浙江溫州墻體廣告 “當(dāng)前已經(jīng)完結(jié)麗水段40公里的鋪軌作業(yè)?！弊蛉障挛?，周明俊經(jīng)過電話向溫都記者介紹了金麗溫鐵路鐵軌鋪設(shè)的進(jìn)展，“估量到6月底，將進(jìn)入溫州境內(nèi)鋪設(shè)鐵軌?！?br />
周明俊是中鐵四局金麗溫?cái)U(kuò)能改造工程鋪架分部隊(duì)長(zhǎng)，擔(dān)任金麗溫鐵路的鐵軌鋪設(shè)作業(yè)。昨日，金麗溫鐵路麗水段鋪軌作業(yè)進(jìn)入第十天，鋪架分部的工人剛剛完結(jié)麗水到殿后山地道36.8公里的雙線鋪軌作業(yè)，進(jìn)入麗水境內(nèi)的第三個(gè)地道——云甲山地道內(nèi)鋪軌。
溫州段鋪軌估量8到9天
上星期一下午2時(shí)30分?jǐn)[布，記者來到距麗水火車站10余公里的殿后山地道鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。此刻，地道內(nèi)康復(fù)了往日的安靜，深棕色的鐵軌向前延伸，幾個(gè)月后麗水榜首列高鐵列車將從它的身上駛過。這條鐵路在敞開麗水高鐵年代的一起，也將為溫州供給一條向西挺進(jìn)的電氣化高速鐵路大動(dòng)脈。
據(jù)介紹，按金麗溫鐵路的線路核算，麗水火車站到鐵路溫州南站全長(zhǎng)91公里，其間溫州段全長(zhǎng)約32.7公里，有地道11個(gè)，橋梁10座，其間地道長(zhǎng)度達(dá)27公里。而雙線鋪軌的長(zhǎng)度，分別為182公里、65.4公里。按此前的鋪設(shè)速度，估量6月底前，將完結(jié)麗水段剩余的鋪軌作業(yè)。
中鐵四局金麗溫?cái)U(kuò)能改造工程鋪架項(xiàng)目部黨工委書記袁華山通知記者，軌跡分為有砟軌跡和無砟軌跡，有砟軌跡的道床上鋪有枕木和石子，而無砟軌跡的道床全部由混凝土澆灌而成。比較而言，無砟軌跡的出資高，不過軌跡的穩(wěn)定性也比較高。因?yàn)榈氐纼?nèi)保護(hù)不方便，所以根本選用無砟軌跡。
據(jù)悉，通常無砟軌跡一天可鋪設(shè)6公里，而有砟軌跡的鋪設(shè)進(jìn)展要慢得多，一天只能鋪1.5到2公里。按此核算，金麗溫鐵路溫州段的鋪設(shè)估量8到9天就可完結(jié)。其間，全長(zhǎng)12030米、聲稱“華東榜首隧”的澤雅地道，按一天6公里的鋪設(shè)進(jìn)展核算，鋪軌時(shí)刻估量2天擺布。
鋼軌間縫隙在正負(fù)1毫米內(nèi)
在殿后山地道鐵軌鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，記者發(fā)現(xiàn)，快出地道口時(shí)還有100多米路段未鋪設(shè)鋼軌。周明俊說，這剩余的100多米要等地道外的有砟軌跡修好以后再鋪。
為何留下這條“尾巴”？周明俊說，因?yàn)闊o砟軌跡直接鋪設(shè)500米的長(zhǎng)鋼軌，地道內(nèi)這段剩余的100多米路假如直接鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌，會(huì)有近400米長(zhǎng)的鋼軌伸出地道外，“所以，剩余的這100多米將選用跟地道外相同的有砟軌跡?！?br />
500米的長(zhǎng)鋼軌怎樣運(yùn)到鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)？怎樣鋪設(shè)？周明俊介紹，長(zhǎng)鋼軌到施工現(xiàn)場(chǎng)的“局面”很大：坐的是“專列”——一列37節(jié)的長(zhǎng)軌列車；還要開辟“專道”——用東西軌鋪好專門的軌跡以供“專列”出行。
鋪設(shè)開端后，一對(duì)長(zhǎng)鋼軌將由長(zhǎng)軌列車經(jīng)過滑輪與前方的牽引車對(duì)接。對(duì)接好以后，牽引車在前面拉著一對(duì)長(zhǎng)鋼軌，推送車在后面推送。這樣還不行，長(zhǎng)鋼軌每被推送10米擺布，工人就在它們下方擺放一對(duì)滾筒，以減輕牽引車和推送車的擔(dān)負(fù)。
