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粵港澳大灣區(qū)重點工程黃茅?？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)再“上新”。記者從廣東交通集團了解到，經(jīng)過近4小時的持續(xù)定位和掛鉤，6月19日下午18時，黃茅?？绾Ｍǖ理椖客瓿闪烁邫诟鄞髽蚴组撓淞杭茉O(shè)。據(jù)悉，截至目前，在沿海地區(qū)臺風(fēng)季的臺風(fēng)區(qū)域吊裝超700米跨鋼箱梁尚屬國內(nèi)首次，也標(biāo)志項目轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

黃茅?？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)現(xiàn)場。

國內(nèi)首次在臺風(fēng)季的臺風(fēng)區(qū)域吊裝超700米跨鋼箱梁

黃茅海跨海通道高欄港大橋為主跨700米、全長1416米的斜拉橋，主梁為分體式鋼箱梁，由兩個鋼箱梁及橫向連接箱組成，鋼箱梁由96個節(jié)段組成，鋼結(jié)構(gòu)總重約3.8萬噸。此次吊裝的首榀鋼箱梁尺寸為15.5×19.7×4米，重量約245噸，是高欄港大橋塔區(qū)支架上無索區(qū)梁段。

6月14日，完成保養(yǎng)的首榀鋼箱梁從廣東中山存梁基地出發(fā)，經(jīng)過12小時的航行后，順利抵達廣東珠海施工的橋位現(xiàn)場。

據(jù)了解，首榀鋼箱梁采用1100噸浮吊吊裝至高70米的主塔存梁支架上，再用連續(xù)千斤頂滑動梁段就位。

1100噸浮吊吊裝鋼箱梁至主塔存梁支架。

黃茅?？绾Ｍǖ赖膬勺崩瓨虿煌诔Ｒ姷腍型塔斜拉橋，該橋均為獨柱塔+分體式鋼箱梁，為全漂浮體系，即主橋鋼梁沒有下部橫梁支撐，依靠斜拉索的拉力、縱向阻尼約束、橫向抗風(fēng)支撐等構(gòu)成整橋漂浮體系。

“黃茅海跨海通道處于臺風(fēng)多發(fā)地區(qū)，在沿海地區(qū)超700米跨鋼箱梁臺風(fēng)季吊裝實屬首例，主梁施工面臨較大挑戰(zhàn)。一年以來，項目技術(shù)團隊不斷攻堅，實現(xiàn)了鋼箱梁順利吊裝?！蓖鴪F隊完成的杰作，黃茅?？绾Ｍǖ揽偣こ處熤斐瑵M臉喜悅。

“確保順利安裝的同時，我們還要保護海洋生態(tài)?！睋?jù)黃茅?？绾Ｍǖ乐薪宦方═3合同段項目經(jīng)理曾柯林介紹，本次斜拉橋鋼箱梁吊裝作業(yè)，該團隊創(chuàng)新采用大直徑鋼管樁將樁頂與鋼箱梁內(nèi)部加勁錨固，將樁底與承臺里預(yù)埋精軋螺紋鋼進行固定。同時，為保護海洋生態(tài)環(huán)境且滿足大噸位浮吊的施工需求，對海床水位進行大范圍清淤，清淤面積達4.8萬平方米。

黃茅海跨海通道項目首榀鋼箱梁吊裝現(xiàn)場。

自研數(shù)字化制造管理平臺，打造內(nèi)實外美鋼箱梁

據(jù)了解，為了確保高質(zhì)量完成鋼箱梁吊裝，黃茅海跨海通道項目自主研發(fā)了數(shù)字化制造管理平臺，以三維模型數(shù)據(jù)與BIM技術(shù)應(yīng)用為基礎(chǔ)，對鋼箱梁制造過程中涉及的施工詳圖設(shè)計、物料管理、工藝排版、數(shù)控切割等數(shù)據(jù)進行數(shù)字化協(xié)同管理，提供基于BIM模型的制造過程管理數(shù)據(jù)三維可視化查詢、定位與展示服務(wù)，構(gòu)建鋼箱梁智能制造體系。

“項目利用大型數(shù)控設(shè)備加工的高精度零件，通過板單元智能化焊接流水線制造，保障鋼箱梁的匹配精度和焊縫焊接質(zhì)量，再由鋼箱梁智能化涂裝生產(chǎn)線的機器人實現(xiàn)智能打砂、自動噴漆，提高鋼箱梁外表面油漆的粘結(jié)力和光澤度，給鋼箱梁披上‘防護外衣’，最后由無卡痕吊具吊裝出廠。智能生產(chǎn)的鋼箱梁更加內(nèi)實外美。”朱超介說。

目前，黃茅?？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)順利，5座主塔已順利封頂，進入鋼箱梁吊裝階段，預(yù)計2024年上半年完成鋼箱梁合龍；象山隧道已累計掘進3100米，預(yù)計今年8月前完成貫通。整個項目計劃2024年年底建成通車。