浙江臺州墻體廣告 曾因建國后國內(nèi)首條中外合資當(dāng)?shù)罔F路金溫鐵路而開鐵路投融資變革先聲的
溫州，近來又成了鐵路開展的前鋒——
溫州在 國內(nèi)帶頭探究建造的市域鐵路，國家發(fā)改委、住宅和城鄉(xiāng)建造部、國家鐵路局與
浙江省政府日前清晰要協(xié)作推動演示。而此前，首條在建的市域鐵路
溫州S1線一期 工程配備技能已被國家發(fā)改委列為“國家戰(zhàn)略新式產(chǎn)業(yè)演示工程”。
為何第一個吃螃蟹的是
溫州？在
杭州、
寧波等城市挑選地鐵作為迅速出行的交通方法時，
溫州卻選用了市域鐵路。
“之前，咱們先思考了地鐵，但在對
溫州的地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，地鐵并不是最適合的，由于
溫州是軟土層?！必?fù)責(zé)S1線一期工程第8標(biāo)段的中鐵二十 四局集團(tuán)有限
公司工程人員說：“對比專業(yè)的說法是這樣的，S1線的沿線主要是砂類土或黏性土，通常都是厚層淤泥，所以，想要在地下施工，做支持就會很辛 苦，花的費用也很大。”
廉價又快
市域鐵路受喜愛
軌道交通有包含干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通（地鐵、輕軌）等多種類型。軌道交通制式的挑選，直接決議了項目建造的標(biāo)準(zhǔn)、計劃和出資 本錢。通常，市域鐵路可挑選的制式有兩種：國鐵制式和城市軌道交通制式。和國鐵等干線鐵路選用同一制式的市域鐵路與地鐵比較，具有造價更低、行車速度更快 的優(yōu)勢。
溫州鐵投有關(guān)人士介紹，國鐵制式適用于速度高、運送間隔較長的市域規(guī)模內(nèi)軌道交通運送系統(tǒng)；城市軌道交通制式通常適用于線路長度小于50公里、車站間隔短、密度大、速度目標(biāo)值通常低于每小時100公里的軌道交通。
溫州市域鐵路S1線作為國內(nèi)首條制式立異的軌道交通，線路長約53.5km，運轉(zhuǎn)速度每小時120公里，估計2018年竣工并試運營。S2線已于 2015年12月30日開工建造,S3線正深化項現(xiàn)在期。如今S1線的造價，每公里約為3億元，而通常狀況下，地鐵的造價在每公里8億元擺布，地質(zhì)狀況比 較差的當(dāng)?shù)?，可能會到達(dá)每公里10億元以上。
省發(fā)改委副主任焦旭祥說，現(xiàn)在
浙江省正在發(fā)動或許已在建的市域（郊）鐵路項目有5個，包含
寧波至奉化、余姚到慈溪的城際鐵路，
杭州到富陽、臨安的城際鐵路，還有最早開建的
溫州S1線。跟著這些市域（郊）鐵路的建成，同城效應(yīng)愈加顯著。
在省外，
成都、
昆明、
貴陽乃至
上海也有市域鐵路建造方案正在發(fā)動中。
串聯(lián)城鄉(xiāng)
拉大都市結(jié)構(gòu)
首先建造市域鐵路的
溫州市區(qū)，規(guī)模小、人員密、土地資源緊張、交通擁堵、房價高等對立杰出，市域鐵路建造能夠拉大城市結(jié)構(gòu)，合理開發(fā)沿線土地，拓展 開展空間，然后實現(xiàn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、區(qū)域協(xié)調(diào)開展，并處理一些“城市病”。在建的S1線一期工程途經(jīng)甌海、鹿城、龍灣三個區(qū)的多個大街，惠及沿線居民。
從出資角度來說，在
溫州建市域鐵路的本錢，比在市區(qū)基地城區(qū)建城市軌道交通的本錢低三分之二擺布。先行建造市域鐵路，不只減小出資壓力，并且能夠股動市域鐵路沿線開發(fā)，積累資金，反哺今后基地城區(qū)軌道交通建造。
從開發(fā)思路看，S1線沿線物業(yè)開發(fā)遵從的是“TOD”理念——即“以公共交通為導(dǎo)向”的開發(fā)形式，也即是用公共交通的建造引導(dǎo)城市的開展走向，簡略 講即是“人跟路走”。“TOD”理念認(rèn)為，每一個“TOD”社區(qū)有必要具有一個緊鄰站點的多種用途基地商業(yè)區(qū)，典型的“TOD”社區(qū)應(yīng)該包含公交站點、基地 商業(yè)區(qū)、作業(yè)區(qū)、開敞空間、居住區(qū)和次級區(qū)域。而市域鐵路S1線的每個車站即是所謂的“TOD”社區(qū)。
