廣東廣州墻體廣告“南沙新區(qū)迎來了國家戰(zhàn)略新區(qū)與自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)‘雙區(qū)’疊加開展的新期間，
廣州又一次承擔(dān)起為全國體系機(jī)制創(chuàng)新先行探路的新任務(wù)。”昨天，
廣州市長陳建華在
廣州世界出資年會(huì)致辭中，邀約世界各地企業(yè)，
廣東廣州墻體廣告積極參與南沙自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)、中新常識(shí)城，黃埔、南沙、增城三個(gè)國家級(jí)開發(fā)區(qū)以及世界金融城等平臺(tái)的建造，共享改改造盈利。
自貿(mào)區(qū)掛牌前夕，南沙交通方案已先行。本年3月陳建華做客強(qiáng)國論壇時(shí)泄漏：要讓南沙跟港澳等周邊區(qū)域構(gòu)成一個(gè)小時(shí)的生活圈。
每天早上7點(diǎn)整，鐘善明會(huì)按時(shí)在蕉門站坐地鐵四號(hào)線，坐50分鐘到萬勝圍站，再換乘八號(hào)線坐20分鐘到客村。南沙到市區(qū)這70公里的路程，每天要讓他在地鐵上花1個(gè)小時(shí)10分鐘，算上兩端的步行時(shí)刻，單程要花1個(gè)半小時(shí)。
兩年前，看中了房價(jià)廉價(jià)和出門就有地鐵的優(yōu)勢，他挑選了在蕉門站南沙區(qū)政府鄰近買房，四號(hào)線從此變成他最為依靠的出行東西。
本年1月份南沙自貿(mào)區(qū)快線注冊以后，讓鐘善明每天上下班多了一個(gè)挑選：從蕉門公交站直接坐公交專線到銀河公交站，然后在石牌橋換乘三號(hào)線再到客村。不過，在試坐過一次以后他仍是拋棄了：公交發(fā)班間隔為半小時(shí)，不像地鐵三分鐘就有一班，并且兩種交通東西的總耗時(shí)差不多。
當(dāng)前最讓鐘善明等待的仍是
聯(lián)通廣州南站和萬頃沙的地鐵18號(hào)線，他等待這條快線將來能讓上班的時(shí)刻縮短到1小時(shí)。
從只能坐地鐵到有地鐵和公交兩種挑選，再到將來也許建造新的地鐵快線，兩年來鐘善明自己出行挑選的改動(dòng)背面是南沙區(qū)悉數(shù)交通位置的提高。趁著南沙從過去的國家級(jí)新區(qū)再度晉級(jí)為
廣東自貿(mào)區(qū)之一，這個(gè)本來離
廣州市區(qū)70公里的交通末梢，將來將逐漸裝備高鐵、城軌、地鐵乃至機(jī)場，變成悉數(shù)
廣州乃至珠三角的交通大動(dòng)脈。
軌跡方案4條城鐵南沙設(shè)站 一小時(shí)靈通珠三角
一位了解南沙交通方案的政府人士告訴南都記者，南沙在空間上離
廣州市區(qū)直線間隔大約70公里，單靠公路的辦法怎么走都要1個(gè)小時(shí)擺布，技能上可以改動(dòng)的空間并不大，因而要縮短南沙到市區(qū)的交通時(shí)刻，能做文章的仍是軌跡交通，當(dāng)前僅有地鐵4號(hào)線一條線路顯然是不夠的，將來肯定會(huì)加密。
依據(jù)
廣州市方案局2013年發(fā)布的《
廣州南沙新區(qū)城市總體方案(2011-2030)》，將來南沙區(qū)將裝備一張密度堪比老城區(qū)的軌跡交通線網(wǎng)，在軌跡交通方面，南沙將建成4條國家鐵路、4條城際軌跡、5條城市地鐵線路構(gòu)成的軌跡網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
在這些軌跡交通線路中，加強(qiáng)和
廣州基地城區(qū)聯(lián)絡(luò)的將有5條線路，除了現(xiàn)有的4號(hào)線以外，還方案了15號(hào)線、18號(hào)線、南沙西線、南沙南線，其間18號(hào)線首要
聯(lián)通廣州南站和萬頃沙，將作為軌跡交通快線運(yùn)用，讓南沙可以直接
