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　　郊區(qū)鐵路計(jì)劃初次打破行政區(qū)限制

　　軌道上的京津冀，是京津冀區(qū)域交通提出的一個(gè)新理念。市交通委主任周正宇介紹，京津冀協(xié)同開展交通先行，底子方針即是助力處理首都大城市病問 題，京津冀三地之間軌道交通互通互聯(lián)是將來交通一體化的主要骨架，要選用速度更快、站距離更大的城際鐵路和區(qū)域快線聯(lián)接京津冀區(qū)域要點(diǎn)城市群，構(gòu)建高鐵、 城際鐵路、區(qū)域快線、城市軌道幾個(gè)層級的疾速軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

　　本年，將推動三省市間的軌道交通聯(lián)接，要點(diǎn)研討、逐漸處理京津冀區(qū)域城際鐵路網(wǎng)、郊區(qū)鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、國省干線網(wǎng)的合理交通分管和有用聯(lián)接疑問，編制《北京、天津鐵路紐帶總圖計(jì)劃》、《北京、天津、石家莊市市域(郊)鐵路網(wǎng)計(jì)劃》。

　　京津冀首條區(qū)域快線定為平谷線

　　近期，第一條區(qū)域快線敲定為平谷線，這也將變成京津冀三地區(qū)域快線的樣板線，有望便利百余萬人出行。

　　計(jì)劃顯現(xiàn)，平谷線全長72公里，其間約22公里穿過河北。當(dāng)前，河北段站位設(shè)置細(xì)節(jié)正在征求意見中。

　　與一般地鐵對比，區(qū)域快線列車一是最高時(shí)速能達(dá)160公里，比一般軌道交通六七十公里的時(shí)速馬上1倍多；二是站距離大，地鐵均勻?yàn)?公里擺布， 而快線站距離均勻?yàn)榱吖?，這樣運(yùn)轉(zhuǎn)速度大幅提高，估計(jì)列車跑完全程，大概需求四五十分鐘。值得一提的是，這條線路在京內(nèi)設(shè)站對比密布，出京后站距離拉 大。

　　北京將建約1000公里區(qū)域快線

　　所謂區(qū)域快線，概念來源于郊區(qū)鐵路。當(dāng)前，北京市區(qū)內(nèi)注冊的地鐵和城鐵，學(xué)名叫做“城市軌道交通”，均勻站距離在1公里擺布，列車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)速為35公里，能夠處理短途通勤的需求。但站距短、車速低這種形式不能滿意中長距離城市之間的交流。

　　將來，城市間的交流將以高鐵、城鐵和區(qū)域快線為主。跟著平谷線的推動，北京區(qū)域快線計(jì)劃建造提速，將建成約1000公里區(qū)域快線。在這一區(qū)域快線網(wǎng)絡(luò)中，除了新計(jì)劃線路，使用既有鐵路注冊區(qū)域快線也將變成一種形式。

　　當(dāng)前從燕郊發(fā)往北京的通勤列車即是一種測驗(yàn)。交通部門正在交流，將這條通勤線路在起止站做好接駁，協(xié)調(diào)好發(fā)車時(shí)刻，真實(shí)發(fā)揮通勤交通的效果。

　　據(jù)悉，京津冀城際鐵路投資有限公司現(xiàn)已建立，將來將作為區(qū)域快線和城際鐵路投資、建造和運(yùn)營的主體，這就使趕快完成軌道上的京津冀既有路線圖，又有時(shí)刻表。(來源：法制晚報(bào) 記者：謝璐)