北京墻體廣告設(shè)計(jì) 1日清晨4點(diǎn)多，上千鐵路工人在寶成鐵路冉家河至廣元西區(qū)間改線施工。
工人進(jìn)行舊線與新線的接撥作業(yè)。
工人撤除舊線的電線。
西成客專2017年通車 成都8小時(shí)到北京
7月1日清晨4點(diǎn)30分，跟著一聲號(hào)令，上千名鐵路工人涌向廣元境內(nèi)連蒙村地道口，經(jīng)過鐵軌撥接、通訊和電力網(wǎng)絡(luò)調(diào)整等作業(yè)后，當(dāng)天正午12點(diǎn)，寶成鐵路正式改道從這條地道經(jīng)過。本來的鐵路線將被新 建 成 西（安）成（都）客專的一有些。
據(jù) 西 成客專四川段施工方有關(guān)擔(dān)任人泄漏，如今客專的建筑正穩(wěn)步推動(dòng)，四川段線下工程已完 成 超 過60% ，預(yù) 計(jì)2017年全線建成通車。到時(shí)，從成都坐動(dòng)車去北京，僅需 8個(gè)小時(shí)。
改道連蒙山地道 新線最大偏移值達(dá)9米
1日清晨3點(diǎn)，華西都市報(bào)記者來到坐落廣元市利州區(qū)工農(nóng)鎮(zhèn)的連蒙山地道往西安方向的地道口，這兒燈火通明，近千工人等待在旁，跟著最終一趟成都發(fā)往北京西的列車呼嘯而過，寶成線冉家河至廣元西的區(qū)間改造施工正式開端。
工大家首先用焊槍切斷原有的鐵路，然后吆喝著號(hào)子將原鐵路線上每個(gè)重達(dá)800斤的枕軌挑到一邊。另一邊，鐵軌被機(jī)器挑起，數(shù)十位工人在領(lǐng)班的帶領(lǐng)下，一點(diǎn)一點(diǎn)用撬棍將鐵軌往需要接撥的新線方向移動(dòng)。一起，裝填路基的工人也配合著節(jié)奏同步作業(yè)，只用了半個(gè)多小時(shí)，寶成線往北京方向的鐵軌便接撥成功。
在鐵軌接撥的一起，包含接觸網(wǎng)、訊號(hào)體系的調(diào)試作業(yè)也同步打開。據(jù)了解，這次寶成線接撥軌的最大偏移值達(dá)到9米。
“清晨4點(diǎn)半到正午12點(diǎn)，咱們只要7個(gè)半小時(shí)的時(shí)間。12點(diǎn)今后就必須康復(fù)通車，到時(shí)候連蒙山地道就變成寶成線上列車進(jìn)出川的必經(jīng)通道了?！蔽鞒煽蛯Ｋ拇ǘ谓ㄔ旆降挠嘘P(guān)擔(dān)任人樊先生說，為了在規(guī)則的時(shí)間內(nèi)完結(jié)任務(wù)，鐵路部門出動(dòng)了一千余名工人和技術(shù)人員。
地道挖掘難度大 坡陡巖松還有“毒氣”
本次寶成線改道的連蒙村地道全長1247米，寬約11米，高約9米，于2013年7月開端開掘。
“施工難度是我這么多年鐵路建造中最大的?！笔┕し街需F十九局二公司擔(dān)任該項(xiàng)目建造的司理高率說，由于地道地址山體的巖石大多為V級(jí)巖，十分松軟易碎，稍有不妥便可能崩塌。地道還要經(jīng)過兩個(gè)體積總共約60-70萬立方米的堆積體，施工難度很大?！安⑶疑襟w內(nèi)還有曾經(jīng)采煤留傳的采空區(qū)和巖洞，以及一些有毒有害氣體，危險(xiǎn)很高?！?br />
高率說，為了保證工期和安全施工，施工方選用了相似聲納的地震反射波法和鉆孔勘探等方法來提早探明地質(zhì)構(gòu)造，并擬定了相應(yīng)的施工計(jì)劃。
2017年建成通車 成都到西安縮短10小時(shí)
“這是西成客專四川段建造過程中一個(gè)主要的階段性效果?！狈壬f，本次寶成線改道成功后，既有的鐵路線將讓路西成客專，變成新建的廣元特大橋的一段。
樊先生說，西成客專的規(guī)劃線路在連蒙村地道鄰近和寶成鐵路有一個(gè)堆疊穿插的有些，由于寶成線承載很多的貨運(yùn)和客運(yùn)任務(wù)，既不能隨意停運(yùn)，也不能邊運(yùn)營邊建筑，“所以規(guī)劃方最終定下來，寶成線要改線，改走周圍新建的地道，也即是這個(gè)連蒙村地道?！?br />
