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學(xué)黨史·悟思想·辦實(shí)事·開新局

廣州幸福物語10

“嘀”……伴隨一聲清脆響聲，在廣州的地鐵、公交、輪渡水巴等公共交通工具上，亮出羊城通卡或乘車二維碼，通通一刷即過。而每一天，這些公共交通出行平均交易量是1800萬筆。

這張小小的羊城通卡或乘車二維碼，就是本期要講述的幸?！拔铩闭Z。它時(shí)刻陪伴著廣州街坊出行的同時(shí)，也折射出廣州這座綜合交通樞紐城市日新月異的變化——553.2公里軌道交通運(yùn)營里程，超1200條的公交營運(yùn)線路，超2萬輛的巡游出租車……

事實(shí)上，作為全國三大綜合樞紐之一，憑借覆蓋航空、鐵路、港口航運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式的綜合運(yùn)輸體系，廣州正加快建設(shè)國際綜合交通樞紐，著力打造一個(gè)暢通全市、貫通全省、聯(lián)通全國、融通全球的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)。

·一個(gè)物件·

羊城通卡（碼）

一張小小的羊城通卡片，或手機(jī)上一方乘車二維碼，可以說是再熟悉不過的“必需品”了。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月，羊城通系統(tǒng)累計(jì)發(fā)卡（碼）量超過1.21億張，在線實(shí)名用戶超過3900萬人。

誕生近20年來，羊城通從普通卡到異形卡、從空發(fā)卡到“吸”卡、從實(shí)體卡到二維碼……羊城通的變遷，既經(jīng)歷了功能和技術(shù)的不斷探索創(chuàng)新，也從一個(gè)側(cè)面見證了廣州公共交通飛速發(fā)展歷程。

時(shí)間回到2001年12月，廣州首次發(fā)行3000張羊城通卡，卡上的五羊石像圖案日后成為經(jīng)典形象，背面右下角公共汽車、地鐵、輪渡、出租車的小圖標(biāo)標(biāo)志著這些交通工具均可以“一卡通行”。在當(dāng)時(shí)，羊城通卡的出現(xiàn)極大地改變了廣州人的出行方式，此前廣東省范圍內(nèi)尚未有交通卡，全國范圍內(nèi)也只有少數(shù)城市發(fā)行，市民乘坐公交只能提前備好現(xiàn)金。

如今，羊城通“家族”規(guī)模越來越大的同時(shí)，也不斷走出廣州廣東走向全國——

2010年，全省公交一卡通項(xiàng)目“嶺南通”正式啟動(dòng)，首批五個(gè)城市廣州、佛山、肇慶、江門、汕尾實(shí)現(xiàn)了公共交通卡互通應(yīng)用；2011年，嶺南通·羊城通卡發(fā)行，至此廣東省公交一卡通互聯(lián)互通全面實(shí)施；2018年，“全國一卡通 羊城通卡”上線，可在廣東省內(nèi)21個(gè)地市和全國200多個(gè)城市的公共交通中應(yīng)用。在使用上，羊城通的應(yīng)用范圍全面覆蓋廣州市內(nèi)所有公共交通應(yīng)用，包括公共汽（電）車、地鐵、BRT快速公交、有軌電車、輪渡水巴以及廣清城軌。

值得一提的是，為適應(yīng)數(shù)字化、移動(dòng)化趨勢(shì)，2017年8月，羊城通乘車二維碼誕生，街坊不拿實(shí)體卡，也可以乘坐公交車。

程生（受訪者供圖）

·一位人物·

屢屢“首吃螃蟹的人”：從空發(fā)卡到“吸”卡再到掃碼乘車

羊城通卡是一個(gè)從無到有的嘗試。

廣州羊城通有限公司技術(shù)人員程生（化名）告訴記者，羊城通卡出現(xiàn)之前，廣東省范圍內(nèi)尚未有交通卡，乘坐公交只能使用現(xiàn)金，公交車公司要清點(diǎn)投幣箱的票款，人力物力投入較大。為解決市民坐公交要找零錢及投幣的問題，1999年，廣州市路橋電子收費(fèi)營運(yùn)有限公司成立（2003年改名為廣州羊城通有限公司），2001年12月，首發(fā)羊城通卡3000張；2003年7月，羊城通系統(tǒng)全面正式投入運(yùn)營?！把虺峭òl(fā)行之后，為公交行業(yè)帶來較大的變化。”程生回憶道。

