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首頁 >> 資訊報(bào)道 >>全球“堵城”排30名 杭州怎么看 杭州怎么辦 客戶留言
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2015年04月08日 10:04 相關(guān)案例： http://teknodron.com/zhejiang/ 本文標(biāo)簽： 浙江墻體廣告

　　浙江墻體廣告4月5日，荷蘭的一家交通導(dǎo)航效勞商TomTom發(fā)布了全球擁堵城市排行。全球擁堵前三十名的城市中，榜首名是土耳其的伊斯坦布爾。中國大陸有十個(gè)城市上榜。其間，浙江墻體廣告重慶位列第12，北京位列第15，廣州位列第17，成都位列第19，上海位列第24，福州位列第28，沈陽位列第29。杭州位列第30。
　　全球“堵城”，杭州排第30名，杭州的每位市民和司機(jī)都會有自個(gè)的心里感觸。有些人覺得，這路的確是越來越堵，車子越來越難開了；有些人則以為，作為全國人均機(jī)動車保有量榜首、均勻3人一輛車的城市，擁堵狀況能夠好于福州、沈陽，現(xiàn)已適當(dāng)不容易了。
　　對這份荷蘭版全球“堵城”排行，交警、治堵辦和調(diào)控辦等有些怎么看？執(zhí)行一年多的“雙限”多大程度緩解了杭城的擁堵？咱們采訪了有關(guān)有些，請他們結(jié)合自個(gè)的監(jiān)測數(shù)據(jù)，談?wù)動^點(diǎn)。
　　僅取樣小轎車出行數(shù)據(jù)
　　擁堵排行科學(xué)性有待討論
　　杭州“榜上有名”，現(xiàn)已不是榜首次了。上一年5月，高德的全國各大城市一季度交通現(xiàn)狀剖析，杭州變成“全國最堵”。三個(gè)月后，高德再次發(fā)布陳述，杭州把首堵“讓”給了上海，不過仍居第二。
　　杭州真的這么堵嗎？杭州市治堵辦的一位有關(guān)負(fù)責(zé)人對錢江晚報(bào)記者表明，這個(gè)排行的科學(xué)性他以為還有待討論。
　　首要，當(dāng)前國際國內(nèi)上關(guān)于城市擁堵都沒有威望的評估體系，也沒有固定的規(guī)范。
　　其次，這個(gè)排行更多地是關(guān)注到小轎車的出行，可是擁堵城市的排行應(yīng)該考慮城市交通的綜合性，需求參考公共交通出行、步行等多個(gè)因素。2010年，杭州做過一份居民交通出行查詢，顯現(xiàn)其時(shí)小轎車的交通分管率還不到20%，步行、非機(jī)動車出行所占比率卻超越60%。
　　此外，杭州當(dāng)前的路網(wǎng)體系、軌跡交通仍在建造中。城市交通還遭到施工陣痛影響。而這份排行榜中，有不少國際國內(nèi)城市的交通方案建造現(xiàn)已相對老練。從這一點(diǎn)來說也沒有十分的可比性。
　　不過這位負(fù)責(zé)人也表明，杭州當(dāng)前的確存在交通擁堵現(xiàn)狀，這是一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展到必定程度引發(fā)的“城市病”，需求每個(gè)市民客觀看待。
　　從年增16萬到年增9萬輛
　　限牌后機(jī)動車增加趨緩
　　說起杭州的交通，不得不說起杭州的限牌。從2014年3月26日起，杭州變成繼北京、貴陽、上海、廣州、天津今后的國內(nèi)第六個(gè)施行轎車限購的城市。
　　雖然許多爭議，限牌對機(jī)動車總量的操控作用是馬到成功的。限牌前，杭州主城區(qū)機(jī)動車總量以月均萬輛以上的速度遞加。2013年，年增加量高達(dá)16萬輛以上。而限牌后，據(jù)交管有些統(tǒng)計(jì)，2014年4月28日至12月31日，杭州全市上牌數(shù)為125145輛(含新增、節(jié)點(diǎn)買賣及更新、改變等)，比2013年同期降低43.59%。
　　上一年5月份今后，機(jī)動車保有量月均增加在2000輛到4000輛擺布。上一年11月的增量乃至是-3000輛。
　　怎么還會呈現(xiàn)負(fù)數(shù)？假如沒有搖到號或參與競價(jià)，就無法取得上牌的時(shí)機(jī)。而一起有的車被篩選、更新、搬運(yùn)。尤其是上一年篩選黃標(biāo)車力度比較大，就呈現(xiàn)了負(fù)數(shù)。
　　數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，上一年杭州主城區(qū)的機(jī)動車保有量增加不到9萬輛。
