浙江墻體廣告 5月11日，杭州市歸納交通研討基地發(fā)布了《雙限施行一年交通改變特征》陳述，陳述顯現(xiàn)：杭州“雙限”方針施行一年后，日均中度及以上擁堵持續(xù)時(shí)刻同比由1小時(shí)55分鐘減至1小時(shí)35分鐘，降幅達(dá)17%。
但面臨這一效果，有不少杭州市民覺得實(shí)踐開車中并沒有顯著體會到這一改變。
這個數(shù)據(jù)究竟靠譜嗎？擁堵數(shù)據(jù)從何而來？是不是有科學(xué)依據(jù)？
昨夜，在由杭城聞名掌管人葉峰掌管的FM89杭州之聲《榜首查詢》節(jié)目打造的線下對話渠道“民辨事理”現(xiàn)場，杭州市交研基地的代表與浙江工業(yè)大學(xué)教授吳偉強(qiáng)就對此展開了劇烈爭辯。
比武
同一組織同類數(shù)據(jù)為何矛盾百出？
一開場，浙江工業(yè)大學(xué)教授吳偉強(qiáng)就拿出準(zhǔn)備已久的材料，上面有他和他的團(tuán)隊(duì)所計(jì)算的具體數(shù)據(jù)。
“都是交研基地自個發(fā)布的數(shù)據(jù)，有些是媒體上發(fā)布的，有的是在年度陳述上發(fā)布的?！眳莻?qiáng)說，“但不相一起刻發(fā)布的同一時(shí)刻點(diǎn)的數(shù)據(jù)卻不相同?！?br />
以“中度以上擁堵持續(xù)時(shí)刻”為例，吳偉強(qiáng)提出，在《2014年杭州市交通開展年度陳述》中，2013年，中度以上擁堵持續(xù)時(shí)刻為2小時(shí)，而在2015年3月評價(jià)限牌效果時(shí)，給出2013年的中度以上擁堵時(shí)刻卻為1.8小時(shí)。
相似的比如吳偉強(qiáng)還列舉了許多，對此他提出質(zhì)疑：“來自同一組織的同類數(shù)據(jù)矛盾百出，是不是闡明數(shù)據(jù)的隨意性很大？數(shù)據(jù)的真實(shí)性是不是經(jīng)得起查驗(yàn)？”
數(shù)據(jù)來歷、計(jì)算周期不相同
釋疑
對此，杭州市交研基地高級工程師楊瑩瑩解說，這些疑問都集中于一點(diǎn)，數(shù)據(jù)的來歷、計(jì)算周期不相同。
“每一次研討目的、研討時(shí)段不相同，因而不相同陳述中的數(shù)據(jù)計(jì)算周期各不相同。”楊瑩瑩說，“簡略地將不相同剖析陳述中的不相一起刻段、不相同路段的數(shù)據(jù)直接進(jìn)行比照，天然會有區(qū)別。”
楊瑩瑩也用了比如來闡明，“比方說，2014年交通年報(bào)內(nèi)關(guān)于交通擁堵指數(shù)的數(shù)據(jù)，有清晰表示遲早頂峰時(shí)刻段。而供給應(yīng)媒體的數(shù)據(jù)，也表明晰計(jì)算周期和遲早頂峰時(shí)刻段，無論是計(jì)算周期仍是遲早頂峰時(shí)刻段都不相同，這就致使終究的數(shù)據(jù)也不相同。”
交通擁堵數(shù)據(jù)的來歷夠不夠廣?
