福建刷墻廣告制作 舊日的全國鐵路末梢——福建，長時(shí)間只要一條鐵路出省通道對外來往。不過，這種落后的鐵路“瓶頸”情況正被加速構(gòu)成的海峽西岸疾速鐵路網(wǎng)所替代。
福建省鐵路建造單位副主任劉煥堯4日在福建武夷山舉行的合福高鐵推介會上表明，今年福建方案全年完結(jié)出資260億元(人民幣，下同)，要點(diǎn)加速合福鐵路、贛龍擴(kuò)能鐵路、福平鐵路、南三龍鐵路、衢寧鐵路等10個(gè)項(xiàng)目建造；一起，加速推動(dòng)福廈鐵路新線、吉永泉鐵路、廈漳城際環(huán)線等5個(gè)項(xiàng)目的前期工作，力求完結(jié)吉永泉鐵路、浦梅鐵路、福廈新線、廈漳環(huán)線開工的目標(biāo)使命。
現(xiàn)在，福建已根本構(gòu)成了“兩縱五橫”的鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，“兩縱”即濱海鐵路(含溫福、福廈、廈深鐵路)和南平至龍巖鐵路擴(kuò)能工程，“五橫”即衢寧鐵路、合福鐵路、峰福鐵路、向莆鐵路和贛龍廈通道。到2014年底，福建鐵路運(yùn)營路程2878公里，其間疾速鐵路運(yùn)營路程達(dá)1150公里；在建鐵路路程1067公里；全省旅客發(fā)送量完結(jié)8344.9萬人，貨物發(fā)送量完結(jié)3403.2萬噸。
由于前史緣由，福建基礎(chǔ)設(shè)施尤其是鐵路建造相對落后，“十一五”曾經(jīng)全省鐵路運(yùn)營路程只要1624公里，全部為單線鐵路，線路標(biāo)準(zhǔn)低、路網(wǎng)質(zhì)量差、行車速度慢、游覽時(shí)間長。
自2009年以來，福建鐵路建造年均出資200億元以上。短短幾年間，溫福、福廈、龍廈、向莆、廈深等5條疾速鐵路相繼建成通車，進(jìn)出省通道從4個(gè)增至7個(gè)。
尤其是，合福高鐵正式注冊已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，6月底將具備注冊條件，將使福建一下子躍進(jìn)到“高鐵時(shí)代”。全長806公里的合福鐵路，是福建境內(nèi)現(xiàn)在最高等級的高速鐵路，也是我國第四條計(jì)劃時(shí)速350公里的雙線電氣化高速鐵路。
劉煥堯指出，合福高鐵的注冊，是福建鐵路開展史上一項(xiàng)具有路程碑意義的大好事。跟著合福高鐵的建成通車，福建省9個(gè)設(shè)區(qū)市都將注冊動(dòng)車。從福州坐動(dòng)車到北京全程由13個(gè)小時(shí)縮短至7個(gè)多小時(shí)，福州到武夷山只需50多分鐘、到合肥也只需3小時(shí)。
現(xiàn)在，福建活躍推動(dòng)鐵路中長時(shí)間計(jì)劃和“十三五”計(jì)劃。據(jù)計(jì)劃，到2020年，福建將根本建成“三縱六橫”鐵路網(wǎng)主結(jié)構(gòu)，進(jìn)出省通道增至10個(gè)以上，疾速鐵路掩蓋90%以上縣市；鐵路總路程達(dá)5350公里，路網(wǎng)密度從2010年的135.42公里/萬平方公里增加到447.7公里/萬平方公里，達(dá)到全國領(lǐng)先水平。
