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 今年以來，行駛在主城區(qū)路面的駕駛員不難發(fā)現(xiàn)， 很多路口的交通信號(hào)燈配時(shí)都發(fā)生了變化， 有時(shí)即使在上下班高峰期也能夠順暢通過多個(gè)路口，不用等待紅燈。這是交警部門科學(xué)合理的調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)并配以相應(yīng)的緩堵措施取得的成效。 根據(jù)對(duì)優(yōu)化前后高峰持續(xù)時(shí)間及擁堵情況對(duì)比顯示，我市早晚高峰擁堵時(shí)間日均減少約40分鐘。

據(jù)了解， 主城區(qū)信號(hào)燈路口主要通過多時(shí)段控制、多周期設(shè)置、多相位設(shè)置、多類放行方式，并設(shè)置工作日、周末、節(jié)假日、特殊（雨雪）方案。 根據(jù)路口類型、 車流量分布特征采取進(jìn)口輪放、對(duì)向放行、搭接放行、 二次放行4種放行方式，搭配實(shí)時(shí)監(jiān)控，動(dòng)態(tài)巡檢，精確排查、仿真建模，研判分析，實(shí)現(xiàn)路口的時(shí)間資源和空間資源的再分匹配。截至目前，我市共計(jì)建設(shè)信號(hào)燈控路口124個(gè)，完成48個(gè)路口的單點(diǎn)優(yōu)化， 對(duì)23條路段的76個(gè)路口進(jìn)行跟蹤優(yōu)化，完成12處重、難點(diǎn)路口的技術(shù)研究以及交通仿真設(shè)計(jì)，涉及信號(hào)控制路口39個(gè)。 早高峰由優(yōu)化前8：40結(jié)束縮短至8：20結(jié)束，持續(xù)時(shí)間縮短20分鐘，最高峰時(shí)間縮短10分鐘；晚高峰由優(yōu)化前18：50結(jié)束縮短至18：30結(jié)束， 持續(xù)時(shí)間縮短20分鐘，最高峰時(shí)間縮短10分鐘。

市交警支隊(duì)指揮中心有關(guān)人士介紹，今年以來，交警支隊(duì)對(duì)一些信號(hào)燈路口實(shí)行配時(shí)優(yōu)化， 開展信號(hào)控制系統(tǒng)優(yōu)化改進(jìn)和運(yùn)行維護(hù)工作， 提高了路口通行效率。 橋西區(qū)西豁子路口，通過交通組織改造，目前北向南、 西向東擁堵得到明顯改善； 鉆石中路和工業(yè)東街交叉口調(diào)整信號(hào)配時(shí)， 采取改變相位相序、二次放行等措施，目前東向西、 北向南通行情況有所改善； 早在 2019 年初， 盛華西大街高峰時(shí)段通行時(shí)間大約需要26分鐘， 進(jìn)行綠波帶設(shè)計(jì)初步優(yōu)化后，效果比較明顯，高峰通行時(shí)間縮減至18分鐘，后經(jīng)多次調(diào)整優(yōu)化，目前盛華大街高峰通勤時(shí)間僅需 12分鐘。盛華西大街到商務(wù)街片區(qū)，一共有37個(gè)路口， 實(shí)現(xiàn)從綠波帶到綠波網(wǎng)的提升， 減少了紅燈等待時(shí)間， 通行情況大大改善。 針對(duì)惡劣天氣城區(qū)出現(xiàn)的交通擁堵， 實(shí)時(shí)跟進(jìn)路面交通及運(yùn)行情況， 提前通過后臺(tái)配合路口民警疏導(dǎo)交通擁堵，確保高峰期通行正常。

劉剛是交警五大隊(duì)緯一路西口崗崗長(zhǎng)， 在該崗?fù)ひ压ぷ?年時(shí)間， 他親眼見證了盛華西大街的路況改善。 劉剛說，之前，盛華西大街的壓車情況比較常見， 每到上下班高峰期時(shí)， 都需要交警在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行疏導(dǎo)， 現(xiàn)在路況通行良好， 高峰期交警主要工作是負(fù)責(zé)非機(jī)動(dòng)車和行人的交通秩序， 偶有交通事故及時(shí)處理。

司機(jī)親歷：

市民靳先生家住橋東區(qū)龍山水郡小區(qū)，在市第一醫(yī)院東院區(qū)上班， 他每天上下班高峰時(shí)段都開車經(jīng)過盛華西大街，靳先生說，之前每天上下班經(jīng)過盛華西大街都會(huì)堵車， 現(xiàn)在交通狀況良好， 每天下班比平時(shí)提前到家10分鐘左右。

鉆石中路與工業(yè)西街交叉口附近一超市工作人員說，她經(jīng)常上下班高峰期要路過此處，以前堵車嚴(yán)重時(shí)，電動(dòng)車也難以通過，需要交警指揮才能疏通。最近一段時(shí)間，該路段很少有堵車的情況發(fā)生，正常等待紅綠燈的時(shí)間也縮短了，改善了道路通行環(huán)境。

新聞詞解

綠波帶：是在指定的交通線路上，當(dāng)規(guī)定好路段的車速后，要求信號(hào)控制機(jī)根據(jù)路段距離， 把該車流所經(jīng)過的各路口綠燈起始時(shí)間，做相應(yīng)的調(diào)整，這樣一來，以確保該車流到達(dá)每個(gè)路口時(shí)，正好遇到“綠燈”。

記者體驗(yàn)：

6 月 17 日早 7 時(shí) 30分，記者從橋西區(qū)西澤路開車到建國路報(bào)業(yè)大廈，途徑盛華西大街、 鉆石南路、鉆石中路、宣化路、馬路街，在記者上班途中，路口最多等待了3個(gè)紅燈后直接通過，未有堵車現(xiàn)象

6 月 17 日晚 5 時(shí) 50分，記者駕車從紅旗樓方向由東向西行駛，直至鉆石中路與工業(yè)西街交叉口處，等待了一個(gè)紅燈后直接通過，未有堵車現(xiàn)象。 隨后，在記者停車觀察的半個(gè)小時(shí)中，車輛均有序通過，未有壓車現(xiàn)象發(fā)生，基本在一兩個(gè)信號(hào)燈內(nèi)均可通過，每次綠色信號(hào)燈亮起后，平均可通過的車輛在10至12輛，等待時(shí)間縮短，通行量增大。