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針對此番漲價，蔚來CEO李斌4月11日在蔚來APP上留言回應(yīng)稱：原材料特別是電池原材料今年漲得太多，近期也看不到下降趨勢，本來想扛一扛，疫情這么一搞更扛不住了，漲價也是迫不得已。還請大家能夠理解。

而就在3月25日，在蔚來2021Q4財報電話會議上，李斌曾表示，蔚來在銷量提升了以后，很多分攤的成本下降了不少。當下，我們針對產(chǎn)品還沒有漲價的想法。

但，當時他也表示，“今年，蔚來有產(chǎn)品提升計劃。屆時將根據(jù)市場、原材料價格，制定新的價格策略?！?/p>

面對成本壓力的車企并非只有蔚來一家，同為“造車新勢力”的理想和小鵬也均表示成本“壓力山大”。

理想汽車CEO李想接受采訪時表示，“二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。”小鵬汽車CEO何小鵬公開表示，“動力電池漲價幅度超乎想象?！?/p>

“最近原材料都在漲價，尤其是碳酸鋰的成本可能就3萬-5萬元，但是現(xiàn)在已經(jīng)漲了數(shù)十倍”，李想對于原材料價格的上漲“很無奈”，“如果新能源汽車持續(xù)發(fā)展，碳酸鋰以后就會形成重要的期貨市場，很可能會有嚴重的炒作現(xiàn)象”。

中新財經(jīng)注意到，在2021年初時，動力電池的原材料——碳酸鋰的價格僅有每噸僅有5萬元左右，而最近已經(jīng)飆漲到每噸50萬元左右。而動力電池的另一種原材料——鎳也在上漲史詩級行情后價格飛漲，倫鎳期貨已從每噸2萬美元左右漲至3.3萬美元左右。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹判斷，鋰礦生產(chǎn)與季節(jié)相關(guān)，夏季鹽湖鋰礦等產(chǎn)量較大，而需求相對平穩(wěn)，因此碳酸鋰價格近期不會繼續(xù)上漲。

怪現(xiàn)象！漲價，銷量依然翻倍

在蔚來之前，自2022年以來，新能源汽車已普遍迎來價格上調(diào)，特斯拉、比亞迪、小鵬等車企已相繼宣布漲價，甚至不止一輪的漲價，幅度從數(shù)千元到數(shù)萬元不等。

不過，目前看，價格的上漲并未影響到新能源汽車銷售強勁的勢頭。

4月11日，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年3月，新能源乘用車零售銷量達到44.5萬輛，同比增長137.6%。2022年一季度新能源乘用車國內(nèi)零售107.0萬輛，同比增長146.6%。

為何價格上漲，銷量反而出現(xiàn)翻倍？乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，新能源車的銷售模式是訂單銷售，目前各車企手里有較多的未漲價前的訂單，導致3-4月基本是消化前期訂單。

與此同時，崔東樹還強調(diào)，新能源車的消費者具備剛性需求較強的特點，價格敏感度相對較低，小幅的價格變化，并不會明顯影響消費者對新能源車的需求。

但有業(yè)內(nèi)人士認為，原材料價格的飛漲，將會影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整體發(fā)展。崔東樹表示，“從產(chǎn)業(yè)上下游角度看，規(guī)范市場行為等舉措成為行業(yè)共識?！?/p>

中國科學院院士歐陽明高也表示，為了供應(yīng)安全，要采取有力措施打擊囤積居奇，以免今年的新能源汽車銷量受到影響。同時，他預(yù)計，鋰資源供需平衡2-3年后有可能恢復正常，在2025年或出現(xiàn)動力電池產(chǎn)能周期性過?，F(xiàn)象。