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  2021年，中國電動汽車汽車銷量排名330萬臺，總冠軍是比亞迪汽車，貼近60萬臺，比排行第二的 特斯拉汽車 多售出2萬臺。這也是我國新能源客車研究會2022年2月發(fā)布的數(shù)據(jù)信息。

僅從數(shù)據(jù)看來，可以理解為特斯拉汽車在我國并沒有最火爆的新能源車，但專業(yè)人士用了另一種方法對待這一數(shù)據(jù)信息——特斯拉汽車的銷售量受限于它的生產(chǎn)量。

2021年，特斯拉上海超級工廠全年度交貨了48.413萬臺車輛，生產(chǎn)量是2020年的二倍，超出了全世界特斯拉汽車總產(chǎn)值的一半（2021年特斯拉汽車全世界交貨大概93.6萬臺）。

和全世界生產(chǎn)量第一的豐田集團對比（2021年豐田汽車生產(chǎn)制造了超出1000萬部車），特斯拉汽車的生產(chǎn)量確實不大，加上近期以生產(chǎn)制造Model3車系為主導(dǎo)的上海工廠，受停產(chǎn)危害，交貨日期已經(jīng)延遲了20-24周，也就是約大半年時間。

△ 2021年特斯拉汽車全世界交貨大概93.6萬臺 。彩色圖庫：特斯拉汽車2021年第四季度財務(wù)報告

雖然在在今年的3月和4月，特斯拉汽車德國柏林和美國德州的加工廠陸續(xù)動工，為此填補特斯拉汽車生產(chǎn)能力的薄弱點，但對特斯拉汽車CEO埃隆馬斯克·馬斯克的電瓶車工作而言，目前的生產(chǎn)能力和他的總體目標(biāo)還差很遠。

依照他的方案，特斯拉汽車需蓋10-12座超級工廠，而他在今年曾說，會在年之內(nèi)發(fā)布第5座超級工廠的開店選址。

而就在5月初，有最新消息稱特斯拉汽車將改建目前的上海市特斯拉工廠，這一新聞一度被覺得是特斯拉中國二廠的新址，但5月5日，特斯拉汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)有關(guān)人員回復(fù)稱：“是提產(chǎn)，非第二加工廠”。

因此，特斯拉中國二廠的開店選址依然難以解決。有關(guān)這一加工廠會落在哪里，大家一邊猜，一邊借這一話題討論盤算著各城市的整體實力。

擴大

上海市特斯拉工廠停產(chǎn)時，當(dāng)?shù)貢r間4月7日，埃隆馬斯克在美國德州舉行了一場賽博牛仔褲節(jié)，用于慶賀特斯拉汽車德州市超級工廠的開張。

這也是埃隆馬斯克2022年喜提的第二座超級工廠。3月，坐落于波蘭華沙的超級工廠也公布宣布開張。二座加工廠預(yù)估每一年生產(chǎn)制造大概150萬臺特斯拉汽車，加上2021年全世界交貨的93萬臺，理論上，特斯拉汽車的年生產(chǎn)能力貼近250萬臺。

△?特斯拉汽車紐約加工廠內(nèi)部結(jié)構(gòu) 。彩色圖庫：特斯拉汽車2022 年第一季度財務(wù)報告

這仍不能滿足陸續(xù)而成的客戶訂單要求。埃隆馬斯克在德州市加工廠開張時表示，在現(xiàn)階段全世界車輛總產(chǎn)值中，特斯拉汽車的占有率僅僅比1%多一點點，他的總體目標(biāo)是最大限度地做到20%。

因此，特斯拉汽車也有悠長的路要走。

按圖索驥，這合乎埃隆馬斯克在2018年的股東會上所展示的造成方案——要在全世界基本建設(shè)10-12座超級工廠，以期到2030年，特斯拉汽車要完成年產(chǎn)量2000萬臺的總體目標(biāo)，拿到全世界汽車交易市場20%的市場份額。

按這一方案，以現(xiàn)階段僅有4座超級工廠（生產(chǎn)制造車輛的超級工廠僅有美國西雅圖的弗里蒙特、中國上海、德國柏林和英國德州奧斯汀，美國內(nèi)華達州加工廠生產(chǎn)制造充電電池，紐約市加工廠生產(chǎn)制造充電樁和太陽能板）來計算，辦廠方案不夠一半。因此，埃隆馬斯克覺得2022年依然是特斯拉汽車的擴大之時。

