廣西桂林墻體廣告 跟著機(jī)動(dòng)車保有量的添加，停車位已成為一種稀缺資源。連日來，記者造訪市內(nèi)各商業(yè)住所小區(qū)了解到，當(dāng)前市區(qū)范圍內(nèi)單個(gè)停車位的
報(bào)價(jià)遍及已漲至10萬元以上，個(gè)別高級(jí)小區(qū)的車位
報(bào)價(jià)已達(dá)25萬元，直追一線城市，本錢堪比一輛中高配家用轎車。
業(yè)內(nèi)人士剖析指出，機(jī)動(dòng)車保有量激增，修建本錢添加和商場(chǎng)供需不平衡這三個(gè)要素，影響了我市商住小區(qū)停車位售賣
報(bào)價(jià)。
咂舌 車位
報(bào)價(jià)漲幅遠(yuǎn)超房?jī)r(jià)
“2009年時(shí)，我買的地下車庫車位8萬元一個(gè)，每平米5300元擺布，如今每個(gè)車位漲到了17萬至18萬間?！奔易∑咝菂^(qū)公園綠濤灣小區(qū)的市民漆先生說，當(dāng)前小區(qū)的房?jī)r(jià)是8000多元每平米，比當(dāng)年的4200元每平米上漲了約90%，而車位如今已漲至1.2萬元每平米，漲幅約126%，遠(yuǎn)超房?jī)r(jià)漲幅，并且車位還求過于供。
事實(shí)上，車位
報(bào)價(jià)漲幅遠(yuǎn)超房?jī)r(jià)的不僅僅綠濤灣小區(qū)。
市民梁先生于2010年以3500元每平米的
報(bào)價(jià)在環(huán)城北二路的水晶酈城小區(qū)采購(gòu)了一套商品房，在他的印象中，其時(shí)小區(qū)出售的車位是4000多元每平米。當(dāng)前，小區(qū)房?jī)r(jià)漲至六七千元每平米，而車位
報(bào)價(jià)卻漲到了8000元每平米，最貴的要1萬元每平米。如此漲幅，讓當(dāng)年沒有采購(gòu)車位的梁先生后悔不已。
假如不看漲幅，單從
報(bào)價(jià)來看，市內(nèi)一些高級(jí)住所小區(qū)的車位
報(bào)價(jià)更是令人咂舌。
彰泰·蘭喬圣菲小區(qū)的業(yè)主劉女士通知記者，2011年，蘭喬圣菲的車位
報(bào)價(jià)是12600元每平米，而到2014年，已漲至16600元每平米，一個(gè)車位的總價(jià)就要25萬元。
記者查閱有關(guān)材料發(fā)現(xiàn)，跟著轎車保有量的繼續(xù)添加，車位價(jià)高于房?jī)r(jià)早已成為全國(guó)各地的遍及現(xiàn)象，但從事修建職業(yè)多年的小盧指出，
桂林的情況更顯著。小盧說，國(guó)內(nèi)城市的車位總
報(bào)價(jià)大約為每平方米房?jī)r(jià)的20倍，也就是說，假如房?jī)r(jià)為1萬元每平方米，那么車位總
報(bào)價(jià)約為20萬。按此核算，
桂林房?jī)r(jià)4000多元每平米的小區(qū)，車位
報(bào)價(jià)理應(yīng)為8萬元，但實(shí)際上已賣到了十幾萬元。
解讀 三要素影響
桂林車位
報(bào)價(jià) 為何
桂林的車位
報(bào)價(jià)如此之高?業(yè)內(nèi)人士剖析表明，機(jī)動(dòng)車數(shù)量迅速增加，修建本錢添加和商場(chǎng)供需不平衡是主要要素。
記者從市交警部分供給的一份數(shù)據(jù)上看到，2007年至2013年，我市機(jī)動(dòng)車保有量添加73.4%，其間，轎車由2007年的10萬輛增至2013年的31.7萬輛，增幅為216%。2014年，我市新注冊(cè)掛號(hào)機(jī)動(dòng)車每月以4000多輛的速度增加。當(dāng)前，我市轎車保有量為35萬輛，居全區(qū)第二。
“私家車數(shù)量的增多，帶動(dòng)了市民對(duì)車位的需求，然后促進(jìn)車位
報(bào)價(jià)繼續(xù)走高?！笔袃?nèi)一樓盤的出售人員唐謙說，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，必定是車多位少，小區(qū)車位即便一兩年內(nèi)賣不出去，對(duì)開發(fā)商來說也不存在壓力，所以
報(bào)價(jià)一向堅(jiān)硬。
其次，停車位建設(shè)的配比數(shù)量低，在很大程度上致使了商場(chǎng)供應(yīng)的缺乏。
據(jù)了解，2009年曾經(jīng)，我市許多開發(fā)項(xiàng)目的車位與戶數(shù)比在0.3至0.5之間，不少樓盤的車位嚴(yán)重。而這樣的疑問不只存在于老小區(qū)，就在一些中高級(jí)新小區(qū)也很突出。
