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6月7日在下午，運(yùn)載8933噸四氧化三鈷的“興和物流”輪在寧波鎮(zhèn)海港埠企業(yè)港口10號停車位成功裝卸結(jié)束成功離港，與此同時同一航道的“為邦前途”輪進(jìn)行貨品檢測，正式開始裝卸貨物。近2萬噸級四氧化三鈷集中化到港，不但為公司解了迫在眉睫，也意味著舟山港第一條大宗商品裝散四氧化三鈷航道進(jìn)到常態(tài)運(yùn)送。

據(jù)統(tǒng)計，四氧化三鈷是制取三元電池的主要原材料，因其具有高效率能量相對密度、輕量和超低溫特性等領(lǐng)域優(yōu)點，廣泛運(yùn)用于新能源車產(chǎn)業(yè)鏈、消費性電子器件產(chǎn)業(yè)鏈和儲能技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈。在三元材料要求快速上升的與此同時，原來海上集裝箱海運(yùn)供應(yīng)鏈管理卻由于運(yùn)輸能力不夠、運(yùn)價增漲等緣故吃緊，本省一家大中型新材料公司就產(chǎn)生了“等米下鍋”的狀況。

“大家承擔(dān)這個企業(yè)從印尼至上饒加工廠段的物流運(yùn)輸服務(wù)項目，以前全是根據(jù)海運(yùn)集裝箱進(jìn)口的，伴隨著后才生產(chǎn)制造要求和運(yùn)價轉(zhuǎn)變，她們期待能為公司給予大量生產(chǎn)制造原材料，在確保原材料供應(yīng)的與此同時，為公司降低成本、增加效率。”寧波港船務(wù)公司貨物運(yùn)輸代理有限責(zé)任公司鎮(zhèn)海子公司總經(jīng)理胡浩告知新聞記者。在獲得寧波市海事局等單位適用后，上月，寧波鎮(zhèn)海港口開拓了大宗商品裝散四氧化三鈷國際貨運(yùn)翠綠色專線運(yùn)輸。

開啟新航線代表著貨品包裝方式、運(yùn)輸工具都是有了新轉(zhuǎn)變。因此，海事局單位積極連接，在船只入港前具體指導(dǎo)并協(xié)助貨人、代理商企業(yè)審批船只貨品適裝性和貨物外包裝合乎性，協(xié)助船只了解海港航路等狀況，確保新航線成功投用?！坝捎谛潞骄€的船只、艦長全是第一次到舟山港，海事局單位在第一時間協(xié)作港口加強(qiáng)安全性準(zhǔn)入條件與風(fēng)險性判斷，確立船只靠泊裝卸計劃方案，在船只進(jìn)出港期內(nèi)，分配海事局主力軍船舶全過程保駕護(hù)航，與此同時根據(jù)數(shù)字化平臺對船只出航工作整個過程執(zhí)行電子攝像頭，保證船只靠泊與工作安全性平穩(wěn)。”寧波鎮(zhèn)海海事處招寶山海巡執(zhí)法大隊隊長劉顏說。

此后，海事局、港口、代理商等協(xié)作發(fā)力，在第一艘試運(yùn)轉(zhuǎn)船只基本上進(jìn)一步提升運(yùn)送高效率和安全性能?！按蠹胰诤细劭谙嘟坏目坎垂ぷ鹘?jīng)驗，在同一停車位采用一船裝卸搬運(yùn)一船并靠的工作方法，減少船只靠泊后需申請辦理有關(guān)證件的等待的時間，進(jìn)而較大水平地降低公司的滯港成本費與港口的運(yùn)輸成本”，劉顏告知新聞記者，工作機(jī)制更新后，“興和物流”輪自入港至裝卸貨物結(jié)束一共用時僅5天，較第一艘試運(yùn)行船只相在港時長總體縮小超出60%。

新聞記者認(rèn)識到，新航線平穩(wěn)運(yùn)作后，2022年從印度尼西亞進(jìn)口的至寧波市的四氧化三鈷總產(chǎn)量預(yù)估將提升48萬噸級，約占中國四氧化三鈷進(jìn)口的量的40%至50%，而物流成本較集裝箱海運(yùn)預(yù)估降低50%。后面，海事局單位將緊緊圍繞為公司紓困解難，為物資供應(yīng)穩(wěn)價保暢，積極主動改進(jìn)工作方案，看準(zhǔn)服務(wù)項目海上交通出行，提升審批程序，提高船只進(jìn)港裝卸搬運(yùn)高效率，降低公司、船只及其港口時長運(yùn)輸成本，全力保障港口全產(chǎn)業(yè)鏈、貨運(yùn)物流鏈及供應(yīng)鏈管理持續(xù)不亂。