約4個小時，完畢了北京至林芝需從成都中轉(zhuǎn)的前史，為兩地乘客最少節(jié)約2個小時的行程。
航線的注冊，將進(jìn)一步完善自治區(qū)空中交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)林芝地區(qū)與首都北京的經(jīng)貿(mào)文化交流，推進(jìn)林芝甚至自治區(qū)旅行與社會經(jīng)濟(jì)加快開展。這也是國航活躍貫徹中心西藏工作會議和民航局推進(jìn)西藏民航開展的定見精力，將林芝打造為第二進(jìn)出西藏自治區(qū)航空大通道的一項實(shí)質(zhì)性行動。
林芝地處藏東南雅魯藏布江下流，平均海拔3000米擺布，海拔最低處僅900米，氣候濕潤，景色宜人，素有“西藏江南”的美譽(yù)，陳舊的寺院人文景點(diǎn)與南迦巴瓦峰、雅魯藏布江大峽谷、巴松錯以及察隅、波密等共同的自然風(fēng)光構(gòu)成了豐厚多彩的旅行景象。
國航首先拓荒林芝航線
于2006年建成的林芝機(jī)場海拔2949米，雖是西藏海拔最低的民用機(jī)場，但它位于青藏高原東南部雅魯藏布江河谷地帶，周圍都是4000多米終年被云霧籠罩的高山峻嶺，飛機(jī)起降只能在狹隘曲折的河谷中飛翔，飛翔航道最窄處間隔峽谷兩邊山脊不到4公里；別的飛翔航路風(fēng)向多變并伴有風(fēng)切變等紊亂氣流，飛機(jī)只能使用上午時刻起降，依據(jù)氣象資料計算機(jī)場全年適航時刻累計僅有100天。一起因地勢雜亂，地上導(dǎo)航設(shè)備發(fā)射的信號會受到嚴(yán)峻的地勢遮蓋及攪擾，飛翔空域范圍嚴(yán)峻受限，請求機(jī)組的每一個空中轉(zhuǎn)向和每一次高度改變都必須精準(zhǔn)無誤。因而，林芝機(jī)場被公認(rèn)是國內(nèi)民航凈空環(huán)境、氣象條件、飛翔程序擬定最為雜亂，飛機(jī)起降和航班正點(diǎn)保證難度最高的機(jī)場，也是世界上最難飛翔的機(jī)場之一。
2006年7月，依托高原飛翔積累的豐厚經(jīng)歷，國航投入波音757飛機(jī)成功試飛米林機(jī)場，同年9月，拓荒成都—林芝航線，林芝機(jī)場正式投入運(yùn)營。經(jīng)過繼續(xù)加大運(yùn)力投入并將執(zhí)飛機(jī)型晉級為空客A319，現(xiàn)在國航每周進(jìn)出林芝航班超越20班，旺季時期天天航班達(dá)到4班。安全飛翔八年多來，國航在成都至林芝航線上運(yùn)送旅客約130萬人次，運(yùn)輸貨物郵件超越一萬噸。
保證高原飛翔安全
自1965年3月，中國國際航空公司的前身—民航榜首飛翔大隊拓荒北京—成都—拉薩航線以來，國航經(jīng)過實(shí)施高原機(jī)型適應(yīng)性改裝、全亞洲首先引入RNP精細(xì)導(dǎo)航程序、高原航線配備雙機(jī)長執(zhí)飛等項行動，建立起一整套完善的高原飛翔保證體系，組建起18架空客 A319 和4架空客 A330 的中國民航最大規(guī)劃高原機(jī)隊，先后試飛邦達(dá)、林芝、阿里、日喀則、九寨、康定、稻城、紅原等藏區(qū)高原機(jī)場，完成了成都—拉薩航線安全飛翔50周年。
為推進(jìn)西藏民航事業(yè)開展，國航在中國民航前史上初次招收了藏族乘務(wù)員和藏族大學(xué)本科飛翔員，又于2004年8月，在拉薩成立了自治區(qū)首家基地航空運(yùn)輸公司 -- 國航西藏分公司。
