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8月15日，伴隨著水上豎直灌漿工作船舶、設(shè)備及人員到位，由中鐵十四局承建的汕汕鐵路汕頭市灣海底隧道正式啟動(dòng)水上灌漿工作，為隧道施工穿海之旅“壓實(shí)路面”。

汕頭市灣海底隧道是汕汕鐵路全程控制性工程，總長(zhǎng)9781米，位于8級(jí)地震斷裂帶，選用“盾構(gòu)法 頂管法 礦山法”的組合工程施工方案。隧道施工約2千米長(zhǎng)的水域段共遍布有8條斷層破碎帶，在其中 F9、F10水域斷塊風(fēng)化層凹形槽段為全程施工風(fēng)險(xiǎn)較大區(qū)間，能不能優(yōu)質(zhì)高效根據(jù)F9、F10斷塊是隧道施工按期全線貫通的關(guān)鍵所在。

受F9斷層破碎帶危害，該段隧道施工巖石極粉碎，裂隙發(fā)育聚集，輝長(zhǎng)巖脈入侵經(jīng)常，承壓水與海面存有水力聯(lián)系，受海面補(bǔ)充極強(qiáng)。并且，該斷塊危害段較大壓力達(dá)0.98Mpa，隧道開(kāi)挖、洞內(nèi)灌漿都面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)和超難度很大。為確保隧道施工礦山法安全施工順利完成F9斷層破碎帶，中鐵十四局汕汕鐵路站前六標(biāo)施工單位在汕頭市灣龍洲灣構(gòu)建灌漿后臺(tái)管理，根據(jù)注槳管，聯(lián)接工程施工船，開(kāi)展海平面注漿施工，從而做到土體隧道施工粉碎巖石、彌補(bǔ)隧道施工周邊巖石裂縫的效果。

汕汕鐵路站前六標(biāo)項(xiàng)目總工程師柯成林告知新聞?dòng)浾?，本次灌漿選用注漿管海平面豎直灌漿解決，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)頂外2米～20米區(qū)域開(kāi)展縱向結(jié)構(gòu)加固，隧道結(jié)構(gòu)兩邊外2米～10米區(qū)域開(kāi)展橫著結(jié)構(gòu)加固?！八献{孔深達(dá)96米，屬淺孔灌漿，灌漿難度高；且灌漿地區(qū)坐落于汕頭市灣主航道，易遭到強(qiáng)臺(tái)風(fēng)、濃霧、強(qiáng)降水等天氣影響，水上水下工作難度高、安全隱患高。”

記者了解到，為確保做到預(yù)估灌漿實(shí)際效果，施工團(tuán)隊(duì)將進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)灌漿實(shí)驗(yàn)，產(chǎn)生合適該工程實(shí)驗(yàn)路段地理?xiàng)l件的施工工藝和施工技術(shù)，以引導(dǎo)后面大規(guī)模工程施工。為減少水上灌漿對(duì)水域影響的，承建人員在注槳管每30米內(nèi)配備1個(gè)船槳，將袖閥管固定于海床邊，避免袖閥管對(duì)施工及過(guò)往船只產(chǎn)生影響。遇有管道破裂，該精英團(tuán)隊(duì)將采用起錨艇起出袖閥管，拆換袖閥管，避免漿體對(duì)海洋產(chǎn)生環(huán)境污染。

據(jù)柯成林詳細(xì)介紹，灌漿結(jié)束后，隧道施工斷層破碎帶與大海的聯(lián)系安全通道要被堵漏，可以有效防止基坑開(kāi)挖全過(guò)程產(chǎn)生突泥涌水風(fēng)險(xiǎn)性，避免隧道施工在后期運(yùn)營(yíng)過(guò)程中滲漏；隧道施工附近都將產(chǎn)生方形的堵漏地區(qū)，軟巖全面性、承載力及其活動(dòng)斷層地區(qū)隧道施工抗震等級(jí)抗斷水平將進(jìn)一步提高，以保障隧道施工礦山法安全施工。

目前為止，汕頭市灣海底隧道礦山開(kāi)采段開(kāi)掘1743米，1號(hào)斜井總計(jì)開(kāi)掘1705米，2號(hào)斜井開(kāi)掘798米，盾構(gòu)機(jī)段涌水量1147米，已經(jīng)完成總體長(zhǎng)度的55%。