四川樂山墻體廣告 工礦業(yè)和綠色的老鎮(zhèn)，兩個形似沖突的形象卻構(gòu)成了兩三代
四川人一起的認同感。時光逆馬邊河而上，逆流了40年。
清明的時分老魚問我想去哪里，我說
樂山。
樂山本是工業(yè)城市，
樂山大佛、峨眉山，乃至郭沫若，都是有關(guān)這座城市的N多種解說的一部分。關(guān)于
四川人來說，
樂山是污染頗重的本地，顯然不是多見的“洗肺”之地。但我那時現(xiàn)已進入了游覽的厭倦期，換句話說，便是開端沖突游覽了。哪里都相同，看見景區(qū)，看不見景
區(qū)，又有什么關(guān)系?？吹搅藷o非是打卡，看不到無非是在二次元中被網(wǎng)友攻擊。他人的故土什么時分變成了脆弱的玻璃心，說翻就翻？
想去
樂山的原因本來很簡略——工業(yè)城市？那必定會有礦業(yè)小鎮(zhèn)吧？周圍是山，必定也會有森林吧？這年頭，各大城市都揮舞著游覽的幌子招徠顧客，以另一種
途徑依靠改動原先的途徑依靠，再不濟，還能夠在市里吃吃串串吧？所以咱們就去了嘉陽礦山公園，可是沒有依照景區(qū)計劃出來的小火車+觀光車道路，而是從桫欏
湖動身，上到芭溝鎮(zhèn)，就結(jié)束了。喜愛獵奇的大家也許覺得，不坐小火車“就算白去了”，去到一個本地，必定要打到卡，游覽才算完美。但，游覽自身不該是一種
放松且自在的，想去哪就去哪的工作么？按部就班地參觀，就像工廠批量化出產(chǎn)，出產(chǎn)的商品也是
大同小異的游覽體會，在游覽的方法和手法越來越多元化的時代，
千人一面的計劃天然難以滿意咱們這么荒謬的需求咯。
桫欏湖便是馬邊河水庫，周圍綠樹成蔭。
從芭溝到石溪路上困難，但古代人員向山區(qū)搬遷的進程是經(jīng)過水路的。也便是說，芭溝與石溪之間，假如不是煤礦，本來并不需要交流。石溪鎮(zhèn)坐落岷江邊，芭
溝坐落岷江的支流馬邊河的支流上，別離有自個不一樣的“進口”，但最終都向著犍為會集。所以咱們開車從清溪鎮(zhèn)的桫欏湖進，把車停在湖邊，然后坐船轉(zhuǎn)景區(qū)車
到的芭溝。本來芭溝到桫欏湖那段是能夠自駕的，但后來有1.7km的路只能步行，再要開車進景區(qū)的話就要走水壩鄉(xiāng)，能夠直接抵達芭溝，然后轉(zhuǎn)芭石公路從石
溪那個山口回來。假如不想坐小火車的話，這么走也是一條不錯的線路，前半截便是最最傳統(tǒng)和陳舊的進入芭溝之路，一路上滿眼的綠色。
老魚是
成都人，卻喜愛
重慶。究其原因，“
重慶才有我回憶中的‘
四川感’?！彼^“
四川感”，便是綠樹，濕潤的空氣，雖然是凹凸崎嶇的村莊和城鎮(zhèn)，卻也
確確實實有工業(yè)，有煙囪的?；蛟S這么說，游客口中的
四川，與老
四川重慶人印象中的
四川重慶，是不相同的。不相同的點常常就在于，不明就里的大家總會以為，
天府之國是農(nóng)業(yè)大省，那么生氣勃勃，四下封閉的桃花源，本不該有工業(yè)的。
但事實上并非如此。20后30后的回憶里，
四川就現(xiàn)已有工業(yè)存在了。跟著
重慶開埠，
成都和
重慶別離成為了盆地的“帝都”和“魔都”，在民國的“黃金十
年”中，便與全球的貿(mào)易鏈接軌了起來。許多描述
四川豐饒的順口溜，最早的來歷竟然是清末民初，也是件頗有意思的工作。然后是全球金融危機，然后二戰(zhàn)開端，
許多沿海工業(yè)開端向“大后方”搬運，這是川渝第2次嚴重的工業(yè)化期間。再有便是三線建設(shè)，至今大家還會說三線建設(shè)的工人“思維簡略，物欲單純”，可是也不
