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這兩天，在寧波新華昌運(yùn)輸設(shè)備有限公司的生產(chǎn)車間里，焊花四射，機(jī)器轟鳴，工人與自動(dòng)焊接機(jī)器人協(xié)調(diào)配合，24小時(shí)兩班倒連續(xù)生產(chǎn)，一片繁忙景象。每隔90秒左右，一個(gè)嶄新的集裝箱就會(huì)從流水線下線，被放置到堆場(chǎng)。

近期，寧波集裝箱產(chǎn)業(yè)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，引發(fā)關(guān)注，不少企業(yè)訂單已排到11月底。今年上半年，寧波集裝箱產(chǎn)值超34億元，創(chuàng)歷史新高；同時(shí)，寧波集裝箱上半年出口額大幅增長(zhǎng)453%，增速驚人。

新華昌集裝箱生產(chǎn)車間 記者 賀元?jiǎng)P 攝

海運(yùn)是全球貨物貿(mào)易的生命線，海運(yùn)離不開集裝箱。讓人印象深刻的是，前幾年，國(guó)際集裝箱市場(chǎng)曾經(jīng)歷過從“一箱難求”到需求減弱“空箱堆港”的大起大落。

當(dāng)前集裝箱爆單原因是什么？會(huì)不會(huì)給外貿(mào)企業(yè)帶來(lái)連鎖反應(yīng)？企業(yè)將如何應(yīng)對(duì)？未來(lái)會(huì)如何發(fā)展？記者對(duì)此展開走訪調(diào)查、尋找答案。

訂單排滿第三季度

全球90%以上的集裝箱產(chǎn)自中國(guó)。其中，四大集裝箱制造企業(yè)集團(tuán)（中集、勝獅、新華昌、上海寰宇）占中國(guó)集裝箱產(chǎn)量的九成。

寧波新華昌運(yùn)輸設(shè)備有限公司總經(jīng)理助理張卓慧透露，企業(yè)訂單已排至11月底，同比增長(zhǎng)2.5倍，今年全年產(chǎn)量預(yù)計(jì)將超26萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

新華昌集裝箱正在發(fā)貨 記者 賀元?jiǎng)P 攝

寰宇東方國(guó)際集裝箱（寧波）有限公司和寧波中集物流裝備有限公司的生產(chǎn)同樣火爆。目前，兩家企業(yè)在手集裝箱生產(chǎn)訂單均已排滿第三季度。

集裝箱訂單為何猛增？張卓慧分析，紅海危機(jī)持續(xù)影響部分供應(yīng)鏈，造成短暫的結(jié)構(gòu)性缺箱；大量集裝箱新船陸續(xù)交付下水，新增運(yùn)力帶來(lái)更多集裝箱需求；更為關(guān)鍵的是，貿(mào)易量的上升帶動(dòng)了集裝箱需求。

紅海—蘇伊士運(yùn)河航線在全球海運(yùn)航線中占有重要位置，據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年超過2萬(wàn)艘船只通過蘇伊士運(yùn)河，經(jīng)此運(yùn)輸?shù)呢浳锪考s占全球海運(yùn)貿(mào)易總量的14%。

自2023年12月中旬紅海事件爆發(fā)，全球多家航運(yùn)巨頭宣布避開紅海航線，繞行非洲南端的好望角，導(dǎo)致出現(xiàn)遠(yuǎn)洋貨輪航行成本增加、航運(yùn)天數(shù)增多、交貨時(shí)間推遲等問題。

寧波發(fā)現(xiàn)國(guó)際物流有限公司產(chǎn)品與解決方案部副總監(jiān)范娜介紹，以寧波通過好望角前往美國(guó)東海岸的航線為例，比走蘇伊士運(yùn)河增加12天左右。因此，集裝箱周轉(zhuǎn)效率大幅下降，刺激新造集裝箱需求大幅攀升。

同時(shí)，歐美的進(jìn)口需求逐步復(fù)蘇，前年是去庫(kù)存，今年是補(bǔ)庫(kù)存。以寧波韓電集團(tuán)為例，企業(yè)生產(chǎn)的家用冰箱、冰柜，主要出口到歐盟、美國(guó)、非洲和中東等地，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年上半年市場(chǎng)回暖，出口額接近7700萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)近五成。

今年上半年，寧波實(shí)現(xiàn)出口為4453.1億元，同比增長(zhǎng)9.9%；家用電器、通用機(jī)械設(shè)備、汽車零配件等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品出口持續(xù)增長(zhǎng)，分別增長(zhǎng)16.6%、27.2%和12.8%；更多新造集裝箱裝載著這些貨物出口。

運(yùn)價(jià)破萬(wàn)美元航線出現(xiàn)

寧波集裝箱生產(chǎn)企業(yè)訂單猛增的現(xiàn)狀，也呈現(xiàn)出全球航運(yùn)運(yùn)輸鏈目前仍面臨重大考驗(yàn)。

4月下旬開始，航運(yùn)成本的增加導(dǎo)致全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格逐漸走強(qiáng)，中國(guó)至北美、南美、歐洲等地的海運(yùn)價(jià)格一路上漲，出口企業(yè)面臨“一艙難求”的困擾。

寧波舟山港穿山港區(qū)堆場(chǎng) 記者 賀元?jiǎng)P 攝

據(jù)寧波航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)，截至2024年6月末，寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)NCFI（?主要反映從寧波出口的集裝箱貨運(yùn)價(jià)的變動(dòng)情況和變化趨勢(shì)）報(bào)收于2905.4點(diǎn)，同比上漲331.2%。

