涂料噴繪墻體廣告陪伴新機(jī)場(chǎng)的日與夜
——記北京新機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部高級(jí)業(yè)務(wù)經(jīng)理兼飛行區(qū)工程部總經(jīng)理吳志暉
當(dāng)被問到工作中屬于自己的樂趣是什么時(shí)，吳志暉說：“這是一個(gè)集體的工作，配合密切就是一種樂趣?！?
很少有人準(zhǔn)確地知道自己十多年后在干什么，2008年的吳志暉知道。
入行的前20年，他參與過國內(nèi)外40多個(gè)機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，深度參與規(guī)劃設(shè)計(jì)的也有
深圳、
武漢、
南京等十幾個(gè)機(jī)場(chǎng)；2008年后的11年，從選址、可行性研究到設(shè)計(jì)施工，他全部投入到北京大興國際機(jī)場(chǎng)的建設(shè)中。
1.“所有的‘第一份’都印象深刻”
同樣是忙，前20年的節(jié)奏聽起來更快一些。
涂料噴繪墻體廣告在同濟(jì)大學(xué)，吳志暉學(xué)的是道路與交通工程專業(yè)。中學(xué)時(shí)他喜歡學(xué)化學(xué)，“在那時(shí)候樸素的觀念里，覺得修路還用上大學(xué)？”等咂摸出其中的技術(shù)含量，和大部分從事道路交通的同學(xué)不同，他被分配到了民航局機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)院?！澳菚r(shí)候民航系統(tǒng)沒有機(jī)場(chǎng)建設(shè)相關(guān)的專業(yè)，委托我們學(xué)校培養(yǎng)，開了一門課叫作機(jī)場(chǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)，用的是翻譯教材，非常詳細(xì)地介紹了機(jī)場(chǎng)的構(gòu)成。”這就是吳志暉工作前對(duì)機(jī)場(chǎng)的全部了解。
1988年，能坐飛機(jī)的人寥寥無幾，機(jī)場(chǎng)建設(shè)的工作更是神秘，對(duì)于能從事民航業(yè)，吳志暉感到竊喜，“出差就可以坐飛機(jī)了！”而他的工作就是讓越來越多的人能坐飛機(jī)出行。
吳志暉趕上的是中國民航事業(yè)高速發(fā)展的時(shí)代。而這份“高速”帶給他的是極其快速地進(jìn)入設(shè)計(jì)工作以及多年一致的高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
吳志暉語速很快、語調(diào)少有起伏，但說到第一份工作，他“哎呀”一聲，笑說“所有的‘第一份’都印象深刻”。
當(dāng)時(shí)
濟(jì)南遙墻機(jī)場(chǎng)正在可行性研究論證階段，負(fù)責(zé)同事出發(fā)匆忙忘記帶匯報(bào)圖紙，領(lǐng)導(dǎo)讓他去送一趟。這一送，就把自己送進(jìn)了這個(gè)項(xiàng)目。
5年后，25歲的他成為了
貴陽龍洞堡機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人?！澳菚r(shí)候我們每次都要先落在
貴陽的軍用機(jī)場(chǎng)，路也不好，還要再坐兩個(gè)小時(shí)車，才能到機(jī)場(chǎng)施工現(xiàn)場(chǎng)，辦公在
工地，住也在
工地?！?