比武
交研基地一再強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)的真實(shí)性，并且給出了較合理的解說，但吳偉強(qiáng)明顯有備而來，再次拋出一把“白”。
他提出，杭州的交通擁堵數(shù)據(jù)首要依據(jù)杭州出租車的GPS信息反饋，“我以為這樣的樣本數(shù)據(jù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，杭州最多才一萬多輛出租車，占杭州機(jī)動車總量的0.847%左右，不能代表全部行車狀況。”
也有市民代表提出，頂峰時(shí)段，出租車更情愿游走在擁堵區(qū)域外圍，但私家車不相同，兩點(diǎn)之間有些路段有必要要走，因而應(yīng)當(dāng)把數(shù)據(jù)計(jì)算樣本更擴(kuò)大化。
釋疑
歸入更多計(jì)算樣本是方向
杭州交通擁堵數(shù)據(jù)是如何出爐的？交研基地解說，首要是使用出租車GPS、路途流量檢測器等供給的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，樹立數(shù)學(xué)模型并經(jīng)過精度驗(yàn)證，構(gòu)建了一套契合杭州高密度路網(wǎng)和中等出行時(shí)耗特征的擁堵評價(jià)方法，完成對擁堵狀況的實(shí)時(shí)檢測與定量評價(jià)。
那么首要選用出租車GPS信息反饋，是不是樣本太小呢？
對此，杭州市交研基地高級工程師高楊斌說，這是國內(nèi)遍及做法，“國內(nèi)各大城市的擁堵數(shù)據(jù)系統(tǒng)，都是以出租車數(shù)據(jù)為根底的。盡管出租車數(shù)量少，可是運(yùn)營次數(shù)多，運(yùn)營路程長，以它作為路途運(yùn)轉(zhuǎn)車輛的抽樣樣本，抽樣率并不低?！?br />
他還展現(xiàn)了一張頂峰期間杭城出租車的分布圖，“本來仍是很均勻的，也許有單個出租車不情愿進(jìn)城，但這不影響全體。”
“當(dāng)前也沒有十分好的數(shù)據(jù)援助，只能選用出租車GPS信息反饋的緣由，不過將來會有開展?！备邨畋笳f，“有新的數(shù)據(jù)手法方法，比如公交車GPS數(shù)據(jù)咱們就已經(jīng)有了，也會歸入?yún)⒖??！?br />
主張
經(jīng)過官方路徑，發(fā)布僅有可對比數(shù)據(jù)
數(shù)據(jù)由于來歷、計(jì)算周期不相同，所以不能簡略放在一同對比，那么一般市民該怎么去看懂、對比這些專業(yè)的數(shù)據(jù)？如何不誤讀這些數(shù)據(jù)？
吳偉強(qiáng)以為，交研基地應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)識到交通數(shù)據(jù)的主要性，“一個過錯的數(shù)據(jù)，很也許致使決議計(jì)劃的失誤，使市民的實(shí)踐感觸誤差過大，讓市民失掉信賴，影響公信力?！?br />
他特別強(qiáng)調(diào)，交研基地的數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)具有獨(dú)立研討的價(jià)值，在發(fā)布數(shù)據(jù)的一起，要具體闡明數(shù)據(jù)的布景材料，讓咱們都知道這個數(shù)據(jù)是依據(jù)哪些材料計(jì)算的，最主要的是，要發(fā)布一個可持續(xù)性的、可以不斷對比的數(shù)據(jù)。
他還主張，要從其他部分獲取有關(guān)的數(shù)據(jù)相互驗(yàn)證，并請多個職能部分、研討組織和市民參加評論和驗(yàn)證。
也有市民代表提出，可經(jīng)過微博或官網(wǎng)等路徑，發(fā)布有關(guān)數(shù)據(jù)，讓市民可以看得更明白，也有自個的一個評判。
回答
絕不會假造假數(shù)據(jù)，將不斷改進(jìn)后續(xù)作業(yè)
關(guān)于這些主張和定見，杭州市交研基地的代表十分誠實(shí)，他們十分感謝咱們提出的定見，將會在后續(xù)作業(yè)中不斷改進(jìn)。
“專家的定見極好，咱們將增強(qiáng)數(shù)據(jù)計(jì)算的獨(dú)立性和精準(zhǔn)性，這也是咱們的作業(yè)方向，研討作業(yè)傍邊的公開性和參加性也將盡也許做到，比方說將來在作業(yè)中，咱們會約請專家團(tuán)隊(duì)、媒體、市民來參加其間。”高楊斌說。
高楊斌以為，發(fā)布的數(shù)據(jù)自身沒有過錯，“咱們仔細(xì)核對了咱們計(jì)算的數(shù)據(jù)，的確沒有過錯數(shù)據(jù)。并且咱們自身絕不會成心假造或造假數(shù)據(jù)，來支撐方針。”
關(guān)于大數(shù)據(jù)采樣這方面，高楊斌說：“技能在前進(jìn)，將來會使用技能進(jìn)行開展研討，咱們很快就能看到效果。”