如
溫州火車站將被打造成
溫州大都市將來最具潛力的
現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚基地和城市交通樞紐基地。該區(qū)域現(xiàn)在占地約20萬平方米，估計可開發(fā)建造100萬平 方米，構(gòu)成可包容3至5萬人的作業(yè)生活區(qū)，擬開發(fā)高端
寫字樓、高級住宅區(qū)、星級酒店、酒店式公寓、大型購物基地、文明、展覽、文娛、會議基地等大型城市綜 合體。
一起，由于選用國鐵制式，
溫州市域鐵路網(wǎng)在
溫州南站、雁蕩山站、蒼南站預(yù)留與干線鐵路互聯(lián)互通條件，將來鐵路運送體制變革后，可依據(jù)需求開行至
臺州、麗水、
寧德等周邊城市的區(qū)域列車，增強
溫州對外輻射才能。
民資試水
“
浙江樣本”被賦期望
依據(jù)部、省協(xié)議，兩邊將在計劃建造、配備使用、技能標(biāo)準(zhǔn)、投融資變革、運營辦理等五大要害領(lǐng)域全面深化協(xié)作。市域鐵路開展的“
浙江樣本”呼之欲出。
一流的
公司做標(biāo)準(zhǔn)，二流的
公司做品牌，三流的
公司做商品。做標(biāo)準(zhǔn)的
公司即是職業(yè)的標(biāo)竿和領(lǐng)頭羊，它是擬定游戲規(guī)則的，只需你在這個職業(yè)，就得按該行 業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)（游戲規(guī)則）來做，所以做標(biāo)準(zhǔn)的
公司有肯定的搶先優(yōu)勢，能夠經(jīng)過提高門檻、提高標(biāo)準(zhǔn)來約束其他
公司的準(zhǔn)入，消弱對手的優(yōu)勢（例如歐洲的轎車排放標(biāo) 準(zhǔn)、資料標(biāo)準(zhǔn)等），但做標(biāo)準(zhǔn)的時機非?？少F。
而新式的市域鐵路在國內(nèi)并無現(xiàn)成的技能標(biāo)準(zhǔn)，這次省部協(xié)作的重點之一即是確立技能標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)作研討市域鐵路在功能定位需求、內(nèi)在技能特色和營運辦理模 式等方面的區(qū)別，擬定《市域(郊)鐵路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》及配套商品技能標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)和輔導(dǎo)國內(nèi)市域鐵路建造實習(xí)。這給首先在
浙江參與市域鐵路建造的
公司帶來了極好 的開展時機。
一起，作為在市域鐵路配備使用上，經(jīng)過
溫州S1線等國家戰(zhàn)略新式產(chǎn)業(yè)演示工程，在市域(郊)動車組、數(shù)字
移動通信、列車運轉(zhuǎn)操控、牽引供電的運用維 護(hù)等要害技能方面加強配備研制，股動市域(郊)動車組和要害零部件的技能突破，提高國產(chǎn)化、自主化水平，完善有關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。這也給參與
浙江開展市域鐵路有關(guān) 配備制造業(yè)供給了時機。
長期以來，鐵路出資由于投入大效益低難以招引社會本錢進(jìn)入。而民間本錢活潑的
浙江，金融變革試點
溫州，帶頭試水市域鐵路，給鐵路投融資變革帶來契 機。因而，這次部、省協(xié)議對變革立異投融資方法寄予期望，提出按“政府主導(dǎo)、市場化運作、多樣化出資”的準(zhǔn)則，拓展融資渠道，研討建立開展基金等方法招引 民間本錢出資，推動債券、財物證券化等多樣化融資方法，探究政府和社會本錢協(xié)作(PPP)形式等。
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