分航線來(lái)看，其中，北美航線4月下旬后即出現(xiàn)每半月大幅推漲一次運(yùn)價(jià)的情況，6月末，美東航線運(yùn)價(jià)破萬(wàn)美元。通俗來(lái)說(shuō)，即從寧波出發(fā)，運(yùn)輸一個(gè)裝滿貨物的40英尺集裝箱到達(dá)美國(guó)東海岸，市場(chǎng)均價(jià)為10258美元，同比上漲342.5%。

范娜介紹，“上半年，對(duì)寧波跨境電商企業(yè)而言，出口到美國(guó)的運(yùn)價(jià)占貨值的比重，已從年初20%—30%，提升至50%—60%，他們大多自行承擔(dān)上漲的成本，明顯影響產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

歐洲航線運(yùn)價(jià)雖然沒有破萬(wàn)美元，但是運(yùn)價(jià)漲幅最大，在班輪公司多輪大幅推漲下，6月末，一個(gè)從寧波運(yùn)往歐洲的40英尺集裝箱的市場(chǎng)均價(jià)為8773美元，相比去年同期，漲幅高達(dá)677.7%。

據(jù)寧波航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)，國(guó)際主要航線2024年上半年平均運(yùn)價(jià)和2024年6月末運(yùn)價(jià)均同比大幅上漲。

寧波舟山港穿山港區(qū)貨輪正在靠岸 記者 賀元?jiǎng)P 攝

運(yùn)價(jià)上漲、艙位難求，讓寧波瑞曼克斯門窗配件有限公司總經(jīng)理丁言東覺得很困擾。

“最近訂單不愁，但如訂一個(gè)從寧波發(fā)往德國(guó)漢堡的20英尺的集裝箱裝貨，年初1個(gè)運(yùn)費(fèi)為700美元，4月起逐漸上漲至6倍價(jià)格，還一直訂不到，貨物廠里倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)放不下了，我還特意買了空的集裝箱放在露天用來(lái)囤貨；發(fā)貨慢了，必然影響后續(xù)訂單的規(guī)模。”

今年上半年，美國(guó)、歐盟、東盟為寧波前三大貿(mào)易伙伴，進(jìn)出口額分別為1175億元、1141億元、861億元，同比分別增長(zhǎng)15.6%、4.9%、17%，三者合計(jì)占全市進(jìn)出口總額的46.6%。

這么看來(lái)，北美航線、歐洲航線等多條航線的運(yùn)價(jià)上漲，對(duì)于部分寧波外貿(mào)企業(yè)影響較大，企業(yè)面臨著利潤(rùn)空間壓縮、后續(xù)訂單難接的情況。

下半年運(yùn)價(jià)大概率將出現(xiàn)震蕩下跌走勢(shì)

對(duì)于運(yùn)價(jià)飆升、空箱不足、艙位緊張等短期問題，從業(yè)者正在積極應(yīng)變，確保中國(guó)外貿(mào)海運(yùn)“大動(dòng)脈”暢通。

今年，寧波舟山港通過搶抓運(yùn)力組織、釋放作業(yè)效能等措施，實(shí)現(xiàn)集裝箱船舶等泊時(shí)間減少；同時(shí)加大力度吸引空箱回流、推動(dòng)新建集裝箱投用。上半年，寧波舟山港完成貨物吞吐量7.08億噸，同比增長(zhǎng)4.2%；完成集裝箱吞吐量1916.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)8.4%。

寧波舟山港穿山港區(qū)堆場(chǎng) 記者  賀元?jiǎng)P 攝

寧波的國(guó)際物流企業(yè)則通過一系列舉措，幫助外貿(mào)企業(yè)破解運(yùn)輸“堵點(diǎn)”——

“我們?cè)谧龅木褪潜M量幫助貨主降本增效、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力?！狈赌冉榻B，“我們?yōu)槠髽I(yè)提供海外倉(cāng)這一跨境物流‘基礎(chǔ)設(shè)施’，并推出智慧物流供應(yīng)鏈平臺(tái)，讓客戶隨時(shí)追蹤貨物倉(cāng)儲(chǔ)和配送進(jìn)度。通過數(shù)據(jù)分析，客戶能測(cè)算究竟在哪里布倉(cāng)，才能降低綜合運(yùn)輸成本?！?/p>

作為國(guó)際鐵路物流服務(wù)商，寧波鐵大大供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理邵一峰則表示，如果外貿(mào)企業(yè)客戶來(lái)自歐洲市場(chǎng)，可以靈活采用多種運(yùn)輸方式以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，比如需將產(chǎn)品從寧波發(fā)往德國(guó)漢堡，可以選擇中歐班列，發(fā)貨時(shí)間比目前繞道好望角的海運(yùn)能節(jié)約15天。

7月中旬，海運(yùn)費(fèi)終于迎來(lái)拐點(diǎn)，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)整體出現(xiàn)小幅回調(diào)。據(jù)寧波航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)，8月2日，該指數(shù)報(bào)收于2537.8點(diǎn)，較上一周下跌2.0%

按照寧波航運(yùn)交易所的展望，今年下半年，伴隨全球新造集裝箱船舶交付，運(yùn)力會(huì)大幅新增，運(yùn)價(jià)大概率將出現(xiàn)震蕩下跌走勢(shì)，但是因?yàn)闅W美航線經(jīng)濟(jì)需求的向好或使下半年運(yùn)輸需求維持在一定水平，所以運(yùn)價(jià)跌后水平預(yù)計(jì)也將明顯高于去年同期。

此外，紅海危機(jī)短期內(nèi)難以解除，船舶繞行好望角大概率會(huì)維持到今年三季度以后；德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)等多國(guó)今年相繼發(fā)生了數(shù)起影響港口運(yùn)營(yíng)的罷工事件；歐盟7月起對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車開征臨時(shí)反補(bǔ)貼稅；美國(guó)大選和貿(mào)易限制增多將降低外需，這些都將影響運(yùn)價(jià)。