北京墻體廣告設(shè)計 跟著中共北京市委十一屆七次全會舉行，《京津冀協(xié)同開展計劃大綱》遵循，三地交通一體化開展格局逐步浮出水面：北京計劃了約1000公里郊區(qū)鐵路，用軌跡串起京津冀。
將來，京津冀區(qū)域?qū)⑿纬梢愿删€鐵路、城際鐵路、郊區(qū)鐵路、地鐵為支持的四個層次的軌跡交通網(wǎng)。
四層軌跡網(wǎng)連通京津冀
京津冀協(xié)同開展的交通計劃中，軌跡網(wǎng)將分四層。
第一層是干線鐵路網(wǎng)，首要依托現(xiàn)在既有的鐵路，擔(dān)任交流150公里及以上的區(qū)域?，F(xiàn)在，以北京為基地的計劃表現(xiàn)已排開：京張、京九、京沈都在推動。這些鐵路線將在京滬、京廣等網(wǎng)絡(luò)根底上，加密三地間的交流。
第二層被稱為城際鐵路，首要是快速連通京津冀首要城市群，最好運行距離是70到150公里。值得一提的是，京津冀城際鐵路出資有限公司現(xiàn)已樹立，相當(dāng)于為新線出資的“糧草官”現(xiàn)已走馬上任了。他們正在計劃的線路還有首都機場到北京新機場的聯(lián)絡(luò)線等。
第四層是市民最熟悉的地鐵，即“城市軌跡交通”，均勻站距離在1公里擺布，發(fā)車距離基本都在五分鐘內(nèi)，首要處理近距離通勤的需求。本年，本市將再添加27公里地鐵，地鐵路程到達554公里。
第三層線網(wǎng)也是現(xiàn)在三地之間對比短缺的一張軌跡網(wǎng)，將來將通過郊區(qū)鐵路連通。
郊區(qū)鐵路快地鐵一倍
專家介紹，郊區(qū)鐵路將首要處理30到70公里出行需求。第一條樣板線開始斷定為平谷線。這條線路全長72公里，其間約22公里穿過河北。現(xiàn)在，該線走向及站位設(shè)置細節(jié)正在征求意見中。
與一般地鐵相比，郊區(qū)鐵路最高時速每小時將跑到160公里，比地鐵提速一倍。站距離也將拉大，從一般地鐵站的1公里擺布添加到六七公里。“這樣運行速度大幅進步，估計列車跑完全程，大約需求四五十分鐘?！?br />
北京市交通委主任周正宇說：“三地之間的軌跡交流要充分考慮功用效勞內(nèi)容和半徑。北京現(xiàn)在的計劃是，樹立1千公里地鐵網(wǎng)和1千公里郊區(qū)鐵路網(wǎng)?！背诵陆ň€路，我們還將充分利用既有鐵路?，F(xiàn)在測驗的S2、燕郊到北京東通勤車等形式等都取得了對比好的作用。這張網(wǎng)將變成往后交流三地的主力軍。
焦點
北京大外環(huán)有望繞出北京
相對而言，三地間的公路網(wǎng)根底較好，乃至與長三角區(qū)域平起平坐。市交通委表明，北京與天津之間幾乎沒有斷頭路，與河北間僅剩余的3條國家高速“斷頭路”分別是京秦高速、京臺高速和首都區(qū)域環(huán)線的密涿高速。其間，京臺高速北京段2014年已開工建造，其他兩條也有望年內(nèi)開工。“估計2017年，這些斷頭路將打通。”
首都區(qū)域環(huán)線高速全長約940公里。按照原計劃，首都區(qū)域環(huán)線高速有不到10%的路程穿越北京境內(nèi)，絕大多數(shù)都在河北。
值得一提的是，為了真實完成疏解非首都功用，首都區(qū)域環(huán)線應(yīng)當(dāng)全線繞出北京市域，現(xiàn)在正在交通運輸部的牽頭下，京津冀三地共同研究首都區(qū)域環(huán)線北京市域外的計劃線位，一旦斷定，相關(guān)省市將加速前期工作，推動建造。為了滿足朋友省市的需求，北京將首都區(qū)域環(huán)線高速(通州、大興)段作為代替線位，加速推動前期工作，爭奪年內(nèi)具備開工條件。
別的，109國道有望晉級高速路，與河北計劃的太行山高速連通。到時，北京到河北涿鹿的車程至少將削減1小時。
