坐電動公交車為啥會頭暈 廠家表示疑是起步太快導(dǎo)致
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公司創(chuàng)始團隊具有17年墻體廣告經(jīng)歷和經(jīng)驗。公司具有設(shè)
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2019年6月我方接到武漢歐尼特斯廣告有限公司委托,在貴
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2017年8月我公司接受大華安防委托，分別在安徽、廣東
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浙江杭州墻體廣告從上一年10月開端，杭州街頭連續(xù)呈現(xiàn)了“比亞迪”純電動公交車。零排放、零污染、低噪音的純電動車，乘坐時感受對比穩(wěn)當，沒有燃油公交車那么晃。
浙江杭州墻體廣告不過，近來有不少乘客向本報反映說：“自從有些公交線路換了純電動公交車后，剛開端坐的時分，感受有些不適，特別車輛起步的時分，會呈現(xiàn)頭暈、乃至嘔吐的表現(xiàn)，這到底是怎么回事？”
昨日，帶著乘客們的疑問，本報記者采訪了新能源公交車的生產(chǎn)廠家——西湖新能源公司，為我們答疑解惑。
自從換了純電動公交車后
少量乘客剛開端坐覺得有些不適
網(wǎng)友“Emopanda ”是杭州199路和156路公交車的常客。他說：“平常都坐這兩趟公交車上下班，一直都正常。但自從156路換成純電動公交車后，坐在車上老是會頭暈?！?/span>
他說，一開端以為是自己體質(zhì)疑問，后來無意中問了些兄弟，他們坐156路純電動公交車時也會呈現(xiàn)頭暈的狀況。
記者查詢發(fā)現(xiàn)，跟網(wǎng)友“Emopanda ”有相似感受的乘客還有不少。在杭州大廈公交站臺，記者隨機問了幾位乘客，周女士表明坐別的公交車不暈車，一坐上156路，就覺得有些不舒暢，“站著稍微好一點，坐著更難過?！?/span>
從來不暈車的錢先生也說坐156路有點難過，“感受一頓一頓的，不舒暢?！?/span>
網(wǎng)友“丫婭呀”也是156路的老乘客了，每次都是從起點站坐到終點站，“換了純電動車后，每次坐車都覺得累，有幾回還暈車過，坐別的公交車就沒事，是電磁輻射嗎？”
隨后記者又體會了11路、186路等純電動公交車，也許是坐的旅程對比短的原因，沒有感受明顯的不適，一路上都還對比平穩(wěn)，即是“嗡嗡嗡”的聲響聽著不太舒暢。
在186路上，記者碰到接孫子放學的徐淑芬阿姨，她說剛開端幾天坐這車不太舒暢，“感受頭暈有點厭惡，孫子也感受不太舒暢，其時還以為是吃壞肚子了，但坐得多了，就漸漸習慣了。”
體會釋疑
為何有的乘客坐純電動公交車會呈現(xiàn)不適？記者帶著我們的疑問采訪了“比亞迪”純電動公交車的生產(chǎn)廠家西湖新能源公司，并征詢了杭州市三醫(yī)院神經(jīng)內(nèi)科和杭州市中醫(yī)院耳鼻喉科的專家。
疑問：是由于電磁輻射嗎？ 廠家：輻射比手機還小
由于是純電動公交車，所以不少人提出疑問：“會不會是由于電磁輻射？”
如今杭州街頭的純電動公交車幾乎都是比亞迪K9車型，藍白相間的車身，清新大方。這款車不像有辮子的電車一樣需求依靠電網(wǎng)，而是完全賴蓄電池的電量行進，不只清潔環(huán)保、零排放、零污染，還不受電網(wǎng)約束行進。
每輛車有3組電池，車廂前部通道的擺布兩邊各有一塊電池，算一組；車廂后部乘客坐位下面有一組；別的車頂天窗鄰近還有一組。
西湖新能源公司的工作人員通知記者，純電動車選用的是直流電，它的頻率是0。那么，這樣的低頻率會不會發(fā)作輻射呢？
該工作人員帶著簡便的輻射測試儀現(xiàn)場做了檢查，在一輛運轉(zhuǎn)中的純電動公交車上，儀器顯現(xiàn)電場強度為1—2V/m，磁場強度為2—4A/m。
電場強度和磁場強度是輻射檢查的兩個重要目標，這兩個數(shù)據(jù)代表什么意思呢？
