福建廈門墻體廣告 地鐵會通過嗎，什么時候開建，這一直是許多市民關(guān)心的論題。昨日，廈門市計劃委員會副主任劉建在接聽市長專線時泄漏，將來將有兩條地鐵線路通過同安，即計劃中的4號線和5號線。其間，4號線將力求在本年末開建。
跟著這兩條線路細節(jié)的正式發(fā)布，廈門的城市軌道交通線網(wǎng)根本定型。
4號線或年內(nèi)開工
劉建在接聽市長專線時泄漏，4號線也將力求在本年開工建造。
依據(jù)計劃，4號線將建成機場快線，始于翔安機場，止于廈門北站。它的定位也和別的幾條地鐵線路異乎尋常。建成后，4號線將要點處理廈門對區(qū)域經(jīng)濟的輻射和股動。
劉建詳細解釋道，翔安機場的一個首要性質(zhì)是口岸機場。到時，福建省內(nèi)包含周邊省市的市民可經(jīng)由翔安機場離境。建成后的4號線，將使在廈門北站中轉(zhuǎn)的乘客，可直接換乘地鐵前往機場。
“通過這條快線就把廈門腹地擴展，延伸到內(nèi)陸，充分發(fā)揮機場的輻射股動效果。”劉建表明，因為地鐵4號線沿線通過翔安南部新城和同安新城，這將加速這兩個區(qū)域的建造。
5號線經(jīng)同安老城
5號線也在昨日的市長專線中被提及，這條線始于會展中心，從五通過海，經(jīng)翔安南部新城，止于同安老城區(qū)。
“會展中心的規(guī)模越來越大，觀音山CBD、兩岸金融中心開展快，交通需要也越來越大，5號線的建成將會處理東部片區(qū)的交通疑問?！眲⒔ㄆ饰觯?號線還將處理東部和翔安新城的聯(lián)絡(luò)，處理翔安的出行疑問，股動翔安的開展，一起也加強同安與本島的聯(lián)絡(luò)?！?br /> 跨海地鐵行將開工
跟著地鐵4號線、5號線有些細節(jié)的發(fā)布，廈門的城市軌道交通線網(wǎng)計劃根本定型。依據(jù)計劃，到2020年，這些線網(wǎng)的總路程將抵達約189公里。2014年，這些計劃現(xiàn)已通過國家發(fā)改委安排的專家征詢，目前已納入城市總體計劃。
在接聽市長專線時，劉建還介紹了幾條地鐵線路的發(fā)展。目前，1號線已于2013年10月正式開工，2014年4月全部開工，本年將會全部加速建造；2號線在上一年年末也已在海滄大路站開工，本年將全部開工；3號線的跨海段也將于本年開工建造。
線路詳解
1號線：起于本島西南部傳統(tǒng)寓居片區(qū)鎮(zhèn)海路，沿公園東路、文園路、湖濱南路、嘉禾路等島內(nèi)首要交通干道向北敷設(shè)，使用高集、集杏海堤跨海后，銜接北部集美組團，沿杏錦路、誠毅大街繼續(xù)向北敷設(shè)，經(jīng)廈門北站，止于巖內(nèi)站，長30.23km。
2號線：起于城市西部海滄區(qū)天竺山南麓，沿東孚北路、馬鑾灣計劃路途、霞飛路、海林路、海滄大路向東南敷設(shè)，過海后進入廈門本島，沿東西走向的湖濱北路、呂嶺路繼續(xù)向東，后向北沿半屏山路、環(huán)島干道抵達結(jié)尾五緣灣，長41.63km。
3號線：起于本島廈門火車站，沿湖濱東路向北，穿仙岳山后沿湖里大路、火炬路、枋湖北二路向東，跨海后沿鐘宅路、石厝路向東敷設(shè)，經(jīng)由翔安東路向東南上大嶝島后，止于翔安機場，長37.86km。
4號線：起于翔安機場，通過翔安南部新城、同安新城，止于廈門北站，長38km。
5號線：起于會展中心，沿金山路、寶龍世界中心、萬達廣場、金鐘路向東北敷設(shè)，在五通過海，過海后進入翔安南部新城，通過翔安城區(qū)，止于同安老城區(qū)，長41.28km。
建造時間表
1號線：2012年5月11日取得國務(wù)院正式批復(fù)；2013年10月正式開工；2014年4月全部開工；2015年2月，23個車站都已正式圍 擋施工，其間鎮(zhèn)海路等9個車站繼續(xù)進行圍護構(gòu)造施工，蓮花路口、呂厝、城市廣場、塘邊、火炬園完結(jié)圍護構(gòu)造，打開土方開挖和主體構(gòu)造施工。
2號線：2012年5月11日取得國務(wù)院正式批復(fù)；2014年末海滄大路站開工；估計2015年全部開工。
3號線：2012年5月11日取得國務(wù)院正式批復(fù)；估計2015年跨海段開工。
4號線：力求2015年開工。
市長專線問答
地鐵不怕暴雨
問：這兩天廈門都在下大雨，是不是對地鐵施工有影響？地鐵建成后，地鐵口那么低，下暴雨會不會進水？
劉建：地鐵在施工前就現(xiàn)已做好各方面的準備，包含突發(fā)性事情、自然災(zāi)害(火災(zāi)、洪水、地震等)，都有預(yù)防辦法。地鐵施工時都做好了地下排水設(shè)備的建造，這也是施工過程中的一個首要工作。
2014年8月，市計劃委出臺的《加強建造項目排水防澇才能計劃指引》提出，地鐵入口應(yīng)高于周邊市政路途人行道30厘米(三級臺階)以上，并應(yīng)思考擋水板等防澇應(yīng)急辦法。
計劃5條因受約束
問：為何到2020年只計劃5條線路？
劉建：軌道交通的建造依據(jù)建造部辦理的需求，線網(wǎng)要通過建造部進行計劃契合性檢查，是不是契合城市計劃、土地使用計劃等。因而，遭到城市計劃用地和城市計劃年限以及土地使用總體計劃的約束。
BRT改輕軌有難度
問：BRT是不是有改建成軌道交通的可能性？
劉建：最初在建造BRT時就預(yù)留了將來改建成軌道交通的條件，一種是對高架橋進行改造建成輕軌，但因為存在單個路段斜度較陡，轉(zhuǎn)彎半徑也難以契合軌道交通的需求，因而改造起來疑問較多、本錢較高。若將來交通壓力繼續(xù)增大，也可思考把高架橋改建成地鐵的可能性。
環(huán)灣線將銜接四區(qū)
問：是不是能有一條線貫穿島外四個區(qū)，完成島外四個區(qū)之間的疾速互通呢？
劉建：遠期已有思考計劃一條環(huán)灣線，把島外四個區(qū)銜接起來。
地鐵與BRT、地鐵之間要如何完成換乘呢？
地鐵之間換乘
1號線與2號線：呂厝
1號線與3號線：湖濱東路、火炬園
2號線與3號線：體育中心、五緣灣
2號線與5號線：嶺兜、高林
3號線與5號線：洪鐘大路
地鐵與BRT換乘
1號線在文灶、蓮坂和廈門北站可與BRT換乘；
2號線在縣黃路站可與BRT換乘；
3號線在火車站、湖里大路站可與BRT換乘；
4號線在同安西柯可與BRT換乘；
5號線在前埔可與BRT換乘。(記者 蔡櫻柳)