　　中河高架“夜頂峰”不再
　　中度擁堵持續(xù)時(shí)間降了1小時(shí)
　　杭州終究堵不堵，每天在路上的車主最有感觸。
　　“坐公交擠死，開車堵死，沒泊車位憋死”，在市中心上班，家卻住在城西的吳先生，笑稱這是他對杭州交通狀況的最直觀感觸。在他看來，杭州一年“雙限”下來，作為城市主動脈，上塘中河高架的擁堵改進(jìn)了不少，這是能夠明顯感觸到的。不過地上路途的通行好像沒有多大進(jìn)步，最少他每天必經(jīng)的天目山路、西溪路仍是很擁堵，上下班仍是要精心估計(jì)以盡量避開遲早頂峰，“不然必定得遲到”。
　　而早前一向參與杭州“限牌”研討的浙江工業(yè)大學(xué)教授吳偉強(qiáng)，前不久也指出，據(jù)他近來的調(diào)研，80%的受訪者不滿意杭州的交通現(xiàn)狀，95.79%的受訪者評估杭州交通為“擁堵”。
　　但也有司機(jī)表明，這遲早頂峰出行，比曾經(jīng)要好多了。“如今早上從濱江過四橋到市區(qū)，雖說不上十分通暢，但跟曾經(jīng)比仍是好走多了?！弊I江鄙人城區(qū)上班的陳小姐說，車子根本上能動起來，并且早頂峰堵到橋南的狀況少了。陳小姐算了下，如今去單位的時(shí)間比以往節(jié)省了5到10分鐘。
　　杭州交警表明，中河上塘高架，早頂峰南向北曾經(jīng)常常要堵到四橋橋北，而如今差不多在橋南至橋中方位。而北向南，曾經(jīng)要在登云路上方乃至更往北，如今根本在上德立交至大關(guān)路上方。別的，曾經(jīng)高架每晚8點(diǎn)到10點(diǎn)半擺布往往會呈現(xiàn)一波夜頂峰，而如今夜頂峰的概念現(xiàn)已根本不見了。
　　數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，雙限方針施行以來，遲早頂峰市區(qū)擁堵程度同比均有所降低，早頂峰指數(shù)由5.5降低至4.6，晚頂峰指數(shù)由5.0降低至4.2；此外，路網(wǎng)處于中度及以上擁堵狀況的路程份額，早頂峰為19.5%，晚頂峰為19.2%，同比降低2%擺布；中度及以上擁堵狀況的持續(xù)時(shí)間同比從2.1小時(shí)降至1.1小時(shí)，降幅達(dá)50%。
　　本年杭州治堵要點(diǎn)：
　　推動兩網(wǎng)一位建造，杰出公交優(yōu)先
　　本年，杭州在治堵方面還要做些什么？
　　昨日，杭州市治堵辦表明，杭州本年的治堵要點(diǎn)仍是以“兩區(qū)辦理”為抓手，推動“兩網(wǎng)、一位”基礎(chǔ)設(shè)施建造，持續(xù)強(qiáng)調(diào)公交優(yōu)先，加大交通秩序辦理。
　　“兩網(wǎng)、一位”建造：兩網(wǎng)是指杭州的疾速路網(wǎng)、軌跡交通網(wǎng)。
　　杭州本年的疾速路網(wǎng)建造指標(biāo)是建成15公里路網(wǎng)，開工續(xù)建50公里。本年，秋石四期、環(huán)城北路地下通道將連續(xù)建成注冊，到時(shí)將與中河疾速路、上一年通車的秋石三期聯(lián)通，構(gòu)成一個(gè)主城區(qū)內(nèi)的疾速路“內(nèi)環(huán)線”，有用分流和疏解當(dāng)前中河高架的交通流量，并平衡錢江三橋、四橋跨江交通。
　　軌跡交通網(wǎng)本年方案建成15公里，注冊運(yùn)營地鐵4號線首通段、1號線下沙延伸段。一起，續(xù)建85公里。
　　“一位”是指泊車場庫建造，本年杭州的方針是方案新增4.6萬個(gè)泊車泊位，其間公共泊車泊位6000多個(gè)。
　　“兩區(qū)”辦理：這兩個(gè)區(qū)，一個(gè)是老小區(qū)，一個(gè)是景區(qū)。
　　老小區(qū)本年仍是會延續(xù)開展老居住小區(qū)交通綜合辦理，本年的方針數(shù)是最少完結(jié)10個(gè)項(xiàng)目。
　　西湖景區(qū)從本年年初就啟動了“環(huán)保舉動”。全年雙休日及國定節(jié)假日有些路途將約束高排放車輛通行，一起施行單雙號限行辦法。
　　此外，持續(xù)推動公交優(yōu)先。本年的方針是主城區(qū)公交分管率進(jìn)步2.5%，創(chuàng)建“公交都市”，建成9個(gè)場站，新辟10條、優(yōu)化30條公交線路。新增(擴(kuò)容)公共自行車效勞點(diǎn)100處，新增(更新)公共自行車3000輛。

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