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寧波舟山港由此成為繼鹿特丹港、新加坡港、上海港和鹽田港之后，全球少數(shù)具備國(guó)際船舶液化天然氣加注服務(wù)能力的樞紐港。對(duì)開(kāi)展這項(xiàng)國(guó)際航運(yùn)服務(wù)，浙江其實(shí)憧憬已久。因?yàn)檫@不僅是寧波舟山港邁向世界一流強(qiáng)港的“入場(chǎng)券”，也是浙江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)做大做強(qiáng)油氣全產(chǎn)業(yè)鏈，提升油氣資源配置能力的一個(gè)標(biāo)志性項(xiàng)目。

“船對(duì)船”加注作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。 

業(yè)內(nèi)眾所周知，以前在傳統(tǒng)保稅燃料油加注業(yè)務(wù)上，浙江乃至全國(guó)優(yōu)勢(shì)并不大，相較新加坡，每噸燃料油價(jià)格存10美元左右價(jià)差，對(duì)國(guó)際貨輪的吸引力不夠。而在2020年國(guó)際航運(yùn)燃料的新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，LNG作為船用清潔燃料，加注量迎來(lái)井噴。面對(duì)這一海上新賽道，浙江能否進(jìn)一步發(fā)揮港口及自貿(mào)區(qū)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”？

這個(gè)“首單”有份量

這不是一次普通的給船“加油打氣”，加注船和加注方式都頗有看頭。

首先，“海洋石油301”號(hào)完全由我國(guó)自主研發(fā)和建設(shè)運(yùn)營(yíng)，船長(zhǎng)184.7米、寬28.1米，一次性最多能裝下3萬(wàn)立方米的液化天然氣，設(shè)計(jì)加注能力1650立方米/時(shí)，是當(dāng)前全球最大的液化天然氣運(yùn)輸加注船。

2015年投運(yùn)之初，該船主要服務(wù)于國(guó)內(nèi)沿海LNG接收站之間的二程轉(zhuǎn)運(yùn)，兼顧國(guó)際間的LNG短程運(yùn)輸。近兩年看到了LNG的加注需求后，該船在去年完成改建，新增了“船對(duì)船”LNG加注功能。

“海洋石油301”號(hào)由我國(guó)自主研發(fā)建設(shè)。

據(jù)悉，這次保稅LNG燃料一次性加注的量達(dá)9400立方米，能讓“達(dá)飛聯(lián)合”輪連續(xù)航行1萬(wàn)海里不缺能量。也就是說(shuō)，可輕松覆蓋中國(guó)到歐洲的單趟航程，相當(dāng)于沿著赤道繞行地球半圈。

再來(lái)看這次采用的加注模式，是“港內(nèi)反輸，港內(nèi)加注”全流程保稅LNG加注作業(yè)。即先通過(guò)位于寧波舟山港穿山港區(qū)的浙江LNG碼頭，以“儲(chǔ)罐到船”方式為“海洋石油301”提供反輸作業(yè)，再轉(zhuǎn)港至寧波舟山港梅山港區(qū)，由“海洋石油301”通過(guò)“船到船”方式為“達(dá)飛聯(lián)合”輪進(jìn)行加注。

相較于傳統(tǒng)跨關(guān)區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)加注，該模式靈活性更大、保障性更強(qiáng)。而且這種“船到船”加注模式，能與靠港船舶的裝卸作業(yè)同步進(jìn)行，既不會(huì)影響船期又提高了海上加注效率。

一旦寧波舟山港把LNG加注業(yè)務(wù)做起來(lái)后，日后掛靠貨輪就不必再繞行至上海、新加坡乃至歐洲等地港口進(jìn)行LNG加注補(bǔ)給，船舶靠港周轉(zhuǎn)可節(jié)省好幾天，大大提升了船舶靠港接卸與國(guó)際港口的高效運(yùn)作能力。

新賽道已經(jīng)開(kāi)跑 

新能源當(dāng)?shù)?，LNG產(chǎn)業(yè)的興起是必然趨勢(shì)。與傳統(tǒng)船用燃油相比，LNG可實(shí)現(xiàn)硫氧化物零排放、氮氧化物減排90%、二氧化碳減排25%，兼具環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益，尤其適合國(guó)際遠(yuǎn)洋大型船舶。