市房管局產(chǎn)權(quán)產(chǎn)籍科有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為了確保樓盤的寓居質(zhì)量和商場(chǎng)競(jìng)賽力，在全國(guó)許多房企推出的項(xiàng)目中，車位配比率已達(dá)到1:1，一些高級(jí)小區(qū)的車位配比率乃至高于1:1。“但在
桂林，這樣的小區(qū)非常少見，只要少量小區(qū)達(dá)到了0.8:1或許1:1，所以不管是采購(gòu)仍是租借，
報(bào)價(jià)都較高?！?br /> 該負(fù)責(zé)人以為，盡管車位已成為剛性需求，但開發(fā)商一味進(jìn)步車位
報(bào)價(jià)并非明智之舉，進(jìn)步車位配比率才是燃眉之急?！斑@樣一來不只能夠確保業(yè)主的寓居質(zhì)量，也是開發(fā)商日后商品競(jìng)賽的一項(xiàng)重要優(yōu)勢(shì)?！?br /> 此外，市住建局有關(guān)科室負(fù)責(zé)人介紹，由于地下車庫的締造難度大，修建本錢(包括原料本錢和人力本錢)逐年添加，也是開發(fā)商進(jìn)步車位
報(bào)價(jià)的緣由之一。
該負(fù)責(zé)人表明，一個(gè)地下車位并不是市民簡(jiǎn)略看到的十幾平米的概念，它里邊還包括通道、樓梯等面積，地下車位還涉及到土方工程、通風(fēng)、排水、照明等疑問，有的還裝有閉路電視監(jiān)控，收支感應(yīng)體系，地下的實(shí)際操作難度自身較大，加上
桂林特殊的喀斯特地貌，更是難上加難，造價(jià)本錢必定高于地上修建。“就
桂林而言，單個(gè)車位每平米的最低造價(jià)在2500至4500元之間?！?br /> 對(duì)比 買和租 哪個(gè)更合算?
越來越高的車位
報(bào)價(jià)，讓不少市民關(guān)于買車位仍是租車位，有不同看法。
“我覺得買車位對(duì)比合算，畢竟是不動(dòng)產(chǎn)。今后私家車會(huì)不斷增加，車位轉(zhuǎn)讓也對(duì)比簡(jiǎn)單，有車位的房子也能賣個(gè)好代價(jià)。”家住蘭喬圣菲的袁女士說，盡管一次性出資二十幾萬買個(gè)車位有些令人吃不消，可是思考到日后，她仍是一咬牙買了。
市民張昆則以為，采購(gòu)車位相當(dāng)于買了一塊固定的方位，有運(yùn)用權(quán)，有產(chǎn)權(quán)，讓人更加安心。并且每天能在固定方位找到車，很便利，還節(jié)省了處處找車位的時(shí)間。
但也有不少市民以為租車位更合算，緣由是“車位比車還貴，不合算”。
“我買車才花了10萬，一個(gè)車位就得十幾萬，都?jí)驌Q一輛新車了。”剛剛拿到聯(lián)發(fā)旭景新房鑰匙的市民吳琦雯說，采購(gòu)車位要幾十年才干換回“票價(jià)”，而車輛頂多用15年就差不多了，并且一個(gè)小區(qū)住了20年后，或許就不住在那了。
記者還采訪了多名從事理財(cái)、
房地產(chǎn)職業(yè)的人士，他們均表明，思考到供求關(guān)系影響下的
報(bào)價(jià)走勢(shì)、車位保值增值以及相對(duì)稀缺性等要素，買車位相對(duì)合算。
一名
房地產(chǎn)職業(yè)的業(yè)內(nèi)人士給記者算了一筆賬。假設(shè)某小區(qū)車位
報(bào)價(jià)15萬元，物業(yè)收取的管理費(fèi)為15元/月，產(chǎn)權(quán)70年，車位租借費(fèi)用300元/月。假如采購(gòu)車位，開銷為：車位費(fèi)用15萬元+需求交納契稅15萬元×3%+70年管理費(fèi)(15元/月×12月×70年)=16.7萬元。假如租借車位，開銷為：300元×12個(gè)月×70年=25.2萬元。
從數(shù)字上，現(xiàn)已能夠看出買比租合算，再加上將來70年車位
報(bào)價(jià)和房錢的上漲，就更清楚明了了。
不過，理財(cái)司理劉禮輝以為，市民若經(jīng)濟(jì)條件好，天然能夠思考采購(gòu)車位。但假如經(jīng)濟(jì)壓力大，也沒必要為了買車位而投入大筆資金并因而影響日子質(zhì)量，挑選租車位也不失為一種好挑選。
提示 留意買來的是產(chǎn)權(quán)仍是運(yùn)用權(quán)