聯(lián)通作為國家四大高鐵紐帶站之一的
廣州南站；而15號(hào)線則作為南沙內(nèi)部環(huán)線，首要用于內(nèi)部交通。這一方案也意味著，南沙是當(dāng)前
廣州十二個(gè)區(qū)內(nèi)僅有擁有內(nèi)部地鐵環(huán)線的行政區(qū)，這一點(diǎn)連銀河越秀等基地城區(qū)都做不到。別的兩條線路分別是南沙西線和南沙南線，其間南線
聯(lián)通南沙城區(qū)和龍穴島，西線
聯(lián)通主城區(qū)和大崗、欖核。
聯(lián)通國家鐵路地圖的則是4條線路，在新近既有方案的廣深港客運(yùn)專線、深茂鐵路、南沙港鐵路的基礎(chǔ)上，新增方案京九客專支線到發(fā)全國，這些鐵路將悉數(shù)經(jīng)過設(shè)在南沙基地城區(qū)的客運(yùn)紐帶萬頃沙站。
在珠三角城市軌跡交通方面，除了既有方案肇順南城際鐵路、中南莞城際鐵路，新增方案廣中珠澳城際鐵路、灣區(qū)東線城際鐵路，構(gòu)建以南沙為基地，面向珠三角灣區(qū)的疾速軌跡交通系統(tǒng)，根本可以完成一小時(shí)以內(nèi)通往珠三角城市群：前往
佛山肇慶有肇順南城際鐵路，前往
中山、
東莞的有中南莞城際鐵路；前往
珠海、澳門的有廣中珠澳城際鐵路，前往
惠州深圳香港的有灣區(qū)東線城際鐵路。
和上述南沙軌跡交通骨架配套的是，將來悉數(shù)南沙將設(shè)34個(gè)軌跡交通站點(diǎn)，構(gòu)成一主三副六節(jié)點(diǎn)的客運(yùn)紐帶體系，即一個(gè)南沙新區(qū)萬頃沙一級(jí)紐帶；南沙客運(yùn)港、慶盛紐帶和南沙商務(wù)機(jī)場三個(gè)二級(jí)紐帶；蕉門、橫瀝、大崗、欖核、CBD紐帶和萬頃沙南六個(gè)歸納換乘節(jié)點(diǎn)。
雖然上述軌跡交通方案描寫的將來十分美好，但南都記者了解到，這些線路當(dāng)前除了市地鐵
公司對(duì)18號(hào)線開端做前期勘察和線位比選以外，別的的線路都還停留在紙面上，沒有實(shí)質(zhì)性發(fā)展。上述政府人士也表明，方案中部分觸及到的軌跡交通方案仍然在證明期間，尤其是觸及到一些跨城市跨區(qū)域的線路，有些都沒有立項(xiàng)，更惶論建成通車的日期。他舉例說，例如方案中的廣中珠澳輕軌僅僅是由
中山市和中鐵四院一起提出的一個(gè)意向，雖然廣中珠三地發(fā)改、交通等部分負(fù)責(zé)人以為它具有十分重要的戰(zhàn)略意義，“但這些線路要依據(jù)將來南沙十年、二十年的開展，有條件地逐步推進(jìn)?！?br /> 航空遠(yuǎn)景挖地道通
深圳機(jī)場 抑或新建南沙機(jī)場
依照方案，南沙自貿(mào)區(qū)將來十年區(qū)域人員將從當(dāng)前的72萬激增到200萬乃至300萬，新增許多的就業(yè)人員。這其間將有許多的商務(wù)人群有航空出行的需要，而當(dāng)前白云機(jī)場和南沙一個(gè)在
廣州最北，一個(gè)在
廣州最南，兩者之間的直線間隔超越100公里，在兩地沒有裝備直通高鐵的前提下，交通最少耗時(shí)2個(gè)小時(shí)，時(shí)刻本錢過于貴重。為了處理機(jī)場的疑問，當(dāng)前
廣州市政府有兩個(gè)辦法，一是在南沙方案
廣州第二機(jī)場，另一個(gè)辦法則是就近
聯(lián)通20公里以外一海之隔的
深圳機(jī)場。
2013年發(fā)布的《
廣州南沙新區(qū)城市總體方案(2011-2030)》中，曾經(jīng)把南沙機(jī)場的選址放在挨近萬頃沙的三民島，不過據(jù)南都記者了解，
廣州第二機(jī)場是不是放在三民島當(dāng)前仍在前期研討期間，三民島間隔
深圳機(jī)場不過30公里，這一選址面對(duì)和周邊空域有穿插等技能疑問。
多位知情人士表明，
廣州政府另一個(gè)意向是建在南沙大崗鎮(zhèn)范圍內(nèi)，大崗的優(yōu)勢是位于番禺、南沙交界處，緊鄰
