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 春季的北京市， 陽光明媚， 輕風(fēng)一陣陣。4月9日， 北京市發(fā)往崇禮太子城的G8811次列車剛駛離清河站，乘務(wù)長賈士從便逐漸認(rèn)真地查驗消防滅火器、疫防用具等各種機(jī)器設(shè)備設(shè)備及備用品。

賈士從是中國鐵路北京局集團(tuán)北京客運(yùn)段京張高鐵運(yùn)輸隊 “雪之夢”機(jī)組人員的一名乘務(wù)長，承擔(dān)值乘北京市至太子城、北京至延慶縣方位的火車。

住在河北張家口， 在北京打工， 從家到企業(yè)，再從單位進(jìn)家，是京張高鐵串連起賈士從的跨城生活。 “從北京到張家口更快只需 47分鐘，京張高鐵開啟前想都不敢想?！辟Z士從說。

2009年，賈士從到北京念書，那時候每到放假期，她最期盼的便是早點回來，殊不知害怕的也是回家了。 尤其是放寒假開學(xué)時的火車票一票難求， 就算買到了票，進(jìn)入車內(nèi)也像作戰(zhàn)一樣， 歷經(jīng)3個多鐘頭總算抵達(dá)院校， 人體也散了架，念書的路十分艱苦。

2010年，賈士從變成中國鐵路北京局集團(tuán)北京客運(yùn)段的一名高鐵乘務(wù)員，值乘京哈線旅客列車。 但從北京到張家口仍需 3個多鐘頭， 回來的路仍然悠長。

2014年，京津冀一體化協(xié)作發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃執(zhí)行，交通出行一體化變成首先提升的重點區(qū)域。緊緊圍繞京津冀一體化聯(lián)合發(fā)展趨勢，鐵路局逐步完善公路網(wǎng)構(gòu)造，全力以赴打造出數(shù)據(jù)共享、方便快捷有效的道路網(wǎng)。2019年12月30日， 京張高鐵全程開啟， 北京到張家口的鐵路線運(yùn)作時間，從原先的更快3.5鐘頭減少到1小時上下，賈士從的回家之路此后越來越順利起來。

京津冀一體化協(xié)作發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃執(zhí)行8年以來，與賈士從一樣體會跨城上下班轉(zhuǎn)變的人也有許多。

蔣欣便是這其中的一員。 他住在宣化區(qū)，因為工作緣故周一到周五在北京打工，禮拜天才可以回家了。京張高鐵開啟前，每周五下班了，急急忙忙地趕三個多鐘頭的動車回家了，進(jìn)家時親人已睡下了，星期日又得很早地往北京市趕， 陪伴家人的時間非常少，那樣的日常生活令他痛苦不堪。

京張高鐵開啟后， 從北京到張家口，三個多鐘頭縮減為一個小時， 節(jié)約出很多的時間，蔣欣擁有大量和親人在一起的時間，進(jìn)一步提升了家庭生活的溫度。 “交通出行便捷了，我踏踏實實地過上了 ‘跨城生活’?！笔Y欣得意地基督講道。

資料顯示，至2021年12月底，京張高鐵已總計投運(yùn)火車近4萬列，推送游客1380多萬人，巨大改進(jìn)了沿途人民群眾的交通出行標(biāo)準(zhǔn)，河北張家口宣布融進(jìn)“北京市一小時微生活”。“路軌上的河北張家口”已經(jīng)讓越多人縱享“跨城生活”。