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甌江北口隧道是全國首條超大直徑復(fù)合襯砌盾構(gòu)隧道，也是溫州市首條用盾構(gòu)法施工的隧道，江北盾構(gòu)接收井是浙江省最深的矩形類基坑。此次甌江北口隧道貫通，創(chuàng)造了全市第一（溫州第一條盾構(gòu)隧道）、全省第一（52米超深基坑）和全國第一（全國第一條市域鐵路超大直徑盾構(gòu)）三項記錄，填補了溫州軌道交通在盾構(gòu)法隧道施工方面的空白。

日均完成8環(huán)16米

溫州首個越江隧道日前貫通

甌江北口隧道所在的市域鐵路S2線一期工程是溫州市在建的第二條軌道交通線路。盾構(gòu)工程從靈昆島江南始發(fā)井始發(fā)至樂清黃華接收井接收，盾構(gòu)區(qū)間長2.664km，隧道外徑14.5m，江中隧道最大埋深60m，單洞雙線設(shè)計。

施工采用德國海瑞克進(jìn)口 14.93m超大直徑泥水盾構(gòu)機(jī)，是目前國內(nèi)超大直徑盾構(gòu)機(jī)之一，總長132米，總重2600噸。

2020年3月27日，盾構(gòu)機(jī)從江南始發(fā)井始發(fā)掘進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)前裝有刀盤，土體被切削后送入泥水倉與進(jìn)漿管輸送進(jìn)來的新鮮泥漿充分混合后，通過出漿管排出，然后在挖出的圓柱空間用千斤頂將管片拼裝成環(huán)，再在上邊安裝口字件。盾構(gòu)機(jī)以日均完成8環(huán)16米的速度推進(jìn)，于2021年5月16日抵達(dá)江北接收井。

團(tuán)隊克服工程諸多重難點完成隧道貫通

市域鐵路S2線路全長63.63公里，串聯(lián)起樂清、甌江口新城、龍灣區(qū)、浙南產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)（經(jīng)開區(qū)）和瑞安，甌江北口隧道是市域鐵路S2線一期工程難度最大的控制性工程，該工程由上海隧道工程有限公司承建。

面對工程諸多重難點問題，市鐵投集團(tuán)以黨員為骨干成立了盾構(gòu)攻堅團(tuán)隊，從盾構(gòu)機(jī)選型，盾構(gòu)機(jī)出廠下線，盾構(gòu)機(jī)下井推進(jìn)，攻堅團(tuán)隊全程參與，做好服務(wù)工作，為盾構(gòu)提前19天順利始發(fā)推進(jìn)打下堅實基礎(chǔ)。

盾構(gòu)始發(fā)后，面臨溫州地質(zhì)江底軟土、沼氣、富水等多個難點問題，是影響盾構(gòu)自啟動始發(fā)到順利推進(jìn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，工程團(tuán)隊不斷地論證和調(diào)整，順利化解了軟土層、下穿角度大、淺覆土層推進(jìn)一些列重難點問題，并實時監(jiān)測盾構(gòu)切口、盾尾、滾角等關(guān)鍵數(shù)據(jù)情況，為下穿盾構(gòu)順利完成施工奠定基礎(chǔ)。面對江底淤泥層結(jié)構(gòu)、盾構(gòu)環(huán)境不穩(wěn)定的情況，優(yōu)化管片連接環(huán)節(jié)，采用特殊的凹凸隼設(shè)計解決管片上浮的難點，逐步通過優(yōu)化管片施工工藝、增加管片緩沖墊等措施，妥善化解了后續(xù)出現(xiàn)的凹凸榫接頭位置管片容易開裂等問題。在經(jīng)過超淺覆土掘進(jìn)、近距離下穿既有線路、大埋深穿越甌江，最后盾構(gòu)成功到達(dá)江北接收井。

此次隧道貫通，不僅為溫州市軌道交通的盾構(gòu)設(shè)備研制與施工探索積累了經(jīng)驗，極大提高了軌道交通工程建設(shè)的機(jī)械化運用水平；還填補了溫州地區(qū)盾構(gòu)法施工隧道的空白。

同時，甌江北口隧道的貫通也進(jìn)一步加快了S2線工程建設(shè)進(jìn)度，作為串聯(lián)甌江兩岸的快速通道，S2線的建成運營必將對實現(xiàn)溫州大都市區(qū)空間戰(zhàn)略布局，拉大城市框架，提升城市形象、加快溫州經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。