工作人員解說，在1赫茲至8赫茲的低頻率范圍內(nèi)，國家標準所規(guī)則的公眾曝露操控限值，電場強度為8000V/m，磁場強度為500A/m。也即是說，在純電動公交車運轉(zhuǎn)進程中，測出的電磁輻射比一部手機的輻射還要小得多，根本能夠忽略不計。
隨后該工作人員還向記者供給了一份第三方電磁輻射檢查陳述。依據(jù)該陳述，車速在40公里/小時，車廂電場強度是0.31—0.94V/m，磁場強度為0.02—0.03A/m。
所以，我們不必憂慮純電動公交車會有電磁輻射。
為何有的人坐純電動公交車會感受頭暈？
聽聽生產(chǎn)廠家和醫(yī)生都是怎么說的
疑問：是車輛起步加快快的原因嗎？ 廠家：正在對公交車進行限速調(diào)整
在采訪中，也有乘客提出：“是不是電門踩太重，加快太快致使了乘客的不適感？”
關(guān)于這個疑問，西湖新能源公司的技術(shù)人員表明有這個也許，“純電動公交車的動力比通常燃油公交車的動力要更強一些，電動機扭矩大，起步加快快，不像燃油車發(fā)動機有個焚燒進程，起步假如電門踩得深一些，推背感會對比強?！?/span>
關(guān)于這一點，公交司機也深有體會。186路的公交司機陳明有著近20年的駕齡，曾經(jīng)開燃油車的他近來開的即是比亞迪K9的車型。
“電門踩得重一點，起步就會很快，我也是開了幾站路以后才習慣的，估量新駕駛員也許需求多一點時刻習慣。”陳師傅說，他意識到這個疑問后，通常起步都是輕踩電門，靠站前20米擺布就會松開電門，漸漸靠站。
據(jù)了解，近來，西湖新能源公司正在對比亞迪K9車型的公交車進行限速調(diào)整，調(diào)整后起步加快就沒有曾經(jīng)那么快，會平穩(wěn)許多。
疑問：與乘客自己體質(zhì)有關(guān)嗎？ 醫(yī)生：主張盡量坐車前排
已然不是電磁輻射，那會不會跟乘客的自己體質(zhì)有關(guān)系呢？
記者征詢了杭州市三醫(yī)院神經(jīng)內(nèi)科主任嚴永興，嚴醫(yī)生聽了記者的描述后，覺得跟神經(jīng)等方面關(guān)系不大，也許跟耳蝸有關(guān)，主張征詢五官科醫(yī)生。
于是，記者又聯(lián)絡(luò)上了杭州市中醫(yī)院耳鼻喉科副主任陳志凌。陳醫(yī)生剖析，這也許是運動病的一種。運動病指的是平衡器官功用一時的不習慣，不是一種生理缺點，“運動病的發(fā)作與前庭體系和視覺體系有密切關(guān)系，假如有加快度影響，當影響過強或影響時刻過長，超越前庭體系的耐受閾限時(每自己的耐受閾限不一樣)，就會發(fā)作運動病。”
陳醫(yī)生主張，乘坐純電動公交車時，盡量坐在車廂前面的坐位，不要坐在車廂后排方位，由于后排坐位相對來說對比晃，少看窗外敏捷移動的景象，也能夠閉目養(yǎng)神。
-新聞助讀
杭城如今有300輛
純電動公交車在運營
年末前增至1600輛
占總量的三分之一
新能源公交車輛是將來杭州公交集團引入新車的大趨勢。
記者昨日從杭州公交集團了解到，自上一年開端連續(xù)投進比亞迪純電動公交車以來，當前純電動公交車現(xiàn)已投進了300輛擺布，分別在7路、306路、82路、186路、17路、156路、Y2路等道路中運轉(zhuǎn)。
依據(jù)杭州公交集團的方案，今年年末前，比亞迪純電動公交車的數(shù)量將到達1500輛，再加上當前萬向集團的100輛純電動公交車，杭州今年末將到達1600輛的純電動公交車運營規(guī)劃，占到公交車總量的三分之一(杭州主城區(qū)公交車總量約4600多輛)。
純電動公交大巴內(nèi)行進進程中，無尾氣排放，節(jié)能減排作用明顯。依據(jù)測算，一輛電動公交大巴運營一年，將削減大氣二氧化碳排放95噸，相當于美化植樹52棵。
廠家也算了一筆經(jīng)濟賬：假如是柴油公交車，耗油量40升/百公里，按7元/升的報價來算，每百公里油費要花280元，而純電動公交車每百公里耗電140度，按工業(yè)用電0.9元/度算，電費也即是130多元。就算柴油價略有補助，也肯定高過電費。
如今每輛純電動公交車的車輛本錢大約是210萬元，扣減國家和當?shù)匮a助各50萬元，本錢大約在110萬元，略高于普通公交車，但其節(jié)能減排的效應(yīng)是無法對比的。