羊城通卡的出現(xiàn)解決了一個(gè)行業(yè)難題，此后它的每一次升級(jí)換代也不斷地順應(yīng)著時(shí)代發(fā)展的需求。

令程生印象最深刻的就是空發(fā)卡產(chǎn)品的研發(fā)。什么是空發(fā)卡？據(jù)介紹，空發(fā)卡是基于安卓手機(jī)自身NFC功能，通過手機(jī)客戶端發(fā)行NFC虛擬羊城通卡，用戶無需購實(shí)體卡就可直接使用。簡單來說是將羊城通、嶺南通卡空發(fā)到指定手機(jī)中的安全芯片上，拿手機(jī)“嘀”一下就可以完成刷卡。

“隨著移動(dòng)應(yīng)用的普及，我們發(fā)現(xiàn)市民對(duì)手機(jī)的需求變大，于是開發(fā)了一些小程序和應(yīng)用，在手機(jī)移動(dòng)端就可以充值羊城通卡，后來就想到能不能直接用手機(jī)來刷羊城通。”程生解釋道。這在國內(nèi)當(dāng)時(shí)還沒有先例可以借鑒，研發(fā)團(tuán)隊(duì)只能摸著石頭過河，自己“搞研發(fā)”。

“研發(fā)過程中遇到了一些問題，普通卡過閘只需要一兩百毫秒，而空發(fā)卡的終端感應(yīng)速度較慢。后來一次次改造流程、不停調(diào)試，還專門找到手機(jī)廠商調(diào)整了參數(shù)，空發(fā)時(shí)間終于從一兩分鐘壓縮到20秒?！背躺嬖V記者。

“當(dāng)時(shí)線上卡的活躍度很高，據(jù)統(tǒng)計(jì)差不多有8成?！背躺f。如果空發(fā)卡是直接線上發(fā)卡，那可否讓普通的羊城通實(shí)體卡直接轉(zhuǎn)變?yōu)樘摂M卡？為此，研發(fā)團(tuán)隊(duì)開始研發(fā)“吸”卡項(xiàng)目。顧名思義，“吸”卡就是將羊城通卡貼近手機(jī)后，手機(jī)能“秒變”羊城通卡，并將原卡余額和當(dāng)前乘車次數(shù)信息“吸”到新卡上。看似簡單的操作，背后卻需要復(fù)雜且精準(zhǔn)的流程來實(shí)現(xiàn)。

又是一個(gè)沒有先例的難題，研發(fā)團(tuán)隊(duì)只能根據(jù)自己的理解進(jìn)行嘗試：“整個(gè)流程比較長，全都要靠自己摸索。當(dāng)時(shí)通宵加班是常有的事，一個(gè)環(huán)節(jié)如果有問題沒有及時(shí)解決掉，會(huì)直接影響第二天進(jìn)度?！背躺嬖V記者，有一次“吸”卡的一個(gè)測(cè)試版已經(jīng)到了內(nèi)部測(cè)試流程，突然發(fā)現(xiàn)“吸”卡后手機(jī)無法刷卡。隨后開始一步一步將測(cè)試版本倒退回去找原因，十幾個(gè)小時(shí)過去了，直到凌晨三四點(diǎn)終于找到了問題。

接下來，羊城通卡又開始試水二維碼乘車。如今二維碼技術(shù)日益成熟，羊城通二維碼應(yīng)用也越來越便捷，和實(shí)體卡一樣，可以實(shí)現(xiàn)一碼通行廣州。就在今年1月，羊城通乘車碼升級(jí)版正式上線試運(yùn)行，推出“廣州公共交通”乘車二維碼，在市內(nèi)公交和地鐵實(shí)現(xiàn)“一城一碼”通行。但回到2017年，在當(dāng)時(shí)推出二維碼乘車絕對(duì)算得上“首吃螃蟹的人”。但程生只是淡淡地說，“當(dāng)時(shí)二維碼乘車還屬于新生事物，我們也是探探路?！?/p>