這一點，埃隆馬斯克也在2022年1月做了表態(tài)發(fā)言。那時候他對外部公布2022年將發(fā)布全世界下一座超級工廠的開店選址地。

互聯(lián)網(wǎng)上廣為流傳著埃隆馬斯克對超級工廠的選地標(biāo)準：所修建加工廠的土地資源務(wù)必?zé)o嘗給予；借款特惠最少要達到好幾百億人民幣；要有相應(yīng)的特惠稅款對策；完備的汽車產(chǎn)業(yè)；很多高質(zhì)量技術(shù)性車輛技能人才；便捷的大中型國際性海港，范疇不超過300千米。

△?特斯拉上海加工廠內(nèi)部結(jié)構(gòu) 。彩色圖庫：特斯拉汽車2021年第四季度財務(wù)報告

雖然前三項屬于特斯拉汽車和當(dāng)?shù)卣膮f(xié)議書，真實有效無法考資格證書，但按現(xiàn)階段二座國外超級工廠看來，上海市和紐約確實達到了最終的三個標(biāo)準。

在其中，2020年建成投產(chǎn)的上海工廠，乃至將我國培養(yǎng)變成特斯拉汽車第二大市場。在過去的的2021年，我國市場收益做到138.44億美金，同比增加高于100%，占全部企業(yè)營業(yè)收入比的25%。

做為特斯拉汽車增長速度更快的地域，及其埃隆馬斯克在銷售市場造加工廠的核心理念，大家有原因覺得下一座超級工廠依然開店選址我國。

這反而給專業(yè)人士思索——立在特斯拉汽車的視角，來衡量每個大城市與特斯拉汽車間的契合度。

南北方差異

在過去的一年，我國余個大城市，例如廣州市、深圳市、青島市、大連市、天津市、武漢市、沈陽市間接性或是立即地進入了角逐特斯拉汽車的消耗戰(zhàn)里。

特斯拉汽車否定了許多大城市，但沒有否定在我國設(shè)立第二加工廠。

△?特斯拉上海工廠一覽 。彩色圖庫：特斯拉汽車2021年第三季度財務(wù)報告

各種各樣信息從去年末逐漸發(fā)生。2021年10月，有媒介稱青島市有關(guān)部門已經(jīng)跟特斯拉中國高層住宅密秘簽訂，特斯拉中國二廠將落戶口我國（山東?。┳杂少Q(mào)易區(qū)青島市規(guī)劃區(qū)。

但是特斯拉汽車對外開放事務(wù)管理高級副總裁陶琳之后回復(fù)說，這一信息不確實，否認了落戶口青島市的猜測。

這類釋放出來信息測試結(jié)果的作法逐漸被仿效。2022年2月，有本地網(wǎng)絡(luò)媒體提及，遼寧省“融合文武官規(guī)劃區(qū)城市發(fā)展，拉下工業(yè)發(fā)展室內(nèi)空間，為特斯拉汽車等重要新能源技術(shù)白車身項目落地打下基礎(chǔ)”。特斯拉汽車也公布那仍是“不實信息?！?/p>

承擔(dān)融合日資汽車企業(yè)一級供應(yīng)商的領(lǐng)域人員谷正信（筆名）向時代周報新聞記者剖析，盡管有較為完善的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技能人才，但特斯拉汽車在青島市和東北地區(qū)設(shè)廠的意向應(yīng)當(dāng)并不大，除非是她們的總體目標(biāo)是日韓銷售市場。

“我國市場原本就需求量很高，因此特斯拉汽車毫無疑問要找一個挨近市場定位的地區(qū)辦廠?，F(xiàn)階段在北方地區(qū)辦廠的概率并不大?！?/p>

時代周報新聞記者2022年1月在青島市訪談時發(fā)覺，本地的買車人對電瓶車在嚴寒氣候下的續(xù)航力情況表明憂慮，一位安全駕駛別的品牌電動車的買車人說，氣溫一冷，續(xù)航能力會降低最少三分之一?！坝幸淮螐?a href="http://teknodron.com/news-sdqingdao.html" target="_blank" style="font-family:'宋體';">青島市黃島區(qū)去膠州機場，來回四十公里，表明里程數(shù)有100千米，但還沒回到家，里程數(shù)表明只剩2千米了?！?/p>

△?特斯拉汽車的logo。彩色圖庫：時代周報新聞記者拍照

這名買車人說特斯拉汽車有給充電電池加溫的作用，但北方地區(qū)人群觀念里，依然更信任汽柴油車輛，尤其是冬季，汽油車供暖不是耗油的，但根據(jù)充電電池采暖就特別危害續(xù)航力。