“1997年5月28日?！彪m然自認(rèn)為記性比較差，但他能準(zhǔn)確地說出龍洞堡機(jī)場(chǎng)開航的日子，那是少數(shù)他在場(chǎng)的時(shí)刻，“可以說是舉城歡慶。現(xiàn)在回想一下，確實(shí)，一個(gè)機(jī)場(chǎng)對(duì)于一個(gè)城市的發(fā)展太重要了”。
20世紀(jì)80年代至90年代，一批省會(huì)城市完成了民航機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，吳志暉將這段時(shí)間稱為“掃盲”。他參與了很多機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，但沒有太多留戀，總在趕著去規(guī)劃建設(shè)下一座機(jī)場(chǎng)，“我們?cè)?00多個(gè)人，承擔(dān)著設(shè)計(jì)全國機(jī)場(chǎng)的重要使命，地方上恨不得站在旁邊盯著看你有沒有在設(shè)計(jì)自家的機(jī)場(chǎng)?！币恢钡浆F(xiàn)在，他獲得全國“最美職工”稱號(hào)，在接受媒體采訪時(shí)才有時(shí)間回顧體味了他的“日常工作”對(duì)于一個(gè)城市來說的重要意義。
“民航業(yè)天然是開放的，國際民航組織規(guī)定的基本標(biāo)準(zhǔn)，是全世界機(jī)場(chǎng)建設(shè)都要遵守的，我們應(yīng)該多和國外機(jī)場(chǎng)對(duì)比、總結(jié)、學(xué)習(xí)，但是我們得讓飛機(jī)先飛起來，必須埋頭趕路。”吳志暉說。
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2.“心里有愧疚感”
說起前十幾年的工作，他不時(shí)笑起來。談起在北京大興國際機(jī)場(chǎng)工作的11年，他靠前坐了坐，有時(shí)會(huì)站起來在辦公室墻上的機(jī)場(chǎng)平面圖上比畫一下。
講這座機(jī)場(chǎng)絕不貪大求洋的理念，講首次打破了平行跑道而呈現(xiàn)“三縱一橫”的創(chuàng)新，講這項(xiàng)工作承擔(dān)著的制定我國的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的任務(wù)……所有機(jī)場(chǎng)相關(guān)的工作，即使是非常專業(yè)的問題，他仍然樂意從頭開始、孜孜不倦地講，即便中間聽到了新的提問，也會(huì)一絲不茍回答完上一個(gè)問題。
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而這11年中他自己的故事，則短之又短。微信朋友圈只有兩條，相差5年，仿佛十年一瞬。身處其中，似乎再一次地，他還沒有時(shí)間去體會(huì)其中況味。
“辛苦”似乎總與勞模的形象緊密相連，而這一點(diǎn)是他最不愿意說的：“在這里的人都是一樣的，投入這個(gè)項(xiàng)目就沒辦法擁有正常的生活了——離市區(qū)家里70公里，就算堅(jiān)持回家休息也沒有實(shí)際意義?！彼砸煌ｎD，“可是話說回來，很多人的工作都是類似的性質(zhì)，我們也沒什么特別的?！?
他不回避壓力大，“越到后面壓力越大，肯定會(huì)有焦慮的時(shí)候，開玩笑的時(shí)候我們說都要得抑郁癥了”。真的去追問具體情形，他卻想不起來。
怎么調(diào)整心態(tài)呢？他想了一會(huì)兒，說不上來：“咬牙堅(jiān)持唄，靠著目標(biāo)堅(jiān)持到那一天?！?a href="http://teknodron.com/tuliao" target="_blank" style="font-family:'宋體';">
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壓力大很大程度上源于工期短，工作量大。
實(shí)際上在北京新建一個(gè)機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃早得出乎想象——
1993年開始醞釀，直到2009年才最終確定北京大興南各莊作為首選場(chǎng)址。此后，可行性研究報(bào)告反復(fù)論證進(jìn)行了4年多。2014年9月4日——又一個(gè)吳志暉脫口而出的日子，北京新機(jī)場(chǎng)可行性研究報(bào)告經(jīng)中央審議通過。新機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)為2025年基本實(shí)現(xiàn)7200萬人次年旅客吞吐量的規(guī)模，建設(shè)時(shí)間只有5年。