佛山市順德區(qū)，間隔
深圳機(jī)場大約有50公里，可以最大程度防止空域堆疊。該想法當(dāng)前已進(jìn)入機(jī)場方案前期研討，開始將其定位為雙跑道的群眾運(yùn)送機(jī)場。
除了技能疑問以外，南沙機(jī)場建成后是不是有滿足的客流保證其盈利也是疑問。業(yè)內(nèi)人士表明，任何機(jī)場建造前期的方案中，除了包含空域劃設(shè)、航線方案的證明，還需要有經(jīng)濟(jì)核算，這需要地方政府、民航主管單位與空域管理部分幾方一起協(xié)商。當(dāng)前珠三角城市機(jī)場遍地，除了客流較大的香港機(jī)場、
廣州白云機(jī)場、
深圳寶安機(jī)場外，
珠海機(jī)場和澳門機(jī)場客流都較小，如此狹小的范圍內(nèi)是不是還有客流需要能包容得下南沙機(jī)場的生存也是疑問。即使按最低配置的單條跑道核算，南沙機(jī)場年吞吐量最多可以包容1000萬擺布人次，只比當(dāng)前
長沙或
武漢機(jī)場的方案略少。
考慮到技能和經(jīng)濟(jì)上的無窮艱難，一旦南沙興建
廣州第二機(jī)場暫時(shí)沒有希望，經(jīng)過
深圳至
中山跨江通道在南沙的支點(diǎn)，打通和
深圳機(jī)場的銜接則是另一個(gè)方案，這一做法難度無疑小許多，也更可行。在上一年的省委全會(huì)上，
廣州市長陳建華就泄漏了這一消息，指將爭取從南沙龍穴島修一條地下地道通往
深圳寶安機(jī)場，該地道修通后南沙到
深圳機(jī)場也只需要十多分鐘。
這個(gè)名為深廣中通道的項(xiàng)目本年已列入
廣州市2015年要點(diǎn)建造預(yù)備項(xiàng)目方案。據(jù)
廣州市政府的材料顯現(xiàn)，該項(xiàng)目總出資512.32億元，東起寶安區(qū)西鄉(xiāng)黃鶴互通，西至
中山港口鎮(zhèn)新隆立交，路途全長約51公里，方案速度100公里/小時(shí)。
不過南都記者近來從該項(xiàng)意圖觸及方南沙港集團(tuán)一管理人員處了解到，該項(xiàng)目當(dāng)前卡在技能疑問上，因?yàn)?a href="http://teknodron.com/news-gdshenzhen.html" target="_blank" style="font-family:'宋體';">
深圳機(jī)場對(duì)飛翔有一些安全要求，所以跨江通道哪邊是橋，哪邊是地道還在評(píng)論中，詳細(xì)還沒有斷定。而依據(jù)
廣州市委書記任學(xué)鋒上一年末在南沙調(diào)研時(shí)的設(shè)想，不管從
中山到
深圳的跨江通道建不建，南沙都將先建造一條通往
中山的公路，便利南沙港裝卸的貨品可以及時(shí)向珠三角西岸分散。
港口貨運(yùn)疏港鐵路促南沙成珠三角榜首港
自上一年
廣州提出要建造世界航運(yùn)基地的戰(zhàn)略目標(biāo)以后，南沙疏港鐵路就成了
廣州市不惜一切代價(jià)都要拿下的項(xiàng)目，市委書記任學(xué)鋒在調(diào)研南沙時(shí)就曾表明，“假如我們把鐵路建起來，不是基地都是基地，不是紐帶都是紐帶?！?br /> 沒有疏港鐵路，經(jīng)過海運(yùn)到南沙港的貨品就無法用鐵路疾速輸送到珠三角內(nèi)地，當(dāng)前大型貨輪運(yùn)送至南沙港的貨品，要么走公路，經(jīng)過京珠高速公路、虎門高速公路、南沙港疾速路等城市高疾速路途送出南沙；要么走水路，用
廣州港集團(tuán)專用班輪再從南沙港接駁到鄰近的珠江東岸港區(qū)如新沙、新港、黃埔老港口，再借用這些港口的貨運(yùn)鐵路等融入全國鐵路網(wǎng)。前者功率太低，而后者將本來可以一次裝卸的疏運(yùn)變成了兩次裝卸，無端增加了一個(gè)剩余的環(huán)節(jié)。
依照方案方案，這條疏港鐵路將
聯(lián)通南沙、
中山、
佛山、