據(jù)了解，如今西成客專四川段線下工程已完結(jié)超越60%，預(yù)計(jì)2017年年底全線將建成通車。到時(shí)，從成都坐火車到西安，將從如今的13小時(shí)縮短到約3小時(shí)，到北京的時(shí)間也將縮短至8小時(shí)。
解讀西成客專
嘉陵江特大橋入川見到的榜首美景
在連蒙山地道不遠(yuǎn)處，即是西成客專四川段內(nèi)最大的兩座高架橋——嘉陵江特大橋和廣元特大橋。如今，兩座大橋的建筑作業(yè)正在進(jìn)行中，預(yù)計(jì)今年年底初步完工。
，廣元特大橋沿河灘而建，全長約3.1公里擺布，不少橋墩現(xiàn)已建造完結(jié)。而在廣元特大橋北側(cè)的嘉陵江特大橋則是跨江而建，全長約1.7公里，每個(gè)橋墩的直徑約7米，高42米擺布，加上將來還將架起的11米高的箱梁，全部高架橋高約53米，“高大上”的滋味十足。
此外，嘉陵江特大橋是將來動(dòng)車從地道穿過秦嶺進(jìn)入四川廣元境內(nèi)經(jīng)過的首個(gè)高架橋，在穿越相對(duì)“冗長”的秦嶺地道群后，旅客的視野將在此處豁然開朗，可一覽嘉陵江和沿線美景。
四川境內(nèi)設(shè)4站全線85%為橋隧
西成客專全線規(guī)劃時(shí)速250公里，四川段北起廣元朝天區(qū)川陜省界，南至綿陽江油市，全長165.836公里，是將來北向出川的榜首快速通道，一起也是榜首條穿越秦嶺的高速鐵路。向北在西安與鄭西客專、京廣客專相連后直達(dá)北京，向南在江油站與成綿樂客專接軌后與滬漢蓉客專相連直達(dá)上海、與成貴及貴廣高鐵相連直達(dá)廣州。
依據(jù)此前發(fā)布的音訊，站點(diǎn)方面，江油站以北四川境內(nèi)設(shè)廣元站、劍門關(guān)站、江油北站、青川站4個(gè)車站。陜西境內(nèi)設(shè)西安北、漢中、寧強(qiáng)南等10個(gè)車站。
西成客專全線85%為橋隧，其間四川境內(nèi)新建正線大、中橋梁71座，新建地道38座。避開生態(tài)敏感區(qū)環(huán)保出資近9000萬元
在規(guī)劃選線時(shí)，規(guī)劃方對(duì)生態(tài)敏感區(qū)域進(jìn)行了多計(jì)劃比選，盡量防止線路穿越秦嶺山區(qū)會(huì)集連片散布且等級(jí)較高的自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)、景色名勝區(qū)等生態(tài)敏感區(qū)?！皹蛩矸蓊~大，很主要的要素即是環(huán)保?！?br />
據(jù)規(guī)劃方中鐵二院有關(guān)擔(dān)任人介紹，四川嘉陵江源濕地自然保護(hù)區(qū)域長約4公里，95.7%的路段都選用橋梁和地道，不會(huì)改動(dòng)濕地性質(zhì)。線路盡量避繞沿線的水磨溝省級(jí)自然保護(hù)區(qū)、劍門關(guān)地質(zhì)公園等環(huán)境敏感區(qū)域，下降對(duì)環(huán)境形成的影響。
全線環(huán)保出資8993.1萬元，其間降噪工程出資就達(dá)7722.4萬元。對(duì)受鐵路噪聲影響較大的地址建筑聲屏障、裝置隔聲窗等辦法降噪。新聞連接廣元火車站改造工程啟動(dòng)
從鐵路部門了解到，7月1日至12月31日，廣元火車站將實(shí)行全封閉改造施工，旅客列車將分流至廣元南站和昭化站停靠，停靠時(shí)間已敲定。
據(jù)了解，分流計(jì)劃顯現(xiàn)在廣元南站?？柯每土熊?6趟，昭化站?？?3趟，有17趟不?？刻幚砜瓦\(yùn)業(yè)務(wù)。依據(jù)全路“7.1”調(diào)圖組織，在廣元南站和昭化站停靠的旅客列車時(shí)間也現(xiàn)已敲定。
廣元站改造完結(jié)后將變成西成客專、蘭渝鐵路等鐵路線路的要點(diǎn)紐帶站點(diǎn)
