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  經(jīng)過(guò)41個(gè)月的緊張施工，洛溪大橋拓寬工程順利通過(guò)相關(guān)驗(yàn)收，于昨晚正式通車(chē)，新舊橋雙向10車(chē)道全線投入使用，通行能力提高一倍，極大緩解交通壓力，提高過(guò)江通行能力。

現(xiàn)場(chǎng)：

洛溪大橋啟動(dòng)全面開(kāi)通工作

昨日21時(shí)，洛溪大橋橋腳聚集了不少前來(lái)見(jiàn)證的市民，除了“長(zhǎng)槍短炮”的媒體記者，還有住在洛溪大橋附近的街坊和攝影愛(ài)好者。

約22時(shí)31分，洛溪大橋開(kāi)始本次意義非凡的交通轉(zhuǎn)換：在現(xiàn)場(chǎng)工作人員的指揮下，番禺往海珠方向準(zhǔn)備上橋的車(chē)輛臨時(shí)停車(chē)?，F(xiàn)場(chǎng)工作人員熟練地搬開(kāi)封閉洛溪大橋東側(cè)新橋的水馬。

約5分鐘后，第一輛白色小汽車(chē)駛上新橋，洛溪大橋啟動(dòng)雙向10車(chē)道全面開(kāi)通工作。番禺往海珠方向的小車(chē)順利改道，駛上洛溪大橋。洛溪大橋東側(cè)新橋交通轉(zhuǎn)換完成。隨后，現(xiàn)場(chǎng)工作人員對(duì)洛溪大橋中間的石馬圍蔽進(jìn)行拆除，今日早高峰前，拓寬后的洛溪大橋雙向10車(chē)道全線通車(chē)。

對(duì)于新開(kāi)通的洛溪大橋，市民頻頻點(diǎn)贊。昨日一早，記者在洛溪大橋番禺段上橋位前，見(jiàn)到了正在航拍的繆先生，他特意來(lái)拍攝洛溪大橋雙向10車(chē)道全面開(kāi)通前的“最后一個(gè)”早高峰。“我以前住在彩虹花園小區(qū)，橋上車(chē)流量大特別吵，最近小區(qū)的鄰居們都說(shuō)，安了全封閉聲屏障后聲音很小，非常環(huán)保。”

全封閉聲屏障降低周邊小區(qū)噪音。

有市民告訴記者，以往早晚高峰的時(shí)候會(huì)盡量避免經(jīng)過(guò)洛溪大橋，“能避開(kāi)就避開(kāi)，雙向10車(chē)道全面開(kāi)通后可能會(huì)更多選擇走洛溪大橋?！薄暗母纭编噹煾蹈嬖V記者?！奥逑髽騼蛇吔拥牡缆范际菃蜗?車(chē)道，上橋就2個(gè)車(chē)道，形成個(gè)樽口位。洛溪大橋拓寬了就與兩邊道路車(chē)道相當(dāng)，應(yīng)該上橋就不塞車(chē)了?！?/p>

家住洛溪的李先生告訴記者，自己在天河上班，聽(tīng)說(shuō)洛溪大橋全面開(kāi)通，非常高興，期待早晚高峰上橋不再擁堵：“早高峰有條到天河的公交車(chē)也不敢坐，上橋都要十多分鐘。晚高峰更是不敢走洛溪大橋，經(jīng)常一堵就是半小時(shí)?！币郧?，李先生上班要么坐地鐵3號(hào)線，要么打車(chē)去坐地鐵18號(hào)線。李先生說(shuō)：“現(xiàn)在這個(gè)問(wèn)題終于要解決了，再也不用在早晚高峰舍近求遠(yuǎn)了?！?/p>

變化：

行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)新橋過(guò)江

洛溪大橋建于1988年12月，是廣州第一座連接海珠區(qū)和番禺區(qū)的過(guò)江通道，北連廣州大道、南接G105國(guó)道，是重要的交通“紐帶”。廣州大道與G105國(guó)道均為雙向10車(chē)道，車(chē)輛在經(jīng)過(guò)洛溪大橋時(shí)，需要從10車(chē)道變道為4車(chē)道過(guò)橋，容易造成擁堵，形成交通瓶頸。并且，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，廣州城市逐步擴(kuò)容，4車(chē)道的舊洛溪大橋也難以承載巨大的交通量。