有人形容，建機(jī)場(chǎng)就像給小孩做衣服，“建成之日就是擴(kuò)建之時(shí)”成為一種常態(tài)。以首都機(jī)場(chǎng)為例，2018年旅客吞吐量達(dá)到10098萬人次，而當(dāng)初規(guī)劃設(shè)計(jì)的總?cè)萘渴?600萬人次，已經(jīng)連續(xù)多年超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)?？沼蛸Y源緊張、航班時(shí)刻飽和，使得一直以來首都機(jī)場(chǎng)有“兩大難”：申請(qǐng)航線難、申請(qǐng)時(shí)刻難，申請(qǐng)開通至首都機(jī)場(chǎng)的航線甚至多次成為外國政府首腦與中國領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)談的重要議題。
吳志暉覺得旅客掛在嘴邊的抱怨，正是因?yàn)楣┙o長(zhǎng)期不足，“需求很急迫，我們心里有愧疚感，希望能盡快完工，提供更多的服務(wù)，保證更多民航運(yùn)輸資源”。
3.“值得醉一回”
“我們”是吳志暉最常用的主語，作為一名共產(chǎn)黨員，他習(xí)慣于把自己歸于集體。
這項(xiàng)工程的確是多方協(xié)作的成果。國家層面的領(lǐng)導(dǎo)小組由發(fā)改委牽頭，包括9個(gè)成員單位，不僅包括京津冀三地政府，還涉及空軍、自然資源部、水利部等部門。最初吳志暉所在的北京新機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部有100多人，是建設(shè)工作的中樞單位，上傳下達(dá)，協(xié)調(diào)各相關(guān)部門和機(jī)構(gòu)。建多大規(guī)模、錢花在哪里……每一個(gè)決定背后都有很多頂級(jí)團(tuán)隊(duì)做支撐。
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“也有自己心里的方案和最終方案不一致的時(shí)候”，吳志暉難得回到了“自己”的視角?！暗沁@些方案都是最優(yōu)的平衡，經(jīng)過頂尖專家的審查、反復(fù)論證?！眳侵緯熆偨Y(jié)，有時(shí)候受限于時(shí)間、外部環(huán)境等因素，把最合理的方案不折不扣執(zhí)行好是更好的選擇。
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2016年，吳志暉調(diào)入飛行區(qū)工程部，主持管理飛行區(qū)工程建設(shè)。北京大興國際機(jī)場(chǎng)施工區(qū)域內(nèi)2/3的施工范圍是飛行區(qū)，施工總包單位就有30家，還有相關(guān)的設(shè)計(jì)監(jiān)理、特種設(shè)備供應(yīng)商等10多家單位。
“壓力更大一點(diǎn)?！眳侵緯熣f，而工作思路是一以貫之的穩(wěn)健。
翻看關(guān)于北京大興國際機(jī)場(chǎng)的關(guān)于技術(shù)方面的報(bào)道，創(chuàng)新幾乎貫穿每一個(gè)步驟?！皺C(jī)場(chǎng)飛行區(qū)工程數(shù)字化施工和質(zhì)量監(jiān)控關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目獲得2017年度民航科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)，并申報(bào)了中美兩國專利。但相比于創(chuàng)新，吳志暉反復(fù)重申了自己的標(biāo)準(zhǔn)：“機(jī)場(chǎng)建設(shè)要保證萬無一失，對(duì)安全的要求極高。我們重點(diǎn)要解決的是在施工系統(tǒng)質(zhì)量效率方面提升水平，使整個(gè)系統(tǒng)更加高質(zhì)高效運(yùn)行?！?
只有在說到“工作中屬于他自己的樂趣是什么”時(shí)，稍稍“突破”了這份穩(wěn)健，“這是一個(gè)集體的工作，配合密切就是一種樂趣。這個(gè)工程十年磨一劍，等到所有工作都完成了，值得我們一起醉一場(chǎng)。”
然而2019年6月30日，全面竣工的日子到來時(shí)，他并沒有醉一場(chǎng)。
2019年1月，第一場(chǎng)校驗(yàn)工作開始，5月試飛，一直以來追趕著時(shí)間，總有大大小小的任務(wù)擺在吳志暉眼前。離9月30日前投運(yùn)尚有一段時(shí)間，周六他仍然要上班。盡管輕輕說著“快輕松了”，但吳志暉心里總是做好準(zhǔn)備面對(duì)一些細(xì)碎而無法提前預(yù)期的問題。他覺得工作起來顧不上想事情，顧不上高興，都不能說喘了一口氣。
他甚至想不起竣工那天有什么特別之處，話題已經(jīng)轉(zhuǎn)移了，他忽然想起來：“還真是有個(gè)儀式，我們按照部門和倒計(jì)時(shí)牌合了影，人也不全，沒有大合影。自從設(shè)立了竣工倒計(jì)時(shí)牌，很多人來了都合影，天天看，天數(shù)那里終于變成了零。”
