作為為
新能源汽車提供中心動力的產(chǎn)業(yè)，電池制造商們自然也不會放過這個潛力無限的市場，具有較雄厚的研討與消費(fèi)根底的
福建電池企業(yè)亦不例外。
我省電池產(chǎn)業(yè)整體排名位居國內(nèi)中上程度，具有
寧德新能源、
福州飛毛腿、
廈門華鋰等一批龍頭企業(yè)。近年來，它們紛繁發(fā)力新型電池范疇，局部企業(yè)已到達(dá)國內(nèi)先進(jìn)程度或接近世界先進(jìn)程度。為進(jìn)一步帶動我省電池產(chǎn)業(yè)整體提升，2009年，在
廈門大學(xué)牽頭下，一個匯合全省簡直一切電池企業(yè)和相關(guān)高校、科研院所的聯(lián)盟--
福建省新型電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟應(yīng)運(yùn)而生。七年過去了，戰(zhàn)略聯(lián)盟由成立之初的15家單位成員開展到26家，聯(lián)盟成員協(xié)作研發(fā)，定期展開交流，共享信息、人才、創(chuàng)新平臺、大型設(shè)備等資源抱團(tuán)開展的強(qiáng)勁動力正不時(shí)釋放。
聯(lián)盟故事：創(chuàng)新的"1+1+1＞3"
日前，由
廈門大學(xué)、
廈門華鋰能源股份有限
公司、飛毛腿（
福建）電子有限
公司結(jié)合申報(bào)并承當(dāng)施行的省嚴(yán)重專項(xiàng)--純電動車用鋰離子系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目進(jìn)入中期驗(yàn)收階段。"新一代高能量密度動力型鋰離子電池最大的特性就是能量密度大幅提升，裝配同等體積的電池估計(jì)能讓
汽車的行駛里程提升50％以上。"戰(zhàn)略聯(lián)盟擔(dān)任人、
廈門大學(xué)化學(xué)系教授楊勇說。
這意味著，新產(chǎn)品一旦量產(chǎn)，將讓
福建電池產(chǎn)業(yè)，乃至整個
新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁上新臺階。
此番技術(shù)攻關(guān)中，三方分工明白：
廈門大學(xué)擔(dān)任平安性資料以及電池平安性循環(huán)壽命預(yù)測的研討，華鋰承當(dāng)?shù)氖请姵氐闹行?-電芯局部的研發(fā)，飛毛腿則擔(dān)任后期集成。三家的協(xié)作，正是省新型電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟促成的。
業(yè)內(nèi)人士表示，該項(xiàng)目會聚我省新型電池上下游的精兵強(qiáng)將，效果自然是"1+1+1＞3"。
作為新能源企業(yè)代表，
廈門華鋰能源是業(yè)內(nèi)多個"第一"的發(fā)明者--輔佐
廈門金龍研發(fā)出我省第一輛純電動大巴；與
廈門金旅共同打造國內(nèi)第一臺純電動太陽能
醫(yī)療車；研發(fā)出國內(nèi)第一臺純鋰電高速
摩托車、第一艘純鋰電太陽能游艇具有從電池資料到電芯、PACK成組及系統(tǒng)集成的中心技術(shù)是這眾多"第一"背后的中心源動力。此次結(jié)合攻關(guān)中，華鋰要做的便是將電芯能量密度平穩(wěn)提升到單體180千瓦時(shí)/公斤以上。而過去，為確保電池平安，能量密度普通限制在150千瓦時(shí)/公斤左右。
"要到達(dá)這個密度，資料和技術(shù)我們都已完成了，如今關(guān)鍵點(diǎn)在于要保證在測試中用鋼針穿刺不會引發(fā)爆炸、起火。
另外，電池循環(huán)壽命要到達(dá)單體2500次、成組2000次以上因而，各類測試必不可少。"華鋰能源常務(wù)副總經(jīng)理羅貴仕說。
在這過程中，
廈門大學(xué)在電池平安性循環(huán)壽命預(yù)測研討方面的成果恰恰能幫上忙。
"電動車電池運(yùn)用年限普通在5-8年，做測試不可能花這么長時(shí)間，須采取快速評價(jià)辦法，比方加速老化的實(shí)驗(yàn)，這方面我們有根底。另外，我們與荷蘭高校在這方面的國際協(xié)作也不斷在停止，能滿足企業(yè)的需求。"楊勇引見。
協(xié)作的另一方、位于
福州的飛毛腿
公司，則是國內(nèi)提供全面電池處理計(jì)劃的龍頭企業(yè)，在智能