為緩解交通壓力，2018年6月，洛溪大橋拓寬工程啟動(dòng)。建設(shè)內(nèi)容為在舊橋基礎(chǔ)上，于東西兩側(cè)各新建一座三車(chē)道斜拉橋，在拓寬車(chē)道的同時(shí)提高設(shè)計(jì)時(shí)速，以大幅度提升通行能力。路線全長(zhǎng)2080米，橫跨珠江后航道瀝滘水道，其中特大橋梁1座，長(zhǎng)度1916米，橋梁比例為92.12%，主橋設(shè)計(jì)為雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，鉆石型主塔高125米，主跨跨徑305米，是廣州市中心區(qū)首座大跨度疊合梁斜拉橋。

同時(shí)，對(duì)舊橋進(jìn)行維修加固，主要包括引橋T梁貼鋼板與預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固、橋面病害處理及修復(fù)、拆除原有護(hù)欄后重建防撞護(hù)欄等。記者看到，舊橋拆掉原有的人行道，將人行道調(diào)整到新橋，新橋設(shè)計(jì)了寬2.5米的鋼桁架坡道橋，凈寬1.9米供行人通行。同時(shí)，新橋封閉了一條車(chē)道作為非機(jī)動(dòng)車(chē)道，并用欄桿隔開(kāi)。

同時(shí)，考慮到周邊小區(qū)密集，為減少橋梁運(yùn)營(yíng)過(guò)程中對(duì)周邊居民的影響，洛溪大橋拓寬工程在南岸設(shè)置了669米的全封閉聲屏障，全封閉聲屏障已經(jīng)通過(guò)相關(guān)檢測(cè)，可以滿足相關(guān)的隔音要求。

記者獲悉，按照項(xiàng)目部之前對(duì)交通量的分析和預(yù)測(cè)，洛溪大橋舊橋平常每日的車(chē)流量約6萬(wàn)~7萬(wàn)輛，高峰時(shí)期大概達(dá)到10萬(wàn)輛，拓寬以后洛溪大橋雙向4車(chē)道變?yōu)殡p向10車(chē)道，能夠提升一倍的通行能力，有效打通交通瓶頸，極大地提升過(guò)江的通行能力。

建設(shè)中克服了哪些難題？

水中樁基施工2天1樁

洛溪大橋拓寬工程大膽優(yōu)化主墩樁基施工設(shè)計(jì)，自2018年7月22日主橋水中樁基正式開(kāi)鉆以來(lái)，克服了傾斜巖面地質(zhì)成孔難度大、變截面樁基施工難度大、噪音擾民管控難度大等多項(xiàng)難題，通過(guò)設(shè)備選型、工藝優(yōu)化、樣板先行，歷時(shí)154天，以平均不足兩天1樁的速度高效完成了88根水中樁基的施工，刷新了市政大型橋梁水中單樁成樁紀(jì)錄。

鋼圍堰壁體整體拼裝下放

項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)地層情況復(fù)雜，覆蓋層均為硬質(zhì)黏土，基底為高差2米的傾斜巖面，無(wú)法按照傳統(tǒng)方法施工。建設(shè)團(tuán)隊(duì)針對(duì)地質(zhì)情況和工期要求，不斷優(yōu)化施工方案，在現(xiàn)場(chǎng)利用旋挖鉆機(jī)加長(zhǎng)臂勾機(jī)開(kāi)挖基槽，鋼圍堰壁體在船廠加工拼裝成整體，重量約為460噸。同時(shí)，利用駁船運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，使用800噸大型浮吊完成吊裝和下放。該方案既保證了圍堰的下放標(biāo)高要求，又節(jié)省了施工工期。

爬模施工全封閉安全防護(hù)

