湖南瀏陽
墻體廣告3月21日，受持續(xù)雷雨天氣以及由此帶來的航班流控、運力分配要素的影響，南航已在
廣州機場啟動航班大面積延誤藍色預警，在
深圳機場啟動航班大面積 延誤紅色預警、在
珠海機場啟動航班大面積延誤黃色預警。今日南航方案布置補班60班（其中
廣州機場方案補班32班），截止至10：30，受影響方案取消航 班57班。
目前白云機場航班延誤已啟動藍色,預警，今天（3月21日）航班估計仍將大面積延誤。白云機場提示，假如您是今天從
廣州動身，請動身前提早理解相 應航班動態(tài)，并與所購,,票航空
公司聯(lián)絡，不要自覺趕往機場。南航曾經(jīng)加派現(xiàn)場效勞人員，在
廣州機場，已開放了一切值機柜臺，并增開了10個改簽柜臺，為受影, 響旅客提供改簽行程、辦理退票及提取行李等效勞。在現(xiàn)場南航還增加了30余名意愿者，身穿紅馬甲為旅客提供咨詢和指引。
南航運轉指揮中心正在,實時監(jiān)控天氣和航班運轉狀況，保證旅客平安出行，在機場和航路天氣轉好后，及時調(diào)整和恢復航班正常運轉。近期雷雨天氣頻繁，旅客出行前請登錄航空
公司官網(wǎng)或經(jīng)過
手機APP、微信或致電客服熱線查詢航班動態(tài)。
Q&A 在極端天氣面前，以下的問答或許可以更好解釋航班延誤與取消的緣由。
一問：目的地機場所在城市天氣狀況良好，能見度佳，航班為什么還會因天氣緣由延誤？
答：目的地機場所在城市天氣狀況良好不代表該機場適合飛機降落，掩蓋在機場起降航道左近的低云、雷雨區(qū)是招致這類延誤的常見要素。為確保飛行安 全，即便飛機處在自動降落狀態(tài)，在降落前的一定高度（普通是60米）飛行員也必需能完整看見跑道及空中狀況。假如此時無法看見跑道，飛機是不允許降落的。
二問：目的地機場所在城市天氣狀況良好，能見度佳，該機場也起降正常，航班為什么還會因天氣緣由延誤？
答：這種狀況常常是由于飛行航路上呈現(xiàn)雷雨區(qū)等不宜飛行的氣候狀況、遇到這種狀況，飛機只能在空中等候。一旦在狹窄的航路上呈現(xiàn)雷雨區(qū)等，在某 些條件下可采用繞過雷雨區(qū)的方式經(jīng)過。但出于飛行平安和國防需求，民航航路是嚴厲受限的，可繞飛、盤旋的余地很小，雷雨區(qū)面積較大時，此辦法就行不通了。
“天氣緣由”簡單的四個字，實踐包含了很多種狀況：如動身地機場天氣情況不宜起飛；目的地機場天氣情況不宜降落；飛行航路上氣候情況不宜飛越等等。
天氣緣由絕不只僅是指始發(fā)地或者目的地機場所在城市或機場的天氣情況，飛機平安飛行，除了機場區(qū)域的大風大雨，還包括像能見度、機場起飛降落航道左近的低云、雷雨區(qū)，強側風、航路天氣等復雜的氣候條件。
比方，北上的航班在
廣州機場起飛之后，常常需求經(jīng)過
廣東的英德地域，我們稱之為“航空走廊”，這是個瓶頸位，一旦這個位置呈現(xiàn)大面積雷暴，北上 的飛機就都無法正常起飛。這就是為什么有時會呈現(xiàn)，機場天氣晴朗，航班卻因“天氣緣由”不能正常起飛的狀況。航路天氣轉好后，航班恢復正常和高速公路長時 間擁堵一樣，都需求一個舒緩的時間過程。
三問：同樣是飛往某地的航班，為什么有些航班能飛，有些卻被告知因天氣緣由飛不了？
答：呈現(xiàn)這種狀況，普通有以下幾種可能：首先，機型不同，飛機起降的規(guī)范與飛機機型嚴密相關；其次，同樣的機型在各航空
公司制定的詳細平安規(guī)范 中也可能有所差別，這也是招致有的航班能飛而有的航班不能飛的緣由；最后，不同機長對當前氣候狀況及趨向作出的判別和決策也有所不同。
四問：航班為什么快到目的地機場時才告知飛機因天氣緣由無法降落而備降其他機場或返航，而有些飛機又能正常落地？
答：固然民航氣候部門會依托先進的設備，不時發(fā)布比擬精確的氣候變化趨向預告，有助于航班運轉和調(diào)度，但天氣狀況是不時變化的，也難以精確判 斷，這就會呈現(xiàn)快著陸時天氣狀況忽然惡化招致飛機無法降落的狀況。出于平安思索或油量缺乏以繼續(xù)回旋等候天氣好轉，飛機就不得不備降其他機場。
五問：為什么航空
公司無法精確預估延誤航班的起飛時間？
答：預估航班延誤時間，觸及到氣候預判、決策、信息傳送等多個環(huán)節(jié)，是個復雜的問題。春夏之交的雷雨，多是鋒面雨，一日內(nèi)可能會有屢次補充，僅 僅經(jīng)過氣候雷達，很難提早停止精確的判別。另外，氣候雷達信息的缺乏，也給氣候員預判雷雨帶來了艱難。目前，航空
公司控制的氣候雷達信息，未能掩蓋飛機的 一切航路，而飛機能否正常飛行，不止要看起飛地天氣，還要視航路及目的地天氣而定。在運轉方面，一旦發(fā)作延誤，空中流程的運轉效率要大大低于平常。例如，
廣州白云機場正常狀況下一小時能夠起降60個航班，一旦發(fā)作雷雨，有可能降到每小時10個架次，大量的航班積壓，給空中運轉帶來了宏大壓力，各種保證未能 到位，也有可能招致航班再次延誤。對此，南航運轉部門也采取了一些方法。例如，盡可能提早決策，取消航班并通知旅客；經(jīng)過電話、機場播送、大屏幕等手腕將 延誤信息傳送給旅客；充沛估量保證艱難，科學預估延誤時間等等。
