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安全事故高發(fā)給新能源車發(fā)展趨勢“踩剎車”

近一段階段，迅速發(fā)展趨勢的新能源車安全事故高發(fā)，除開產(chǎn)生安全事故后著火、因?yàn)槌潆婋姵鼐壒室鸬钠鸹鹜猓灿袆x車故障等難題。

4月17日，增城一輛特斯拉汽車產(chǎn)生安全事故后著火，一名旅客身亡，事故尚在調(diào)研。同一天，英國休斯敦一輛特斯拉電動車產(chǎn)生安全事故并著火被損壞。

4月14日，廣州廣州天河一輛小鵬汽車在電池充電時(shí)起火，公司稱事故正在調(diào)查中。

引起社會輿論聚焦點(diǎn)的“剎車故障”緣故依然異議未明。在上海車展產(chǎn)生“頂棚消費(fèi)者維權(quán)”事情后，特斯拉汽車被曝出在海南省等地發(fā)生過數(shù)次剎車故障實(shí)例。做為新能源車代表性公司，特斯拉汽車遭遇著輿論壓力。

做為一種新生事物，技術(shù)性不成熟是務(wù)必應(yīng)對的客觀事實(shí)。實(shí)際上，要得到顧客的信賴，新能源車公司必須投入更高的責(zé)任感，乃至必須在“高倍放大鏡”下經(jīng)受考驗(yàn)。殊不知，一些公司欠缺誠實(shí)守信的個(gè)人行為和不及時(shí)的服務(wù)項(xiàng)目，加劇了群眾顧慮。

去年年底，陷入“脫軸門”的理想汽車在嘗試以“硬件配置提升升級”掩蓋其車輛車懸架下擺臂球銷品質(zhì)缺點(diǎn)不成功后，迫不得已公布發(fā)布致歉函并公布招回難題車輛。

特斯拉汽車因其高傲心態(tài)一度激起公憤。在“頂棚消費(fèi)者維權(quán)”事情產(chǎn)生后，特斯拉汽車斥責(zé)涉嫌買車人“奉獻(xiàn)了過多負(fù)面信息”，還宣稱公司已全力以赴解決困難，買車人規(guī)定不科學(xué)，公司絕不妥協(xié)。但隨后被曝出回絕出示車子產(chǎn)生安全事故前三十分鐘詳細(xì)駕駛數(shù)據(jù)信息。中國消費(fèi)者協(xié)會對于此事表明，企業(yè)運(yùn)營的主要前提條件是重視顧客，把握數(shù)據(jù)信息的公司理應(yīng)運(yùn)用專業(yè)技能嚴(yán)苛自糾自查，而不應(yīng)該將技術(shù)性優(yōu)點(diǎn)變?yōu)榻鉀Q困難的阻攔。在哪以后，涉嫌公司才給出的數(shù)據(jù)。

多位專業(yè)人士表明，依據(jù)目前數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源車的著火故障率比傳統(tǒng)式汽油車低。但做為我國戰(zhàn)略新型產(chǎn)業(yè)和將來代步工具轉(zhuǎn)型升級的方位，群眾對于此事高寬比關(guān)心和比較敏感，在心理狀態(tài)上變大了沒有安全感。這種安全事故一定水平上能夠讓“發(fā)高燒”的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈解暑、墩墩苗，讓產(chǎn)業(yè)鏈更為身心健康發(fā)展趨勢。

成長的煩惱：長續(xù)航力下的高鎳風(fēng)險(xiǎn)性

充電電池為什么“易著難滅”?欣旺達(dá)電子器件股權(quán)有限責(zé)任公司老總王威覺得，大空間動力鋰電池著火后滅火難度系數(shù)大，再次燃燒風(fēng)險(xiǎn)性高，是新能源車發(fā)展趨勢的困擾。

在領(lǐng)域“里程數(shù)焦慮情緒”“續(xù)航力焦慮情緒”情況下，長續(xù)航力變成領(lǐng)域集中化行動的頭號任務(wù)。當(dāng)今處理這一難題關(guān)鍵有二種關(guān)鍵技術(shù)，即三元高聚物鋰電和磷酸鐵鋰電池充電電池。

做為廣泛運(yùn)用的商品，三元高聚物鋰電中的鎳最關(guān)鍵的功效是提升比能量，即企業(yè)儲電量。為提升里程數(shù)，充電電池電池正極材料中鎳比例愈來愈高，與鈷和錳的占比從最初的1:1:1提高到5:2:3，再升至6:2:2，最終升至8:1:1。

廈門中力新能源科技有限責(zé)任公司經(jīng)理章說破：“高鎳三元材料的耐熱性較弱。鎳成分越高，充電電池比能量越高，但另外充電電池?zé)釤o法控制的風(fēng)險(xiǎn)性也越高?！?/p>