要忘掉他們的階層位置遠比本地農(nóng)人要高，掙錢要多呀。
河谷中的芭溝鎮(zhèn)
嘉陽國家礦山公園中的“嘉陽”源于翁文灝、孫越崎于1938年在大后方創(chuàng)辦的嘉陽煤礦股份有限
公司。1937年抗戰(zhàn)迸發(fā)，蔣總裁親批，把坐落
河南焦作
的中福煤礦
公司南遷至
四川犍為的芭蕉溝，并建立中英合資的嘉陽煤礦股份有限
公司。董事長是由我國第一位地質(zhì)學博士、國民政府行政院院長翁文灝擔任，總經(jīng)理
是我國“火油大王”、國民政府資本委員會委員長、經(jīng)濟部部長孫越崎擔任，是地地道道的官企——當然，也比私人
公司承當了更多救亡的出產(chǎn)重擔。
公司1946年與
重慶全濟、天府組成建立“天府煤礦股份有限
公司”，1952年公有化后，改為中心部下“406煤礦”，1955年更名為“
四川省嘉陽
煤礦”。老
四川口中“
樂山產(chǎn)煤”，很大程度上指的便是嘉陽煤礦。20世紀50年代前期，蘇聯(lián)持續(xù)幫助擴建煤礦，修建了一批更具規(guī)劃的，帶有明顯蘇式個性的
行政辦公樓、
醫(yī)院、民居等修建。這些修建，在三線建設(shè)期間又被披上了濃重的時代個性，邊革新邊出產(chǎn)，倒也熱鬧非凡。
嘉陽的小火車，即為民國期間所建，現(xiàn)在被浪漫化為“工業(yè)革新的活化石”，“比大熊貓還要寶貴的國寶”。這輛蒸汽小火車的軌跡間隔僅764毫米，比國家
標準列車的軌距少了近一半，鐵路全線僅19.84公里，往復一次需2個小時，由于鐵路沿線的幾個城鎮(zhèn)所處地形陡峭的山區(qū)，加上改革敞開之前一向沒有通往山
外的公路，所以，自鐵路1959年建成通車至今，一向是鄉(xiāng)民運送出產(chǎn)日子物資的首要交通工具。假如不坐火車，就需要自個買車。因而原先的產(chǎn)業(yè)工人，后來大
家口中的鄉(xiāng)民，便逐步從山上跟著各相關(guān)
公司搬遷下來，村子也逐漸被扔掉。有錢買車的人僅僅節(jié)假日還會上山，而留在山中的則多是老人，對鐵路的依靠也更加激
烈。
90年代初，嘉陽優(yōu)異煤挖掘殆盡，唯一高灰份、低發(fā)熱量的天錫井殘次煤炭資本在商場無競爭力，虧本急劇添加，成為省特困
公司。從1994年起，嘉陽煤
礦施行轉(zhuǎn)產(chǎn)轉(zhuǎn)制，與
四川省出資集團
公司合資建成裝機容量2×5.5萬千瓦的坑口電廠，處理了礦井殘次煤的銷路疑問，“川投峨鐵—嘉陽電廠—嘉陽集團”產(chǎn)業(yè)
鏈被譽為西部大開發(fā)的成功模范。在2008年前后，借著游覽業(yè)的春風，煤礦再次轉(zhuǎn)型為國家礦山公園，正式從二產(chǎn)改變?yōu)榱巳a(chǎn)為主的經(jīng)營方法。到了最近，
“去嘉陽看油菜花”再次成為了
成都人春天郊游的主要挑選。
敞開游覽后，這兒也在發(fā)作悄悄的改變。礦上開端鼓舞居民開辦家庭旅館，把當年的蘇聯(lián)專家公寓改造成風情酒店，招待游客。 那時礦工的糧食都依照工種，核定不一樣的定量，每月發(fā)放糧票、油票，因而都有“礦工食堂”——或許這也是學習了臺灣的九份那座礦轉(zhuǎn)型的經(jīng)歷吧。
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