重慶萬州墻體廣告 群山深谷間，磨刀溪浪花翻卷，奔騰不息。側(cè)壁陡崖上，一個個粗壯的橋墩次第崛起，直插云天。
近日，記者抵達萬利高速公路龍駒特大橋建設(shè)現(xiàn)場，極目仰望，參差高聳的橋墩頂端，鋼筋簇立，塔吊轉(zhuǎn)動，如火如荼的施工會戰(zhàn)打破了山村的寂靜。
現(xiàn)場——
峽谷峭壁，橋墩參天次第起
驅(qū)車進入龍駒鎮(zhèn)花坪村，順著磨刀溪沿553縣道進發(fā)，透過車窗眺望，兩岸青山對峙，谷底溪流潺潺。
山隨路轉(zhuǎn)，突然，一個個兀立于側(cè)壁陡崖的高大橋墩，如電影鏡頭般切換眼前?！斑@就是龍駒特大橋?！笔┕挝恢薪灰还秩f利萬達項目總部萬利七分部項目副經(jīng)理宋斌說。
循聲望去，山腳的對岸峭壁處，巨大的混凝土平臺上，一輛吊車高舉長長的機械臂，正在吊裝樁基鋼筋籠?！斑@是主橋3號主墩，也是全橋最高橋墩，設(shè)計高133米?！彼伪蠓Q，下面共有20根樁基，每根直徑2.5米，最深達27米。
后面，是一溜抗滑樁和防護網(wǎng)。陡峭的山崖上方，2號、1號橋墩和0號橋臺尚未動工。宋斌介紹，受制于地質(zhì)、地勢，3號主墩是全橋建設(shè)難點，待其樁基完成后，再施工上面的橋墩、橋臺。
自新修的盤山便道，越野車顛簸著曲折而上。沿途路窄坡陡彎急，不時可見里側(cè)山崖“披著”防護網(wǎng)，顯見得施工進場不易。
爬上橋尾山頭，極目遠眺，四周群山蒼茫，次第崛起的橋墩參天，依山就勢比肩而立，在青山映襯下分外搶眼。
山腳處的4號主墩，設(shè)計高62米，“下面16根樁基已開挖并灌注完成，工人們正在安裝塔吊，準備承臺施工。”宋斌說。
相鄰處，沖溝內(nèi)的5號橋墩高聳入云，左線高95米、右線高100.3米，均已封頂；塔吊下，墩柱頂部模板圍護，鋼筋密集豎立，轉(zhuǎn)入蓋梁施工。依次向上，6、7號橋墩分別高75米、63米，也都完成墩柱及蓋梁。
后方，8號橋墩承臺上，工人們忙著支護模板，準備澆筑墩柱混凝土。9號橋墩已完成蓋梁。10號左線橋墩也已蓋梁，右線橋臺完成基礎(chǔ)開挖。11號左線橋臺處，與之相接的大火地隧道貫通，幽深的進口躍入眼簾。
“經(jīng)過11個月的艱苦奮戰(zhàn)，目前全橋左右線已有9個橋墩封頂?！彼伪蟾嬖V記者。
攻堅——
難關(guān)重重，戮力齊啃“硬骨頭”
據(jù)了解，左線760米，右線720米的龍駒特大橋，科技含量高，施工難度大，安全風險高，不僅是萬利高速公路控制性工程，同時也是全線重難點工程。
“這是一塊難啃的‘硬骨頭’?！彼伪筇寡?，該橋上跨磨刀溪和553縣道，主橋采用（116+220+116）米連續(xù)剛構(gòu)，是萬利線單跨最大的連續(xù)剛構(gòu)橋；而且3號主墩設(shè)計高133米，成橋后橋面與谷底縣道垂直高差208米，為全線最高橋梁。
三向預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，采用懸臂掛籃現(xiàn)澆施工，工序繁多，工藝復(fù)雜，質(zhì)量控制要求高——“幾米一節(jié)段就要15天左右，耗時長進度慢。”中交一公局萬利七分部質(zhì)檢部部長張磊稱，主橋3跨連續(xù)剛構(gòu)將分28個節(jié)段逐一澆筑，計劃工期1年；加之高空作業(yè)，安全風險如影隨行，不容半點閃失。
在建設(shè)者的智慧和汗水傾注下，一曲曲攻堅克難的樂章奏響。