當(dāng)前在限硫令和船舶大型化的大背景下，國(guó)際航運(yùn)巨頭都紛紛制定了減碳目標(biāo)，LNG動(dòng)力運(yùn)輸船舶的數(shù)量隨之驟增。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)“標(biāo)普全球普氏能源資訊”預(yù)測(cè)，LNG將主導(dǎo)航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，LNG消耗占比將從2021年的4.6%上升至2030年的10.7%。屆時(shí)全球LNG動(dòng)力船的數(shù)量將超過(guò)4000艘，新能源加注需求還會(huì)持續(xù)走高。

在LNG加注這條海上新賽道上，不僅新加坡港、鹿特丹港等國(guó)外的傳統(tǒng)強(qiáng)港已經(jīng)卡位，國(guó)內(nèi)的上海港、鹽田港也都鳴槍開(kāi)跑。

去年3月，“中國(guó)首單”國(guó)際航行船舶保稅LNG加注服務(wù)落地上海，上海港的“船對(duì)船”同步LNG加注服務(wù)至今已常態(tài)化運(yùn)營(yíng)一年多。今年4月，上海港又把保稅LNG加注地點(diǎn)從港口轉(zhuǎn)移到了海上，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)可在海上錨地加注保稅LNG的港口，進(jìn)一步提高了加注的靈活性和經(jīng)濟(jì)性。

深圳鹽田港在去年11月完成華南片區(qū)首單國(guó)際航行船舶LNG加注業(yè)務(wù)后；今年1月又拿下國(guó)際航行船舶保稅LNG加注業(yè)務(wù)，當(dāng)時(shí)進(jìn)行加注作業(yè)的也是這艘“海洋石油301”加注船。

保稅燃油供應(yīng)，是國(guó)際航運(yùn)中心的一大核心功能。寧波乃至浙江如果缺少這一“海上加油站”，船舶靠泊的意愿將大打折扣，更遑論發(fā)展其他衍生服務(wù)。

何況，國(guó)際航行船舶保稅燃料供應(yīng)服務(wù)是國(guó)際海事服務(wù)的重要組成部分，又是衡量一個(gè)港口國(guó)際化水平和配套服務(wù)水平的重要指標(biāo)。因此，搶抓風(fēng)口做大做強(qiáng)LNG加注業(yè)務(wù)，是浙江圍繞寧波舟山港提升高端國(guó)際航運(yùn)服務(wù)業(yè)能級(jí)，加快建成世界一流強(qiáng)港的關(guān)鍵一棋。

浙江如何“加油打氣”？ 

目前，我國(guó)正大力推動(dòng)液化天然氣在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用，加速在珠三角、長(zhǎng)三角等區(qū)域布局國(guó)際液化天然氣加注中心。那么躋身新賽道的浙江港口，優(yōu)勢(shì)又該如何發(fā)揮？

寧波舟山港身為全球貨物吞吐量第一、集裝箱吞吐量第三的國(guó)際頭部港口，擁有特大型深水泊位超過(guò)120座，是世界上大型和特大型船舶進(jìn)出最頻繁的港口之一。毋庸置疑，開(kāi)展國(guó)際航行船舶LNG加注業(yè)務(wù)的市場(chǎng)潛力巨大。

這次與寧波舟山港“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”是中國(guó)海油。作為中國(guó)第一、世界第二大LNG進(jìn)口商，中國(guó)海油建立了完整的LNG產(chǎn)業(yè)鏈，長(zhǎng)期LNG資源合同量每年超3400萬(wàn)噸，資源來(lái)自澳大利亞、卡塔爾等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。這些資源優(yōu)勢(shì)為我國(guó)沿海提供了靈活的LNG供應(yīng)保障和國(guó)際船舶加注服務(wù)。

中海油浙江LNG接收站項(xiàng)目，就坐落于浙江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)寧波片區(qū)。寧波片區(qū)掛牌之初就明確要圍繞打造具有國(guó)際影響力的油氣資源配置中心的功能定位，爭(zhēng)取到2025年實(shí)現(xiàn)油氣儲(chǔ)存量2516萬(wàn)噸，煉油能力5000萬(wàn)噸/年，油氣交易額達(dá)到4310億元。