福建平潭墻體廣告 昨天艷陽當(dāng)頭照，福平鐵路平潭海峽公鐵大橋上近千名工人正在海面上嚴(yán)重施工。施工方中鐵大橋局從難度最高的航道跨橋開建，近來已打下主橋墩榜首樁。全橋估計2019年4月30日竣工。屆時，平潭至長樂機(jī)場開車只需20分鐘擺布，乘火車只需10分鐘擺布。
該大橋基層規(guī)劃為時速200公里的雙線I級鐵路，上層為時速100公里的6車道高速公路。它是福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，是合福鐵路的延伸、京福通道的主要組成部分。
【發(fā)展】
打下主橋墩榜首樁
福平鐵路平潭海峽公鐵大橋是中國首座公鐵兩用大橋，起于長樂松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，順次跨過元洪航道、鼓嶼門水道、巨細(xì)練島水道、北東口水道，從蘇澳鎮(zhèn)上平潭島，全長16.34公里。中鐵大橋局股份有限公司（簡稱中鐵大橋局）施工范圍為松下鎮(zhèn)至大練島，是環(huán)境最惡劣段，全長11.15公里。
福平鐵路FPZQ-3標(biāo)項目是從長嶼島至大練島上橋處，坐落整座大橋的正中間部位。福平鐵路FPZQ-3標(biāo)項目經(jīng)理部常務(wù)副經(jīng)理姚華說，橋址處風(fēng)大、水深、浪高、航道多、流速大、沖刷嚴(yán)重、潮汐明顯，海床起伏大、暗礁多，施工條件很差。全橋合計要打169個橋墩。從2013年11月出場施工以來，本年6月19日他們總算打下主橋墩榜首根樁基，23日打下第二根。
【立異】
中國橋梁建造
兩項紀(jì)錄被改寫
由于氣候條件惡劣，姚華說，他們調(diào)來了全國僅有的兩艘大力氣打樁船。由于主橋跨度很長，施工方只好兩次定制中國最大單個主橋墩直徑達(dá)4米和4.5米的鋼圈，還從荷蘭進(jìn)口了專用打樁錘。將來在完成工程架鋼梁時，他們將運用定制的8個長達(dá)88米的整鋼橫梁直接吊上去裝置。
杭州灣跨海大橋和港珠澳跨海大橋僅是公路大橋，而福平鐵路平潭海峽公鐵大橋是中國首個公鐵兩用大橋。主橋墩直徑4.5米、整鋼橫梁長88米這兩項立異，均改寫了杭州灣跨海大橋鋼管樁最大直徑1.6米、箱梁50米的紀(jì)錄。
