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 11月30日，汕汕鐵路練江特大橋連續(xù)梁群主跨順利合龍，標(biāo)志該特大橋跨練江段“卡脖子”重難點工程取得重大突破性進展，打通了潮南段往汕尾方向的架梁通道，將有效保證架橋機順利通行，為后續(xù)無渣軌道的施工奠定堅實基礎(chǔ)。

由中鐵十一局集團公司承建的練江特大橋全長約5.6公里，共有樁基1177根，由5座連續(xù)梁組成的連續(xù)梁群是汕汕鐵路全線連續(xù)梁最集中的段落，分別跨越練江、S234省道、海門收費站上下行匝道、新華大道等。其中（40+60+60+60+40）米、(60+91+60)米連續(xù)梁跨越海門灣海域及主航道。

汕汕鐵路站前五標(biāo)二分部經(jīng)理鄧尚強告訴記者，練江特大橋跨越海門灣海域約540米，水位隨季節(jié)變化較大，平均水深約6米左右,施工區(qū)域與練江南海入?？谙噙B，處于海洋生態(tài)保護圈內(nèi)，且海底地質(zhì)條件復(fù)雜，存在淤泥夾層，給施工組織造成較大困難。其中，連續(xù)梁群作為該標(biāo)段重難點工程和工期卡控性工程，項目部統(tǒng)籌安排、倒排工期，對施工方案不斷進行優(yōu)化、細(xì)化、量化，在汛期來臨前完成了橋梁下部結(jié)構(gòu)主體施工任務(wù)。

“練江特大橋自去年9月27日進入主橋樁基施工，歷經(jīng)14個月時間，完成了連續(xù)梁群主跨合龍，比原定工期提前了半個月?！编嚿袕娊榻B道，施工過程優(yōu)化了連續(xù)梁群邊跨節(jié)段與張拉工藝，并應(yīng)用柔性氟碳漆涂料對墩身進行防腐涂裝，提高墩身結(jié)構(gòu)的耐久性及安全性，避免了海洋環(huán)境下鋼筋銹蝕嚴(yán)重從而影響結(jié)構(gòu)安全性的問題。通過動態(tài)優(yōu)化方案，加強創(chuàng)新引領(lǐng)，科學(xué)破解施工技術(shù)難題，高效、精準(zhǔn)地實現(xiàn)了連續(xù)梁群主跨的合龍。

據(jù)了解，12月初，架梁機將從新華大道往練江特大橋方向架梁，12月下旬進入跨江段，預(yù)計明年2月份完成練江特大橋的架梁施工。架梁過程同步推進橋面系過程，力爭明年下半年潮南段進入無渣軌道施工階段。