當(dāng)然，即便是挑選了采購(gòu)車位，市民們也要留意花高價(jià)買來的，究竟是運(yùn)用權(quán)，仍是產(chǎn)權(quán)。
市房管局產(chǎn)權(quán)產(chǎn)籍科有關(guān)負(fù)責(zé)人通知記者，根據(jù)《物權(quán)法》中“誰出資，誰受益”的規(guī)則，一些小區(qū)車庫，由開發(fā)商經(jīng)計(jì)劃部分同意締造，則由開發(fā)商受益。依照房子掛號(hào)的需求，車庫或許樓房首層架空層有房頂，并高度超越2.2米的，能夠到房管局處理產(chǎn)權(quán)掛號(hào)。低于2.2米高度的車庫，處理不了產(chǎn)權(quán)，開發(fā)商只能對(duì)其租借，配送。據(jù)他介紹，當(dāng)前
桂林市商住小區(qū)的地下車庫高度大多數(shù)超越2.2米，簡(jiǎn)直很少有低于2.2米的車庫，也就是說有產(chǎn)權(quán)的車庫居多。
此外，地下車庫的產(chǎn)權(quán)疑問，還牽涉到國(guó)家規(guī)則的人防工程疑問。他說，甲類的人防工程為專用人防工程，不予處理權(quán)屬掛號(hào)。對(duì)地下空間開發(fā)運(yùn)用統(tǒng)籌公民防空(平戰(zhàn)結(jié)合)的乙類人防工程停車位(庫)所有權(quán)歸于出資者，能夠處理權(quán)屬掛號(hào)。采購(gòu)平戰(zhàn)結(jié)合人防范圍內(nèi)地下車位的，買賣合同中應(yīng)載明：“該車位在平戰(zhàn)結(jié)合人防工程范圍內(nèi)。在公民防空演練或戰(zhàn)役期間，有必要無條件遵守政府指令和無償征用，運(yùn)用和管理應(yīng)遵循公民防空有關(guān)的法律法規(guī)?！?br /> 總的來說，獲得車庫產(chǎn)權(quán)有必要具有三個(gè)條件：一是小區(qū)的車庫(位)，不能算入公攤面積;二是小區(qū)車庫(位)有
墻體分隔的獨(dú)立車庫，且層高達(dá)到2.2米以上;三是地下室(非人防工程)，運(yùn)用架空層等作為車位的，有必要有明確界址點(diǎn)，且層高在2.2米以上，經(jīng)過計(jì)劃同意為車位用處的，才干獲得產(chǎn)權(quán)證?！安⑶仪捌谠O(shè)計(jì)圖有必要與實(shí)際現(xiàn)狀保持一致，若開發(fā)商交房后暫時(shí)更改了計(jì)劃圖的車位，也無法處理產(chǎn)權(quán)證?！痹撠?fù)責(zé)人提示市民，假如開發(fā)商對(duì)車位進(jìn)行預(yù)售，市民能夠先到房管局查詢車位預(yù)售是不是獲批再進(jìn)行采購(gòu)。
至于停車位的運(yùn)用年限，則由業(yè)主和開發(fā)商自行協(xié)議。一般來說，國(guó)家規(guī)則住所用地運(yùn)用年限最高年限是70年，商業(yè)用地是40年，能夠此作為約好小區(qū)停車位運(yùn)用年限的根據(jù)。
而關(guān)于小區(qū)的露天停車位，則沒有產(chǎn)權(quán)之說。由于土地是國(guó)有的，開發(fā)商經(jīng)過公開招標(biāo)，僅僅獲得該土地的運(yùn)用權(quán)，所以如今開發(fā)商出售的是露天車位的運(yùn)用權(quán)，而非產(chǎn)權(quán)。關(guān)于這點(diǎn)，在《物權(quán)法》中有明確規(guī)則。
其間，《物權(quán)法》第七十三條規(guī)則，業(yè)主的修建物區(qū)分所有權(quán)，是指修建區(qū)劃內(nèi)的路途，歸于業(yè)主共有，但歸于
鄉(xiāng)鎮(zhèn)公共路途的在外。修建區(qū)劃內(nèi)的綠洲，歸于業(yè)主共有，但歸于
鄉(xiāng)鎮(zhèn)公共綠洲或許明示歸于個(gè)人的在外。修建區(qū)劃內(nèi)的其他公共場(chǎng)所、公用設(shè)施和物業(yè)效勞用房，歸于業(yè)主共有。
而《物權(quán)法》第七十四條則規(guī)則，修建區(qū)劃內(nèi)，計(jì)劃用于停放轎車的車位、車庫應(yīng)當(dāng)首要滿意業(yè)主的需求。修建區(qū)劃內(nèi)，計(jì)劃用于停放轎車的車位、車庫的歸屬，由當(dāng)事人經(jīng)過出售、附贈(zèng)或許租借等方法約好。占用業(yè)主共有的路途或許其他場(chǎng)所用于停放轎車的車位，歸于業(yè)主共有。
來源于：新美
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