采訪人員表明，可激勵多路徑進(jìn)行新型電池產(chǎn)品研發(fā)和科技攻關(guān)，終究新能源車或是一個(gè)新的跑道，無論是三元鋰電池或是磷酸鐵鋰電池充電電池亦或別的充電電池，只需合乎在我國資源優(yōu)勢、檢測標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)，都能夠積極作為。

“但必須當(dāng)心動力鋰電池片面強(qiáng)調(diào)高效率能量相對密度，表層上清除里程數(shù)焦慮情緒，實(shí)際上許多技術(shù)性都還沒充足認(rèn)證就商用化了。”欣旺達(dá)電子器件股權(quán)有限責(zé)任公司高級副總裁梁銳說。

上年5月公布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等規(guī)范規(guī)定充電電池單個(gè)產(chǎn)生熱無法控制后，充電電池系統(tǒng)軟件在五分鐘內(nèi)不著火不發(fā)生爆炸，空出脫險(xiǎn)時(shí)間。比亞迪汽車知名品牌及媒體公關(guān)業(yè)務(wù)部經(jīng)理李云飛覺得，應(yīng)對安全事故后汽車車門很有可能損傷難開啟等狀況，五分鐘依然不夠。如能做到三十分鐘，將更能確保安全性。

彌補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)檢測“盲點(diǎn)”清除風(fēng)險(xiǎn)性安全隱患

現(xiàn)階段，中國新能源車擁有量現(xiàn)有約五百萬輛，將來還將迅速提升。動力鋰電池和系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)不可小覷。

4月17日產(chǎn)生在增城的安全生產(chǎn)事故，也是引出來了有關(guān)特斯拉汽車AP作用(全自動輔助駕駛)“搶汽車方向盤”的爭執(zhí)。一些買車人陸續(xù)曝料稱，目前新能源車無人駕駛在拐彎處忽然撤出經(jīng)常發(fā)生，直取電子控制系統(tǒng)安全系數(shù)。

章明表明，與傳統(tǒng)式汽油車全局性的差別取決于，新能源車的電子控制系統(tǒng)是經(jīng)營重要環(huán)節(jié)。要是沒有技術(shù)專業(yè)的系統(tǒng)軟件檢測中心，沒有車企出示相對應(yīng)的駕駛數(shù)據(jù)信息作支撐點(diǎn)，只對新能源車的硬件配置開展檢驗(yàn)，結(jié)果很有可能便是“無異常”，具體很有可能隱藏風(fēng)險(xiǎn)性。

業(yè)內(nèi)人員提議，應(yīng)提升現(xiàn)行政策兼容性，創(chuàng)建新能源車檢驗(yàn)與評定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，“年檢”和日常保養(yǎng)應(yīng)列入動力鋰電池特性檢驗(yàn)?！啊吨腥A人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定車輛都務(wù)必開展年審，但現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)指標(biāo)值全是對于傳統(tǒng)式汽柴油車輛的?！闭旅鞅砻鳎履茉窜嚨刃履茉窜嚩歼€沒實(shí)際的“年檢”規(guī)范，必須制訂年審達(dá)標(biāo)的規(guī)范、可執(zhí)行年審企業(yè)的準(zhǔn)入條件門坎等。

“純電動車新能源車在檢驗(yàn)站，只有檢驗(yàn)外型、汽車底盤、燈光效果、制動系統(tǒng)等系統(tǒng)軟件。但重要的動力鋰電池包等構(gòu)件是不可以拆的，這涉及到義務(wù)所屬和公司技術(shù)性保密性等難題。”章說破。

當(dāng)今，智能網(wǎng)聯(lián)車輛已經(jīng)從代步工具變?yōu)榕矂?a href="http://teknodron.com/mobile" target="_blank" style="font-family:'宋體';">移動智能終端、儲能技術(shù)模塊和數(shù)據(jù)室內(nèi)空間，一輛汽車上面有幾十個(gè)感應(yīng)器，從而造成大量的車輛數(shù)據(jù)信息、客戶數(shù)據(jù)信息、公路網(wǎng)數(shù)據(jù)信息等。怎樣存儲數(shù)據(jù)信息、傳送數(shù)據(jù)、應(yīng)用數(shù)據(jù)信息，變成監(jiān)督機(jī)構(gòu)、整車公司和大數(shù)據(jù)公司等務(wù)必遭遇的重特大課題研究。

“數(shù)據(jù)信息正變成智能網(wǎng)聯(lián)車輛的關(guān)鍵商業(yè)秘密，公司不太可能把全部數(shù)據(jù)信息都出示給監(jiān)督機(jī)構(gòu)。但假如監(jiān)督機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)信息也不把握，如何去管控?如何去支撐點(diǎn)公共性檢測中心的檢驗(yàn)工作能力?”廣東省光明科技發(fā)展有限責(zé)任公司高級副總裁胡義湘說。