除開東北地區(qū)和青島市，湖北省、重慶市也在向特斯拉汽車拋出橄欖枝，乃至四川宜賓還積極主動引進贛鋒鋰業(yè)生產(chǎn)制造儲能電池，這種行為都被看成是向特斯拉汽車套近乎。

殊不知，特斯拉汽車幾乎一一否定。

但是別的大城市仍有期待，對特斯拉汽車而言，再次將新加工廠落戶口我國，身后有著強悍的經(jīng)濟發(fā)展考慮：我國市場不但是特斯拉汽車的第二大市場，也是增速較快的地區(qū)。

候選

照此來說，供應(yīng)鏈管理完備、貼近銷售市場（海港）及其土地資源提供，理論上是特斯拉汽車開店選址的關(guān)鍵考慮。

△?貼近銷售市場（海港）是關(guān)鍵考慮之一 。彩色圖庫：視覺中國

因此都不清除特斯拉中國二廠依然挑選上海市，根據(jù)改建原來工業(yè)廠房的方法。但這概率依然并不大，尤其是現(xiàn)階段的新冠疫情情況，特斯拉汽車沒有必需“將生雞蛋都放到一個竹籃”里。

一位從業(yè)風(fēng)險投資的金融業(yè)人員向時代周報新聞記者剖析，根據(jù)他所把握的信息內(nèi)容，特斯拉汽車已經(jīng)測試珠三角地區(qū)的生產(chǎn)量，由于有幾個汽車配套制造業(yè)企業(yè)，收到了特斯拉中國的訂單信息。

該人員覺得，這一行為寓意特斯拉汽車在檢測珠三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)上的生產(chǎn)和成本費控制力。一旦商品通關(guān)，我國二廠的開店選址應(yīng)當(dāng)不容易離珠三角很遠。

因而，深圳市、珠海市和廣州市都有可能會是候選地域。

深圳市各層面標(biāo)準也很優(yōu)異，唯一沒有土地資源優(yōu)點。而珠海市則是土地資源優(yōu)點顯著，也是有一定的國際海運優(yōu)點，先前泉州市招商合作署工作員回復(fù)時代財經(jīng)時透露，目前珠海市與特斯拉汽車等4個新能源技術(shù)白車身新項目處在前期商談環(huán)節(jié)。

充分考慮，珠海市的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較晚，產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營規(guī)模非常較小。相較下，廣州市的競爭優(yōu)勢顯著。

一方面是廣州市從20世紀就與日本汽車企業(yè)合資企業(yè)造成，有完善的車輛安裝全產(chǎn)業(yè)鏈，另一方面便是土地資源、乃至是車輛產(chǎn)業(yè)基地的整體優(yōu)勢。

因為好奇心特斯拉中國二廠的選址的重要性，谷正信也根據(jù)自身的一級車輛經(jīng)銷商人脈關(guān)系多方面探聽，最終綜合分析，許多專業(yè)人士覺得廣州市南沙區(qū)的結(jié)合優(yōu)點比較大，這具體也是特斯拉汽車最開始入華時被關(guān)注的開店選址之一。

且南沙區(qū)在輻射源國外銷售市場依然具備優(yōu)點，做為上千年水上貿(mào)易的主要海港，廣州市輻射源東南亞地區(qū)及其日韓銷售市場，都是有充分的工作能力。谷正信說本田中國在廣州市辦廠，也成功出入口日本和東南亞地區(qū)，這一海洋運輸線路也是完善的。

對于其余的現(xiàn)行政策，尤其是稅款的優(yōu)惠價格，這也是特斯拉汽車開店選址的考量要素，乃至有研究覺得，特斯拉汽車將全世界總公司從美國西雅圖搬到德州市，就降低了每一年數(shù)十億美元的稅務(wù)成本費。現(xiàn)階段美國加州的的所得稅率是13.3%，而德州市則免稅 個人所得稅 和所得稅。

這一點，針對爭得特斯拉汽車的地區(qū)而言，好像一個二律背反的出題：吸引住有充足知名度和市場競爭力的公司落戶口，有益于提升稅款，可公司卻在爭得越來越多的稅收優(yōu)惠政策。

因此，角逐特斯拉汽車，就具備了另一個層次上的現(xiàn)象實際意義：也許特斯拉汽車并并不是一座為某座大城市掙錢的加工廠，則是一座可以提高城市品牌、展現(xiàn)大城市綜合能力的加工廠。