“主要是長(zhǎng)鋼軌實(shí)在太重了?！敝苊骺〗庹f了為何要?jiǎng)佑眠@么多設(shè)備鋪軌的緣由：一米長(zhǎng)鋼軌的分量是60公斤，500米長(zhǎng)的長(zhǎng)鋼軌重30噸，兩條分量達(dá)60噸。
列車能在金麗溫鐵路上跑得快，得益于500米長(zhǎng)鋼軌和軌跡的無縫銜接。周明俊說，長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)完結(jié)后，工人將對(duì)鋼軌進(jìn)行焊接，鋼軌之間的縫隙在正負(fù)1毫米以內(nèi)，很多根鋼軌連成了一個(gè)整體。列車在上面跑，平穩(wěn)、疾速。
截彎取直讓線路縮短60多公里
作為我省2小時(shí)高速鐵路交通圈中的重要一環(huán)，金麗溫鐵路歸于電氣化復(fù)線疾速鐵路。建成后，與甬臺(tái)溫、溫福鐵路在溫州交會(huì)，構(gòu)成“T”字形高速鐵路網(wǎng)。這也將是繼金溫鐵路、甬臺(tái)溫鐵路和溫福鐵路后，溫州具有的第四條鐵路線。
從溫州到杭州，原先坐大巴要近4個(gè)小時(shí);挑選火車出行，走金溫鐵路需求8個(gè)小時(shí)，走甬臺(tái)溫鐵路最快也要近3個(gè)小時(shí)。金麗溫鐵路的建成，將這一時(shí)刻再次縮短，估量只需2個(gè)小時(shí)。究其緣由，一是開舉動(dòng)車組列車，時(shí)速可達(dá)200公里。而金溫鐵路為單線鐵路，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，只能使用內(nèi)燃機(jī)車，因而列車跑不快，時(shí)速只能到達(dá)80公里，與甬臺(tái)溫鐵路和溫福鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)速度比較，相差近3倍。
別的一個(gè)緣由是金麗溫鐵路全線采取截彎取直的線路方案，設(shè)置很多高架橋和地道——溫州到麗水呈一直線，麗水到永康呈一直線，永康到金華呈一直線，比“蛇形”延伸的金溫鐵路縮短了60多公里。
動(dòng)車將從溫州直達(dá)南昌長(zhǎng)沙
依據(jù)項(xiàng)目計(jì)劃，金麗溫鐵路建成通車后，將具有40對(duì)列車，其間37對(duì)為動(dòng)車組。按200公里時(shí)速核算，溫州到金華全程僅需57分鐘。而此前市民假如乘坐K字頭列車去金華，需求4到5個(gè)小時(shí)；乘坐轎車去金華，耗時(shí)在3小時(shí)擺布。
此外，當(dāng)前溫州沒有直達(dá)南昌、長(zhǎng)沙的動(dòng)車，只有普通列車直達(dá)南昌，而去長(zhǎng)沙則要中轉(zhuǎn)。這兩個(gè)方向，是每年春運(yùn)客流的搶手線路，車票需求量極大。金麗溫鐵路建成后，旅客可從溫州坐動(dòng)車直達(dá)南昌，理論上僅需2小時(shí)42分；也可直達(dá)長(zhǎng)沙，估量約4個(gè)小時(shí)，比當(dāng)前的轉(zhuǎn)車?yán)@行，節(jié)省不少時(shí)刻。
相關(guān)銜接
金麗溫鐵路：西起金華南站，東至鐵路溫州南站，全線長(zhǎng)188.8公里，比金溫鐵路縮短60多公里。
設(shè)金華南、武義北、永康南、縉云西、麗水、禎埠(預(yù)留)、青田、溫溪、溫州南等9個(gè)車站。金華-東孝-金華南為銜接杭長(zhǎng)鐵路和金麗溫鐵路的聯(lián)絡(luò)線。
設(shè)計(jì)時(shí)速：200公里/小時(shí)，預(yù)留250公里/小時(shí)的提升空間。該項(xiàng)目是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目和浙江省“七線兩紐帶”鐵路建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目之一，總出資179.7億元，為雙線電氣化國(guó)家Ⅰ級(jí)鐵路。
鋪軌時(shí)刻：于上一年11月8日開端，首先由金華往武義北站鋪軌，然后由麗水往永康南站方向鋪軌，完結(jié)后再由麗水往鐵路溫州南站方向鋪軌，最后由武義北站往永康南站方向鋪軌。