手機(jī)電池全球份額中占比達(dá)10.8%。"我們在電源管理系統(tǒng)、電池的分裝和集成工藝上可說是國內(nèi)搶先。在理論中，我們對處理諸如高倍率放電招致電池發(fā)熱等問題有本人的經(jīng)歷。"飛毛腿
公司副總經(jīng)理馮明竹表示，這些對將來這一新型電池完成量產(chǎn)至關(guān)重要。
"過去，一些企業(yè)之所以走彎路，是由于上下游之間有效溝通太少。而戰(zhàn)略聯(lián)盟成立后，上下游企業(yè)坐到一同交流，能防止很多反復(fù)研發(fā)和投入；高校的根底研討和企業(yè)的應(yīng)用研討也能有效銜接?？傊?，大家需求什么，經(jīng)過戰(zhàn)略聯(lián)盟組織的各類活動，各方在輕松氣氛下停止溝通，對
福建新能源產(chǎn)業(yè)開展大有裨益。"羅貴仕說。
聯(lián)盟目的：瞄準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)將來
其實(shí)，戰(zhàn)略聯(lián)盟成立以來促成的協(xié)作遠(yuǎn)不止上述一例。中科院物構(gòu)所正與
福建創(chuàng)鑫科技開發(fā)有限
公司、優(yōu)科能源（
漳州）有限
公司、
廈門鎢業(yè)股份有限
公司結(jié)合展開省科技嚴(yán)重專題--新型鋰電池資料及其產(chǎn)品的研發(fā)；
福州大學(xué)與
寧德新能源展開的鋰離子電池研發(fā)協(xié)作項(xiàng)目正有序推進(jìn)；
寧德新能源成為飛毛腿最大的電芯供給商，改動本來其上游供給商多為日、韓企業(yè)的歷史聯(lián)盟均發(fā)揮了重要作用。
談及戰(zhàn)略聯(lián)盟成立的機(jī)遇，楊勇將其總結(jié)為"天時(shí)、天時(shí)、人和"。"天時(shí)，便是國度鼎力開展新能源產(chǎn)業(yè)的環(huán)境及
福建科技政策的支持；天時(shí)，在于
福建有一批有實(shí)力的電池（含資料）企業(yè)和高校、研討所；人和，是有一批熱心為
福建電池產(chǎn)業(yè)開展而努力的人。"
戰(zhàn)略聯(lián)盟成立次年，就列入我省首批7個產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟之一。同年，聯(lián)盟會刊《海西電池行業(yè)資訊》（電子版）首刊發(fā)行，因及時(shí)傳送最新業(yè)界資訊，會刊遭到普遍好評。2010年起，戰(zhàn)略聯(lián)盟每年舉行年會，約請國內(nèi)外專家作學(xué)術(shù)報(bào)告，同行在一同交盛行業(yè)前沿技術(shù)動態(tài)。
另一方面，戰(zhàn)略聯(lián)盟還積極為政府部門推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)開展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。2012年，先后提交
福建動力電池消費(fèi)研發(fā)和鋰離子動力電池資料研發(fā)作產(chǎn)狀況兩份調(diào)研報(bào)告；2014年，向省里提交相關(guān)調(diào)研報(bào)告及設(shè)立"2014電池范疇
福建省科技嚴(yán)重專項(xiàng)倡議書"，直接推進(jìn)上述三方聯(lián)手的省嚴(yán)重項(xiàng)目"純電動車用鋰離子系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目"生成；2015年7月，擔(dān)任撰寫
福建省"十三五"有關(guān)電池方面的嚴(yán)重專項(xiàng)倡議書。
對企業(yè)來說，不少企業(yè)在參與聯(lián)盟中找到將來發(fā)力點(diǎn)。
"飛毛腿把將來的著力點(diǎn)放在動力電池方面，這里面除了
新能源汽車電池外，還包括儲能產(chǎn)品。"馮明竹說，
新能源汽車市場將來很龐大，但儲能市場將會比前者大得多，將來絕對是又一個萬億級的市場。
羅貴仕的觀念與馮明竹分歧。"如今為什么純電動車數(shù)量增長慢，由于充電樁太小，國度電網(wǎng)改造需求滿足充電負(fù)荷，并不容易。我們想的是，用儲能方式，挖坑裝箱，處理充電需求對電網(wǎng)影響。"
有了聯(lián)盟"牽線搭橋"，往常，飛毛腿的動力電池消費(fèi)線已開建，估計(jì)2018年達(dá)產(chǎn)；華鋰能源也已開端和北京一家消費(fèi)家庭儲能的企業(yè)協(xié)作，攜手研發(fā)擺上了日程表。
