福建墻體廣告設計 日本高田氣囊引起的全球召回仍在不斷升 級。日前，運用該公司出產(chǎn)氣囊的在華合資車企也受到牽連，多家企業(yè)宣布將施行召回計劃，但因為當前別的供貨商無法供給更換零件，車企仍不得不依賴于高田公 司的氣囊供給。業(yè)界遍及以為，高田氣囊全球召回引發(fā)的危機，不只暴露出全球轎車企業(yè)為節(jié)省本錢，會集收購單一品牌零部件的危險，并且暴露出對零部件供貨商 出產(chǎn)的監(jiān)管缺失。
召回超越3000萬輛
事實上，從去年底高田氣囊缺點疑問大面積爆發(fā)，全球因缺點氣囊疑問的召回不斷。5月，天津一汽豐田有限公司、東風轎車有限公司、日產(chǎn)中國投資有限公司以及鄭州日產(chǎn)有限公司等多家車企因為氣囊安全考慮將召回有些轎車和SUV，總數(shù)到達70萬輛。
有音訊稱，通用、福特、克萊斯勒、寶馬、本田、三菱、斯巴魯?shù)绕放埔彩歉咛餁饽业倪\用者，都曾因安全氣囊的疑問缺點進行過召回。到當前，因高田氣囊安全疑問累計的召回轎車超越3000萬輛，現(xiàn)已成為迄今規(guī)劃最大的轎車召回案。
據(jù)了解，高田氣囊缺點是因為之前氣囊推進劑的化合成分在暴露于潮濕環(huán)境或遭受不妥處理時，也許致使氣體發(fā)生器發(fā)生爆炸，并在車內(nèi)引發(fā)金屬碎片的 飛濺，當前全球已發(fā)生了6起與高田疑問氣囊有關(guān)的死亡事故。業(yè)界人士以為，高田氣囊缺點因為觸及人身安全，也正因為如此，安全諾言已影響到車企的競賽力， 迫使車企加大了召回力度。
全球收購監(jiān)管難題
轎車分析師賈新光告訴北京商報記者，高田氣囊事情只是零部件引發(fā)大規(guī)劃召回的一個縮影，因為車企精力有限，不也許完成一切零部件都自個開發(fā)，因而零部件收購的會集化以及零部件的共享成為車企的遍及做法。
雖然當前車企現(xiàn)已轉(zhuǎn)向運用別的供貨商，但因為高田掌握著中心零部件，別的供貨商仍需求高田供給更換零件。豐田在對別的供貨商進行評價后表明，別的零部件供貨商供給的零件無法適配高田氣囊，并且需求從頭規(guī)劃氣囊模塊，添加新的本錢。
一位零部件供貨商負責人表明，在供給鏈管控方面，雖然車企都會定期對供貨商的出產(chǎn)線進行抽查，但在中心部件出產(chǎn)運用方面，整車廠本來很難監(jiān)管，并且短少實驗的設備與東西。
全球分工躲避危險
賈新光透露，為了在競賽劇烈的商場取得優(yōu)勢，車企也會在零部件收購的本錢上提出近乎嚴苛的需求，而會集收購雖然可以取得供給鏈上的價格優(yōu)勢，但也會帶來批量收購后致使的大規(guī)劃召回危險。
據(jù)悉，2011年，日本海嘯引發(fā)的全球零部件短少現(xiàn)已讓全球會集收購遭到了質(zhì)疑，當時跨國公司開始反思全球收購的壞處，防止因短少替代品而發(fā)生的危險。
“從全球范圍看，零部件開展的趨勢是通用化?！比珖擞密嚿虉鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹表明，在轎車零部件全球收購的趨勢下，車企不只需求在零部 件收購時緊盯降本錢，并且應該啟動對零部件的嚴厲監(jiān)管，并采納全球分工合作的出產(chǎn)形式，分散化、多元化的規(guī)劃和收購方法才干保證全部出產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定。北京 商報記者 藍朝暉
(北京商報)