記者了解到，目前羊城通已在南沙區(qū)內(nèi)部測(cè)試公交“刷臉”支付?！拔磥沓斯唬苍S既不用拿卡也不用出示二維碼了?！?程生說。

嘉禾街開通3條紅色主題便民車線路，圖為開通儀式現(xiàn)場。（資料圖）廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者高鶴濤 攝

·一項(xiàng)成就·

海陸空鐵全覆蓋 建設(shè)國際性綜合交通樞紐不停步

小小羊城通，為市民提供便捷的交通支付服務(wù)的同時(shí)，也成了廣州公共交通的飛速發(fā)展的縮影。

553.2公里軌道交通運(yùn)營里程，超1200條的公交營運(yùn)線路，超2萬輛的巡游出租車……如果說這一串串?dāng)?shù)據(jù)展現(xiàn)了廣州通達(dá)便利的公共交通網(wǎng)絡(luò)，那么從地鐵口到住宅區(qū)開通的一條條便民車線路、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的定制公交線路，在便利市民出行的同時(shí)，也真切彰顯了這座城市公共交通為民服務(wù)的溫度。

事實(shí)上，作為全國三大綜合樞紐之一，廣州已形成了覆蓋航空、鐵路、港口航運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式的綜合運(yùn)輸體系。

內(nèi)通外聯(lián)，連點(diǎn)成線，織線成網(wǎng)。廣州抓緊落實(shí)戰(zhàn)略性通道建設(shè)，高快速路通車?yán)锍坛?120公里，已與周邊城市共形成56個(gè)銜接通道，“三環(huán)十九射”的路網(wǎng)為城市發(fā)展加速。

在廣州，有一座全國“最繁忙”的車站——廣州南站。2020年廣州南站安全輸送旅客1.17億人次，用“川流不息”來形容這里再貼切不過了。目前，廣州作為高鐵、城際、普鐵并存的綜合交通樞紐，從廣州乘坐動(dòng)車組可直達(dá)19個(gè)省市自治區(qū)，乘坐普速客車可直達(dá)全國除臺(tái)灣以外的各省省會(huì)城市（直轄市）。

聯(lián)通全國的廣州，從未停下走向世界的腳步。

在建設(shè)國際性綜合交通樞紐中，廣州白云國際機(jī)場和南沙港一北一南發(fā)揮接口作用。其中，白云機(jī)場2019年擁有航線超過400條，航班通達(dá)全球47個(gè)國家和地區(qū)、232個(gè)通航城市；2020年旅客吞吐量達(dá)4376.8萬人次，位居全球機(jī)場首位。去年下半年，廣州白云國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程正式開工，加快國際航空樞紐建設(shè)。

位于廣州南部的南沙港區(qū)2020年完成集裝箱吞吐量1716.5萬標(biāo)箱，位列全球單一港區(qū)前列，占整個(gè)廣州港集裝箱裝卸總量的73%，2021年一季度南沙港區(qū)凈增10條外貿(mào)班輪航線，截至3月底，外貿(mào)航線總數(shù)達(dá)130條，成為聯(lián)通非洲、地中海和亞洲地區(qū)的重要樞紐港。

展望未來，“十四五”時(shí)期廣州將繼續(xù)加快建設(shè)國際性綜合交通樞紐，高標(biāo)準(zhǔn)建成暢通全市、貫通全省、聯(lián)通全國、融通全球的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)，完善現(xiàn)代流通體系，推進(jìn)數(shù)字港與空港、海港、鐵路港聯(lián)動(dòng)賦能，增強(qiáng)全球高端資源要素集聚輻射能力，基本建成全球重要交通樞紐和國際物流中心。