與直柱型、H型主塔結(jié)構(gòu)相比，鉆石型主塔的構(gòu)造和模板體系更為復(fù)雜，施工難度更大。為解決上述施工難點(diǎn)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)在高塔高性能混凝土施工中，細(xì)化質(zhì)量控制措施，把好原材料質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格執(zhí)行精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化施工。對(duì)爬模采用全封閉安全防護(hù)體系，夜間施工采用節(jié)能環(huán)保LED燈帶施工照明，作業(yè)平臺(tái)執(zhí)行7S管理制度，主塔施工最快以4天/節(jié)段速度邁進(jìn)。

主橋鋼梁由散拼改為整體吊裝

洛溪大橋新建橋梁主梁采用鋼梁及混凝土橋面板組合梁，左右幅共計(jì)102節(jié)鋼梁段，608片混凝土面面板，最大主梁橫橋向19.5米，縱橋向?yàn)?2米，最重鋼混疊合梁為140噸。項(xiàng)目地處珠江主航道上，每日過(guò)往船只眾多，加上疫情、臺(tái)風(fēng)、暴雨等因素影響，如何在最短時(shí)間內(nèi)完成鋼梁吊裝，是大橋建設(shè)的最大考驗(yàn)。建設(shè)團(tuán)隊(duì)增派30多臺(tái)套設(shè)備、400多噸支架和模板、200多名施工人員，0#和1#塊鋼混疊合梁由橋面散拼改為利用800噸大型浮吊整體吊裝。標(biāo)準(zhǔn)梁段方面則投入8臺(tái)橋面吊機(jī)開(kāi)足馬力吊裝，僅用時(shí)179天完成了主橋鋼梁安裝。

無(wú)人機(jī)航拍實(shí)景建模

利用BIM（建筑信息化模型）技術(shù)的三維模型可視化功能，提升項(xiàng)目技術(shù)、質(zhì)量及安全管理水平。對(duì)BIM技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行一系列創(chuàng)新：優(yōu)化了大型臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工，將結(jié)構(gòu)拆分成數(shù)量眾多的小部件，進(jìn)行數(shù)字化精確加工制造，從而有效節(jié)省材料，提高加工精度和質(zhì)量。

利用無(wú)人機(jī)對(duì)施工場(chǎng)地及周?chē)ㄖ镞M(jìn)行航拍，將GIS（地理信息系統(tǒng)）實(shí)景建模技術(shù)和BIM模型嵌套起來(lái)，不僅可詳細(xì)記錄整個(gè)施工的動(dòng)態(tài)過(guò)程，還能通過(guò)計(jì)算機(jī)形象分析和展示來(lái)更好地輔助項(xiàng)目進(jìn)行決策。

“雙向10車(chē)道”

洛溪大橋這樣建

路線全長(zhǎng)2080米，橫跨珠江后航道瀝滘水道，其中特大橋梁1座，長(zhǎng)度1916米，橋梁比例為92.12%。

主橋設(shè)計(jì)為雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，鉆石型主塔高125米，主跨跨徑305米，是廣州市中心區(qū)首座大跨度疊合梁斜拉橋。

新橋設(shè)計(jì)有凈寬1.9米人行通道，封閉一條車(chē)道作為非機(jī)動(dòng)車(chē)道。

在南岸設(shè)置了669米全封閉聲屏障。

建設(shè)時(shí)間表

1988年8月28日：洛溪大橋正式通車(chē)。

2005年7月1日：洛溪大橋終止收費(fèi)，是廣東省第一個(gè)還清貸款本息后終止收費(fèi)的路橋項(xiàng)目。但由于年票制的存在，外地車(chē)從這里進(jìn)入廣州城區(qū)仍需要繳納次票。 

2017年1月1日：取消收費(fèi)年票制，正式停止收費(fèi)。

2018年6月27日：洛溪大橋拓寬工程正式開(kāi)工。

2020年10月30日：洛溪大橋拓寬工程新橋全線貫通。

2021年12月6日：洛溪大橋拓寬工程全線正式通車(chē)。