廣東廣州墻體廣告昨天，通過地鐵施工各方20個月的艱苦施工，地鐵七號線首個盾構(gòu)地道(大洲車輛段收支段)宣告正式貫穿。
南都記者 馬強(qiáng) 攝
溫美春昨天，地鐵七號線大洲車輛段收支段地道貫穿，這也是該線路首個盾構(gòu)地道雙線貫穿。作為橫貫番禺的線路，七號線共有4個換乘站，步行5分鐘以內(nèi)即可換線。此外，該線土建工程至今累計(jì)完結(jié)55%，已預(yù)留了可往東西延伸至黃埔區(qū)和
佛山市的條件，估計(jì)在2017年末前通車。
據(jù)悉，地鐵七號線一期全長18.6公里，均為地下線，共設(shè)9座車站(以上站名均為暫定名)橫貫番禺區(qū)。昨天下午，跟著盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)，坐落
廣州南站西側(cè)的大洲車輛段雙線都貫穿。當(dāng)前，七號線共有4個站點(diǎn)可與現(xiàn)有線路換乘，包括
廣州南站、石壁站可換乘二號線，漢溪長隆站可換乘三號線，而大學(xué)城南可換乘四號線。
“今后石壁站能夠平行換乘，別的3個換乘站是十字換乘，乘客需求上下樓換線，但步行5分鐘內(nèi)都能夠換乘，間隔不會太遠(yuǎn)?！钡罔F
公司七號線土建項(xiàng)目負(fù)責(zé)人郭永順介紹，考慮到南站已注冊貴廣、武廣高鐵，將來客流量將會持續(xù)增加，在計(jì)劃七號線時，七號線和二號線分別在
廣州南和石壁兩個相鄰的站點(diǎn)設(shè)置換乘站，有些不去
廣州南站坐高鐵的乘客，不必都集合到
廣州南站換乘，這種計(jì)劃將能更有用減輕
廣州南站將來的客流壓力。
根據(jù)計(jì)劃部分的預(yù)測，該線路建成注冊后前期日均客流量約35萬人次，因此，線路將配6節(jié)編組列車，最高時速達(dá)80公里。據(jù)地鐵
公司介紹，為了充分利用開發(fā)
廣州南站西面計(jì)劃的土地，七號線一期工程在起點(diǎn)
廣州南站預(yù)留了向西延伸至韋涌站的條件，便于日后與
佛山軌跡交通線路的銜接，而在結(jié)尾大學(xué)城南站，則預(yù)留向東過長洲島、向北穿珠江到大沙東的條件，乃至預(yù)留遠(yuǎn)期延伸至蘿崗中心區(qū)，以進(jìn)一步加速黃埔區(qū)和蘿崗區(qū)的開展。
來源于：新美
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