“龍駒特大橋所處地勢險峻，僅盤山施工便道就修了3公里多，足足干了4個月；因山體陡峭幾次垮塌，部分路段還打了錨桿、掛了防護網(wǎng)。”宋斌透露，僅2號拌和站采用錨索治理滑坡，就花了200多萬元。
羊腸般曲折的施工便道繞山而上，與下面553縣道高差超過200米，使得工程用水及材料運送艱難。記者上去采訪時，就被堵在了便道上。
而最大的挑戰(zhàn)，要數(shù)陡崖上的1、2、3號橋墩了。宋斌介紹，133米高的3號主墩地處峭壁，崩坡積巖堆厚度大，“我們先打10根25米深的抗滑樁治理，然后開挖20根27米深的樁基?！庇捎诓荒鼙谱鳂I(yè)，只能采取水磨鉆施工，每天掘進僅有50厘米左右——“10根抗滑樁干了6個月，鋼筋都是人扛騾馱上去的；20根樁基也鉆了2個多月?！?br /> 后方山體上，巖石陡坡草木稀疏，根本無法修建施工便道抵達，設(shè)備也上不去?！拌b于山勢險峻，上下不能交叉作業(yè)，我們計劃3號主墩樁基灌注后，再從上面依次施工1、2號橋墩?！彼伪笳f，鋼筋將通過塔吊二次轉(zhuǎn)運，混凝土采用地泵輸送，人員搭設(shè)貓道（懸索）進入。
其他諸如高墩施工、縣道安全防護、大體積混凝土澆筑等工程特點及重難點，難以盡述，但都擋不住建設(shè)者的腳步。
縱深——
今年底，完成全橋下部結(jié)構(gòu)
自去年7月動工以來，龍駒特大橋快速有序推進，截至目前，已完成下部結(jié)構(gòu)的70%左右。
宋斌表示，全橋工期控制點的3號主墩，已完成樁基開挖，預(yù)計本月底混凝土灌注完畢，之后承臺約需1個半月，墩柱約需3個月，預(yù)計今年11月完成。
根據(jù)建設(shè)計劃，該橋下部結(jié)構(gòu)將于今年12月全部完成。2016年春節(jié)后，全面轉(zhuǎn)入連續(xù)剛構(gòu)梁體施工，以一個月現(xiàn)澆兩節(jié)段的速度推進，預(yù)計2017年6月全橋合龍，同年7月完成橋面鋪裝、防撞護欄施工。
故事——
建好特大橋，留下青春記憶
黑紅色的臉膛，29歲的鞠兵兵顯得有些老成，一望便知是與太陽長期親密接觸的緣故。
雖然年紀輕輕，但鞠兵兵已是中交一公局萬利七分部龍駒特大橋現(xiàn)場主管。每天早上7點上工地，攀爬高墩檢查督促安全、質(zhì)量和進度，安排指導工人作業(yè)。晚上天黑了，才回到項目部，盤算謀劃第二天工作，整理工程資料，一直忙到深夜11點。
對鞠兵兵而言，風吹日曬雨淋已是家常便飯?！肮さ鼐褪窃鄣募摇！边@位山東小伙子說，已習慣了這種工作狀態(tài)，累并充實著。
自去年3月來到龍駒特大橋工地，鞠兵兵就投入到便道修建中?！斑@座橋施工太難了?！彼钣懈杏|地說，特別是3號主墩，位于陡坡堆積體上，須先澆筑10根抗滑樁治理，為防止放炮擾動，只能用水磨戰(zhàn)打，每天掘進僅50厘米左右。由于擔心滑坡危及作業(yè)人員安全，他天天守在現(xiàn)場巡查，一刻也不敢放松。
加之高墩高空作業(yè)，讓鞠兵兵神經(jīng)高度緊張?！斑@里山高坡陡溝深，與平原地區(qū)搞工程完全不同，頭天晚上必須科學計劃好第二天工作，做到工序有機銜接，才不浪費時間和影響進度。”他坦陳，這不僅考驗自己，也鍛煉了自己。
“一定嚴把安全、質(zhì)量關(guān)，促進龍駒特大橋早日建成。”鞠兵兵說，他的妻子也在工地，對參與萬州交通建設(shè)深感自豪，“這里將留下我們美好的青春記憶。”
