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 新疆G575線巴里坤至哈密公路建設項目是新疆交通建設“57712”路網(wǎng)布局中第五縱重要組成路段，它將G312國道、G30連霍高速、G7京新高速3條干線公路連接，建立起了“物暢其流”的交通大通道，也是新疆首個采用政府與社會資本合作（PPP）模式投資建設的交通基礎設施建設項目。從今天起，本報推出系列報道“洞穿東天山 天塹變通途”，全景回顧5年多來項目建設發(fā)展過往，展望哈密交通建設未來輝煌前景，多視角為您呈現(xiàn)重大項目建設背后讓人感動的瞬間，共同感受滿含希望、機遇的哈密熱土。

2016年8月26日，以東天山隧道為標志性工程的新疆G575線巴里坤至哈密公路（以下簡稱新疆G575線巴哈公路）PPP建設項目開工建設，哈密各族群眾盼望已久的山南山北快速大通道正式邁開了開工建設的步伐。

2021年12月18日，在東天山隧道進口端洞口，各項配套設施已全部完成，洞內(nèi)燈火通明，等待全面通車那一刻的到來。此刻，新疆G575線巴哈公路土建一標項目總工程師張帥的心里卻久久不能平靜。

歷時5年多建設，東天山隧道作為新疆G575線巴哈公路項目頭號重點控制性工程，自2016年開工建設以來，建設者們依靠科技創(chuàng)新手段，穿越F1活動斷層，F(xiàn)2、F3高壓富水斷層等復雜地質(zhì)結(jié)構(gòu)，盡銳出戰(zhàn)，高質(zhì)量完成了建設任務。

“2017年，我們穿越F1斷層時發(fā)生了涌水現(xiàn)象，最大涌水量超過16.6萬立方米，一個月涌水量相當于一個西湖的水?！被貞浧鹬笆┕さ膱鼍?，張帥仍心有余悸。張帥負責的是東天山隧道進口段和路基路面共計13.885公里的工程施工，令他沒有想到的是，剛一施工便遇到了難題。

為解決這一難題，項目部邀請全國知名隧道專家多次召開研討會，制定可行性方案、措施，通過科技攻關最終找到了辦法。填沙袋、注漿加固，項目經(jīng)理、工程師等管理人員齊上陣，其他工段的工友也前來相助，爭分奪秒地進行搶修。

涌水的問題解決了，但掘進得越深，圍巖狀況就越來越差，由北至南依次穿越10處大小規(guī)模斷層，斷裂部位及其影響帶巖體破碎給施工帶來了很大困難。

“隧道施工中圍巖具有變化快、施工難度大等特性。截至目前，一共穿越了5條大的斷層帶。”新疆G575線巴哈公路土建一標項目副經(jīng)理肖福磊說。

為解決這一難題，項目部采取擴大開挖斷面、加強初期支護、圍巖噴漿加固、提高二次襯砌強度等多種措施，以保證隧道堅固安全。同時，建設單位對照施工任務，充分調(diào)度一線作業(yè)工人的積極性，深度挖掘工效提升上的潛力，實現(xiàn)“零銜接、負銜接”，刷新了多項施工記錄。

張建秋是中交一公局新疆G575線巴哈公路項目土建二標總工程師，負責工程推進及施工質(zhì)量的把關、驗收等工作。

每天，張建秋都要進入隧道內(nèi)進行檢查，從工序銜接、爆破時間安排到拱架間距管理等每個環(huán)節(jié)，都要做到一絲不茍。

張文武是土建二標副經(jīng)理，也是張建秋的“親密戰(zhàn)友”，主要負責現(xiàn)場技術質(zhì)量施工管理。

在這里，他們已度過了5個年頭。每一次遇到斷層變化，張文武和張建秋都要做好充足準備。為改善洞內(nèi)通風系統(tǒng)，他們帶領項目技術人員進行自主改裝通風除塵設備和方案，達到了較好的降塵效果，提高了洞內(nèi)空氣質(zhì)量。張文武說：“根據(jù)現(xiàn)場施工情況，加上專家指導意見，我們選擇了巷道式通風、壓路式通風，增加了四濾風機、注入風機等，用風機壓入新鮮空氣，然后排除污濁空氣，可增加洞內(nèi)新鮮空氣，保障工人健康，提高作業(yè)效率?！?/p>

2021年6月2日，東天山隧道建設項目又迎來新的節(jié)點——獨頭掘進超過7公里。而作為東天山隧道土建一標段工程總經(jīng)理的鄭靜卻絲毫不敢懈怠，在5年多的時間里，他帶領團隊依靠技術創(chuàng)新，攻克多項技術難關，節(jié)約了數(shù)千萬元的成本資金。

鄭靜畢業(yè)于武漢大學土木工程專業(yè)并取得學士學位，工作17年來，先后參與、主持了國內(nèi)9個大中型項目的施工及管理工作，積累了豐富的工程施工技術及項目管理經(jīng)驗。

2016年，鄭靜赴任新疆G575線巴哈公路項目后，首先同項目主要技術管理干部對東天山隧道的施工重難點進行了詳細梳理，從施工進度、成本、質(zhì)量等影響因素入手，重點對爆破綜合控制、新設備適用性、混凝土超耗、成品質(zhì)量以及工序銜接優(yōu)化等，逐條進行了末端因素分析，并確立了“以鉆爆管理為龍頭”的技術攻關原則，通過局部課題開展與成熟成果復制的方式，大幅提升了項目的整體施工管理水平。

隧道建設初期，控制爆破技術是制約掘進速度的瓶頸，針對這一現(xiàn)狀，鄭靜與技術人員溝通后，專門成立了光面爆破綜合技術攻關小組，分析圍巖情況，通過多次試驗，確立了最優(yōu)的爆破技術。這一項技術，共計可節(jié)約成本2318.59萬元。

東天山隧道主洞及斜井合計單洞里程長達30公里，棄渣總量274萬立方米。在整個掘進過程中，隧道的通風還有反坡掘進的排水是最主要的難題。鄭靜和團隊將其作為課題專項去研究，通過與高校合作，解決了這一難題。

“東天山隧道采用人字坡設計，我們采取送排結(jié)合的方式，在洞內(nèi)安裝了4臺抽水泵，及時把掌子面積水排出洞外，保證順利施工。而隨著隧道開挖掘進深度越來越大，洞內(nèi)空氣質(zhì)量變差，我們又在洞內(nèi)各安裝了4臺風機，加快洞內(nèi)空氣流通速度，保證洞內(nèi)空氣質(zhì)量，滿足施工要求。”該項目部副經(jīng)理刁玉石說。

隧道內(nèi)可移動的架預拼裝臺車是鄭靜帶領團隊取得的又一項研制成果。該技術可實現(xiàn)隧道拱架安裝、掌子面鉆孔、出渣作業(yè)同步進行，克服了拱架撓度問題，同時可將多榀拱架進行模塊化安裝，大大提高了施工速度。

天山東部山體最高海拔3400多米，隧道最大埋深1200多米，在5年多的建設中，建設單位通過科技創(chuàng)新，累計完成申報國家發(fā)明專利15項、取得實用新型專利37項等，確保了現(xiàn)場施工安全，建設進度穩(wěn)步推進。