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我是一個文字工作者，在很多人眼里文字工作者是清靜、穩(wěn)重的，因此在我買車的時候選擇放棄Jeep，挑選自由光,，變成了一件尤其無法理解事情。她們總認為，我更需要選擇那些來看四平八穩(wěn)的，含有大量前瞻科技的車。但總是有多面性的，在彌漫著清靜與思索的工作環(huán)境中呆久了，總我希望你能找個地方撒撒點野，與自然更親密的接觸。而這些，恰好是Jeep這樣一個以特性、以四驅(qū)而出名于世的品牌，能夠帶給我的。

有些人說，Jeep不會再單純了。它不會再是那個以吸引以民為本，領著全部Jeeper翻過千難萬險，領略到人世間風景的，那一個70多年以來就做SUV品牌了。它變得越來越好看過，它變得更加新科技了，它嘗試達到更多對越野車沒有興趣的人了。

當Jeep從主攻越野車的新款牧馬人、大切諾基，發(fā)展到偏重家庭的大指揮官，偏重年輕的自由俠，再從偏重大城市所使用的指南者和自由光時，它還是大家熟悉的Jeep嗎？

因此，現(xiàn)在我的關鍵是：什么叫艱險？是奔騰不息的溪水？是崎嶇的泥路沙礫？是滿地的砂礫石？是皚皚的白雪？或是蔥翠的原生樹林？或者成為了傳說的盧比肯小路？這種那就是，但這些就是你所覺得的關于艱險的一切？

顯而易見，我覺得這種并不是所有。艱險發(fā)生在人生的每一個角落，而想要吸引它，除開水平、專業(yè)能力，更應該擁有一顆不畏險阻心的，這顆心，才算是Jeep的Logo所代表的所有含意。而這，便是我選擇自由光，挑選變成自由光車友 嵐光部族 一員的全部原因。

我從來不感覺，僅有最硬朗的SUV，只有用非承載式車身才可以意味著技術專業(yè)；僅有革除一切科技的便捷，車載多媒體只靠錄音機，頂篷用手動式拆卸，才能體現(xiàn)駕駛樂趣；僅有選用差速器鎖，用最原始機械方式來使用四驅(qū)作用，才能體現(xiàn)強大。

請別忘記，這些在他們最開始發(fā)生的時代，便是最厲害的高新科技。而一個真正有著強大之心的品牌汽車，永遠都是積極相擁隨時變化的時代的發(fā)展。因而，也只有最順應時代潮流的先峰，才能看到Jeep不斷在自身優(yōu)勢與時代演變中尋找均衡點所付出的努力。

因此，很有可能你現(xiàn)在的提出問題是，在我國絕大多數(shù)城市里，這些功能真有立足之地嗎？假如說在國外也有盧比肯小路，那樣中國呢？或許虎克之路，就是最好的自由光特性比較好的實驗場。

在 嵐光部族 創(chuàng)立兩周年之際，我和 部族 中的所有小伙伴一起相聚，去攀登這一條 艱險 之途。在這里一條整場7千米，集巖層、土石方、公路邊坡等綜合地形地貌為一體的穿越重生路線，地貌紛繁復雜。但這不正是自由光的兒童游樂場嗎？

從城市出發(fā)的道路上，我能感受到自由光所配備的，與新款牧馬人同款GME-T4 2.0T柴油發(fā)動機，集合了缸體側(cè)置直噴式、集成化水冷散熱中冷、制冷EGR、集成化排氣消聲器 等八大高科技，所帶來的強勁驅(qū)動力，及其Jeep在均衡特性、耗油量和排出上所作出的勤奮。

自然，在更多適用場景——城市里，自由光給我們帶來了17種日常城市駕駛情況，以幫助我守衛(wèi)全家人放心：新一代輕量Active Drive智能四驅(qū)，在17種日常城市駕駛情形下，不論是由于天氣原因，道路狀況，亦或駕駛行為的改變，系統(tǒng)在0.2秒以內(nèi)，由兩驅(qū)無縫切換為四驅(qū)，實時動態(tài)分派扭距，提高耐磨性。其他時間，則以業(yè)內(nèi)創(chuàng)新的后輪智能化分離技術，完成純兩驅(qū)行車，進一步降低3%-4%耗油量，真正實現(xiàn) 四驅(qū)放心，兩驅(qū)耗油量 。

你看看，這些就是高新科技所授予全新的特性，它同樣也是 強大 特性的一部分，合適并協(xié)助多數(shù)人超越人生道路艱險的 強大 ，才可以有很多人和我一樣，加入到了Jeeper的隊伍中，加入到 嵐光部族 中。但，這是否代表著偏重大城市用途的自由光，早已偏離了當時吸引這世界全部艱險的初衷？

顯而易見，你可能又有了一些誤解。就算大量為城市出行自然環(huán)境考慮到，但是它依舊是一輛Jeep，依然有稱霸世界的壯志。在虎克之路所屬的Jeep SAFARI越野車公園內(nèi)，我會在自由光的Selec-Terrain實時路況方式自己挑選系統(tǒng)中，應用包含安全駕駛。旋轉(zhuǎn)按鈕，油門踏板/轉(zhuǎn)為/變速器等12大類車體控制邏輯會到ms內(nèi)作出調(diào)整，再次排列與組合，讓整車的主要表現(xiàn)迥然不同，更強解決安全駕駛情形的轉(zhuǎn)變。讓車子具有細沙地貌中解困、雪地模式中安全行駛，而且在市政道路中用更激進的健身運動模式進行安全駕駛。一切的設置功能，只求更加好的駕駛體驗。

如果你對這種特性尤不符合，還可以將選擇自由的光TrailHawk四驅(qū)性能卓越版本號。根據(jù)可將低速檔扭矩放大2.92倍、攀登比做到51.2：1的Rock巖層方式，同類型等級車系中基本沒有的腳踏式電機控制后差速鎖，及其Selec-Speed智能化攀巖運動方式。顯而易見，這些就是為攀登所做的提前準備。

而早已化身為性能怪獸的自由光，可在一步一個坑的7千米線路中，在隨時可能地質(zhì)環(huán)境發(fā)生變化的巖層中，在每一腳油門都會發(fā)生意外的交通路況中，持續(xù)地區(qū)著我們向上攀登。這像極了每一個人所經(jīng)歷的人生道路，艱辛，艱險，一步伐的行差踏錯，都有可能產(chǎn)生更壞的結(jié)果。但只有與生俱來強大的人，僅有不畏艱難得人，才可以堅持著向上攀登，并最終登上。

你了解，在我進行這一路的旅程，與自由光一起趕到虎克之路的巔峰時，那類恍然大悟，但又心雄萬里長空的感覺了，是人生中最難以忘卻的經(jīng)歷。這是真正的自由之光，源于你內(nèi)心的自由之光。

這光并不僅僅在山上，更將索繞你生命中的每一刻，從你運行Jeep的那一刻，如果你調(diào)節(jié)實時路況方式的那一刻，如果你運行智能化車載多媒體的那一刻，更是在你遇上別的Jeeper，在汽車方向盤上堅起兩根手指，相互之間招乎的那一刻。這便是我挑選自由光的主要原因，它讓我看到了曾經(jīng)的我看不到的園林景觀。

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