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4月5日16時(shí)，在陽江港引航站高級引航員謝汝欣的精準(zhǔn)引領(lǐng)下，載重8萬噸的巴拿馬籍散貨船“新致力”輪安全平穩(wěn)地靠泊在陽江港#12泊位，刷新了陽江港接靠船舶最大吃水紀(jì)錄，吃水深度為14.42米。

自去年8月陽江港10萬噸級進(jìn)港航道改造工程竣工以來，到港船舶逐漸呈現(xiàn)出大型化、吃水深等態(tài)勢，給船舶引航工作帶來新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。陽江港引航員迎難而上，發(fā)揮“勇?lián)?dāng)、善作為”的工作作風(fēng)，竭力為港航企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)高效的引航服務(wù)。接靠船舶從原來最大吃水12.99米，到現(xiàn)在的14.42米，紀(jì)錄不斷被刷新。

據(jù)了解，“新致力”輪船長229米，寬32米，滿載時(shí)最大吃水14.5米。“在陽江港10萬噸級主航道開通之前，類似‘新致力’輪這類超巴拿馬型散貨船，是不能滿載直接?？?a href="http://teknodron.com/news-gdyangjiang.html" target="_blank" style="font-family:'宋體';">陽江港的?！笔懈酆绞聞?wù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這類船只能先在其他港口減載或減少裝貨數(shù)量才能滿足安全靠泊的要求，如此一來不但會(huì)增加運(yùn)輸成本，還會(huì)造成運(yùn)力浪費(fèi)，不利于航運(yùn)的發(fā)展。

“新致力”輪本航次原計(jì)劃于4月5日19時(shí)乘當(dāng)天最高潮進(jìn)港靠泊，第二天上午開始卸貨。為盡量縮短船舶在港非生產(chǎn)時(shí)間，降低企業(yè)經(jīng)營成本，陽江港選擇船舶即抵即靠的工作模式，選派經(jīng)驗(yàn)豐富的引航員承擔(dān)此次引航任務(wù)，采用了漲潮時(shí)段難度更大、風(fēng)險(xiǎn)更高的掉頭靠泊方式完成靠泊操作。正因如此，“新致力”輪得以在當(dāng)天傍晚就開始卸貨，為港航企業(yè)節(jié)約了16小時(shí)的船期，受到了港口企業(yè)的一致好評。