江門，在
江門鶴山站接入廣珠鐵路。雖然每屆
廣州市政府都深知這條貨運(yùn)鐵路對(duì)南沙的重要性，但因?yàn)橛|及多個(gè)珠三角城市的利益，相互之間的訴求無法和諧，項(xiàng)目現(xiàn)已拖了四五年，本來該于2013年就建成的鐵路到本年仍然沒有開工。在
廣州市2015年要點(diǎn)建造項(xiàng)目方案表中，南沙疏港鐵路項(xiàng)目赫然在列，全長87 .8公里，估量總出資131.6億，其間超三成由財(cái)政投入，本年估量完成出資7.56億，進(jìn)行征地拆遷、土建施工，方案的建造起止年限為2015至2018年。
“這條鐵路本年的建造速度會(huì)加快，”
廣州市交通部分一位了解該項(xiàng)意圖人士如此告訴南都記者，“當(dāng)前現(xiàn)已根本和諧下來了?！?br /> 一旦貨品疏運(yùn)鐵路建成，南沙港不只可以經(jīng)過廣珠鐵路向北銜接京廣鐵路，輻射中南區(qū)域，還可以向西交流南廣、柳肇鐵路，輻射西南區(qū)域。
中山大學(xué)港澳珠三角研討基地教授鄭天祥分析說，疏港鐵路經(jīng)過駁通泛珠三角貨運(yùn)鐵路網(wǎng)，能將把南沙港區(qū)的貨源內(nèi)地進(jìn)一步拓展到泛珠三角區(qū)域，如跟著京廣高鐵的通車，本來的京廣線將開釋更多的貨運(yùn)才能，估量達(dá)1000萬規(guī)范箱；而跟著廈深高鐵本年建成通車，廣梅汕鐵路等線路亦轉(zhuǎn)攻貨運(yùn)，加上西江“水水聯(lián)運(yùn)”戰(zhàn)略銜接南沙港區(qū)，還將為其開釋出過千規(guī)范箱的貨運(yùn)才能，到時(shí)南沙港區(qū)最少將新增1500萬規(guī)范箱潛在貨量，追逐
深圳港和香港港，躋身華南港口榜首序列。
路網(wǎng)立交南沙要做
廣東濱海城市的紐帶
公路交通方面，當(dāng)前南沙和市區(qū)之間的公路首要有兩條，分別是南沙港疾速和京珠高速東線，算上當(dāng)前在建兩條疾速路新化疾速和南大疾速，現(xiàn)有的公路路網(wǎng)現(xiàn)已根本現(xiàn)已可以掩蓋到
廣州市區(qū)、番禺和南沙之間的一切交通。
依照《
廣州南沙新區(qū)城市總體方案(2011-2030)》，將來南沙的公路路網(wǎng)方案將構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)完善、客貨別離的路途交通系統(tǒng)，其間要點(diǎn)公路項(xiàng)目包含虎門二橋、深廣中通道等嚴(yán)重交通廊道。
跨海大橋虎門二橋的建造當(dāng)前發(fā)展順暢，該大橋從2013年末就已開工?；㈤T二橋路途起自南沙區(qū)東涌鎮(zhèn)，經(jīng)番禺區(qū)石樓鎮(zhèn)止于
東莞沙田鎮(zhèn)，全長12.89公里，全線選用橋梁方案，按八車道高速公路規(guī)范建造，設(shè)置東涌、騮東(方案預(yù)留)、海鷗島、沙田四處互通立交和兩座特大橋，其間，坭洲水道橋建成后將變成世界榜首跨度的鋼箱梁懸索橋，項(xiàng)目建造工期五年。
虎門二橋建成以后，將有利于減輕建成已挨近二十年的虎門大橋交通壓力，從
東莞到番禺最少能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上縮短半小時(shí)車程。省交通廳的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，虎門大橋當(dāng)前日均車流量現(xiàn)已挨近11萬，達(dá)到了方案承載力的上限。
有了前述珠三角高鐵和國家鐵路途網(wǎng)的配套，南沙新增的公路網(wǎng)絡(luò)將可以讓它變成珠三角乃至悉數(shù)
廣東濱海城市的公路紐帶。
來源于：新美
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