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12月1日，重慶開州區(qū)竹溪鎮(zhèn)春秋村，挖掘機(jī)隆隆作響，施工人員正在加緊施工。這里距開州城區(qū)10公里，正在建設(shè)西安至重慶高鐵（以下簡稱“西渝高鐵”）的開州站。

重慶日?qǐng)?bào)記者了解到，西渝高鐵安康至重慶段11月29日開工，是第一條在重慶境內(nèi)經(jīng)過大巴山腹地的高鐵。它的開建，還意味著重慶“米”字型高鐵網(wǎng)中的“一豎”正式落筆。這對(duì)推進(jìn)“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，促進(jìn)新時(shí)代西部大開發(fā)和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，以及助力重慶交通強(qiáng)市建設(shè)和“一區(qū)兩群”發(fā)展具有十分重要的意義。

首經(jīng)大巴山腹地，沿線穿越“七山”“八水”

西渝高鐵重慶段地形地質(zhì)復(fù)雜，經(jīng)過大巴山腹地，沿線穿越“七山”“八水”。

線路由北向南依次穿過的“七山”是：大巴山、九頂山、南山、鐵峰山、銅鑼山、華鎣山、中梁山；跨越的“八水”是：月河、漢江、嵐河、任河、前河、州河、渠江、嘉陵江。

重慶鐵路投資集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，在地質(zhì)和地形條件十分復(fù)雜的條件下，修建時(shí)速350公里的高速鐵路，要建設(shè)許多橋梁隧道。

據(jù)悉，西渝高鐵正線橋隧比高達(dá)80%以上，樊噲經(jīng)開州至萬州連接線橋隧比更是達(dá)到96%，可謂“地鐵式”高鐵。其中樊噲至萬州段10公里以上隧道有3座，分別是七星坪隧道、觀面山隧道、鐵峰山隧道。

市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，西渝高鐵最大特點(diǎn)是同時(shí)建設(shè)正線和連接線。

根據(jù)國家批復(fù)，西渝高鐵經(jīng)重慶城口至四川樊噲后除了設(shè)正線外，還設(shè)樊噲經(jīng)開州至萬州90公里的連接線，由重慶鐵路投資集團(tuán)作為項(xiàng)目業(yè)主。

高鐵在樊噲站“分叉”，兼顧兩條經(jīng)濟(jì)走廊發(fā)展

為何要設(shè)連接線？

原來，經(jīng)過長期發(fā)展，川渝地區(qū)在這里形成了兩條經(jīng)濟(jì)走廊：一條經(jīng)重慶北碚、合川、四川廣安、達(dá)州至重慶城口；另一條經(jīng)重慶涪陵、豐都、忠縣、萬州、開州至城口。

這兩條經(jīng)濟(jì)走廊人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)體量都大體相當(dāng)，西渝高鐵確定線路走向時(shí)經(jīng)過反復(fù)研討，最終考慮到兩條經(jīng)濟(jì)走廊的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，決定將西渝高鐵在四川達(dá)州宣漢的樊噲站“分叉”，設(shè)立連接線——正線從樊噲站，經(jīng)宣漢南、達(dá)州南、大竹、廣安東、合川東、北碚南，達(dá)重慶西站；連接線從樊噲站，經(jīng)開州，達(dá)萬州北站與鄭渝高鐵接通。

業(yè)內(nèi)專家表示，連接線的設(shè)立說明西渝高鐵充分考慮了通道資源集約利用，兼顧四川和重慶的訴求。

實(shí)際上，連接線的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了用較小的代價(jià)，填補(bǔ)沿線渝東北地區(qū)更多的鐵路空白，可有效改變渝東北地區(qū)落后的交通基礎(chǔ)條件，不但有利于促進(jìn)“萬開云”同城化，而且通過其與正線以及鄭渝高鐵的連接，可極大促進(jìn)川東北渝東北地區(qū)深度融合發(fā)展，加快成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈互聯(lián)互通。