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汕頭灣海底隧道是目前國內(nèi)外首座單洞雙線運(yùn)行時(shí)速350公里的海底高速鐵路隧道。在鐵路隧道領(lǐng)域，其盾構(gòu)直徑、穿越活動斷裂帶數(shù)量、工法復(fù)雜程度，堪稱國內(nèi)之最。目前，隧道主航道段F9、F10斷層專項(xiàng)勘察已接近尾聲，將為隧道穿海工程提供有力的技術(shù)支撐。

2公里海域段地質(zhì)條件復(fù)雜

汕汕鐵路汕頭灣海底隧道在鹿嶼水道穿越桑浦山活動斷裂束，是整個(gè)項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程。隧道全長9781米，共穿越17條斷層破碎帶，該斷裂束發(fā)育多條導(dǎo)水性較強(qiáng)的斷層破碎帶，花崗巖不均勻風(fēng)化、輝綠巖侵入隧道斷面、高水壓，地下水侵蝕性強(qiáng)，隧址區(qū)地震烈度高，地質(zhì)、水文地質(zhì)條件十分復(fù)雜。

據(jù)了解，該隧道海域段長約2公里，建設(shè)在海水下約45至85米的地層中，共分布8條斷層破碎帶，采用了盾構(gòu)法和鉆爆法兩種工法進(jìn)行雙向掘進(jìn)，完成掘進(jìn)后盾構(gòu)機(jī)在海底完成拆解。其中，盾構(gòu)機(jī)由北岸灘頭開挖掘進(jìn)，穿越的地層依次為軟弱地層、軟硬不均地層和弱風(fēng)化地層，開挖的過程被形容為“先切豆腐后磨生鐵，軟硬夾生”。主航道鉆爆法掘進(jìn)段落則分布F9和F10活動斷層。

“汕汕鐵路汕頭灣海底隧道是全線高風(fēng)險(xiǎn)隧道，而隧道施工風(fēng)險(xiǎn)最大段落為穿越F9和F10斷層破碎帶，斷層破碎帶內(nèi)地質(zhì)條件復(fù)雜，施工時(shí)發(fā)生突泥涌水事故風(fēng)險(xiǎn)大，能否安全高效通過F9、F10斷層是整個(gè)隧道如期貫通的關(guān)鍵?！敝袊F設(shè)汕汕鐵路工程總承包項(xiàng)目部副經(jīng)理柴興平告訴記者，項(xiàng)目部先后召開了《汕頭灣海底隧道海域段施工風(fēng)險(xiǎn)及施工方案》院士專家論證會等多次專家會，決定進(jìn)行海上勘察，進(jìn)一步查明斷層破碎帶工程地質(zhì)條件，為海域段斷層破碎帶預(yù)處理和安全掘進(jìn)提供地質(zhì)依據(jù)，確保隧道施工安全通過。

為了確保此次海上勘探順利進(jìn)行，汕頭海事局、汕頭交通運(yùn)輸局為項(xiàng)目的推進(jìn)保駕護(hù)航。從3月3日至4月12日，短短40天完成了通航安全保障方案評審、航道轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)評審、臨時(shí)航標(biāo)設(shè)計(jì)評審、警戒方案評審、交通管制方案論證、航標(biāo)布設(shè)、效能驗(yàn)收等各個(gè)環(huán)節(jié)，最終頒發(fā)了水上水下作業(yè)和活動許可證，創(chuàng)造了全國海事系統(tǒng)同等項(xiàng)目最快、最優(yōu)的速度。

開展F9、F10斷層海上勘探

6月20日下午，記者從媽嶼島乘坐交通船來到汕頭灣海底隧道下穿主航道正上方的海上勘探平臺采訪。

此次汕頭灣海底隧道主航道段F9、F10斷層專項(xiàng)勘察，共在海上布設(shè)地質(zhì)鉆孔128個(gè)，其中在主航道范圍F9、F10斷層處布孔24個(gè)，孔深84米。“海域的地質(zhì)條件十分復(fù)雜，我們的鉆孔平均深度84米，上部土砂覆蓋層20到40米，而且?guī)r芯非常破碎，經(jīng)常碰到構(gòu)造帶、破碎帶、孤石、風(fēng)化槽，鉆進(jìn)非常困難?！?勘探單位中交三航院項(xiàng)目總監(jiān)王年喜告訴記者，鉆探過程受潮汐影響很大，汕頭海灣屬半日潮，每天兩次漲退潮，受潮汐影響，航道內(nèi)水流流速大，引起套管晃動，易使鉆桿拆斷。

記者了解到，此次海上勘探，采用了地質(zhì)測繪、鉆探、物探、原位測試、水文試驗(yàn)和室內(nèi)試驗(yàn)等相結(jié)合的綜合勘察方法，從多個(gè)角度探明斷層分布位置、巖體破碎程度、水力聯(lián)系等地質(zhì)特性。由于勘察區(qū)域位于汕頭海灣主航道，施工期間，海事部門采取限速、讓行、分時(shí)段進(jìn)出港、遠(yuǎn)程與現(xiàn)場聯(lián)動監(jiān)管等措施，保障施工和進(jìn)出港船舶的安全，并實(shí)現(xiàn)邊施工、邊通航。

自4月22日進(jìn)場鉆探施工，到6月2日，F(xiàn)9斷層勘察全部完成，共19孔1565米；F10斷層6月18日進(jìn)場，共布置5孔420米，其中4孔計(jì)劃于6月23日全面完成，比計(jì)劃工期提前1個(gè)多月。結(jié)合此次勘探成果，中國鐵設(shè)汕汕鐵路工程總承包項(xiàng)目部將制定針對性的設(shè)計(jì)施工方案，精心組織，安全有序推進(jìn)剩余隧道施工，確保隧道如期貫通。

汕汕鐵路與建設(shè)中的廣汕鐵路相接，將廣州、汕尾、汕頭等城市緊密地聯(lián)系在一起，有效縮短了粵東與粵港澳大灣區(qū)之間的通勤時(shí)間。同時(shí)，還將連接即將啟建的汕頭至漳州鐵路，并與杭溫、杭臺鐵路和福廈客專一起，共同構(gòu)建成東南沿海新的高速鐵路客運(yùn)通道。