浙江墻體廣告 當(dāng)位于32.8米高的水閘閘孔緩緩翻開，富春江上游江水緩緩注入富春江船閘。日前，作為
浙江省重點(diǎn)工程的富春江船閘提升擴(kuò)建工程進(jìn)入了有水聯(lián)調(diào)階段。
記者從港航部門理解到，富春江船閘最快在本月底就能夠停止試通測(cè)試，順利的話，船閘將在9月底之前試運(yùn)轉(zhuǎn)。船閘運(yùn)轉(zhuǎn)后，通行才能將進(jìn)步到500噸級(jí)（統(tǒng)籌1000噸級(jí)），年貨運(yùn)經(jīng)過才能將增加50倍以上，錢塘江中上游航道運(yùn)輸經(jīng)過才能相當(dāng)于一條復(fù)線鐵路或兩條4車道高速公路，這意味著每年可直接節(jié)約運(yùn)費(fèi)9億元以上。
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富春江船閘
船閘放滿水需求3天左右
新船閘放行量是老閘的50多倍
放水入閘，看著挺簡(jiǎn)單的一個(gè)詞，但關(guān)于富春江船閘來說，卻是一個(gè)技術(shù)活。
富春江船閘建筑物的高度是32.8米，水頭（指船閘上下游水位的落差）高達(dá)20.21米，假如直接開閘，宏大的水壓就有可能毀壞閘室設(shè)備。經(jīng)過三輪計(jì)劃修正，肯定了上游和下游閘室同時(shí)放水，先從閘門的孔洞遲緩放水，整個(gè)放水時(shí)間需求3天左右。
老的富春江船閘修建于上世紀(jì)60年代，為100噸級(jí)（統(tǒng)籌300噸級(jí)）船閘，但在2001到2010年期間，船閘均勻過閘貨運(yùn)量只要55萬噸。“當(dāng)時(shí)船閘每天只開兩次，一天放行8到16條船，300噸級(jí)的船，一次只能過2艘。但實(shí)踐上，富春江船閘大壩上游地域消費(fèi)和需求旺盛，于是，老富春江船閘就成了卡住內(nèi)河航運(yùn)的關(guān)鍵。”
杭州市港航管理局船閘建立指揮部的高級(jí)工程師朱權(quán)華通知記者。
新的船閘閘室主體長(zhǎng)300米，最多可同時(shí)包容10至12艘500到1000噸級(jí)的船舶同時(shí)過閘，每年吞吐量能夠達(dá)2500到3200萬噸，比老閘的吞吐量增長(zhǎng)了50倍多?！敖窈竺刻俗钌倌軌蛲?0艘貨船，每天能夠開關(guān)閘門11次。和當(dāng)年設(shè)計(jì)的一天放行兩次相比，曾經(jīng)不可同日而語。”擔(dān)任富春江船閘擴(kuò)建改造工程設(shè)計(jì)的
浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研討院設(shè)計(jì)代表、高級(jí)工程師張公略說。
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富春江船閘
運(yùn)能更高、運(yùn)價(jià)更省還更環(huán)保
富春江船閘帶出內(nèi)河水運(yùn)復(fù)興方案
浙江省早在“十二五”期間就提出內(nèi)河水運(yùn)復(fù)興方案，富春江船閘就是當(dāng)中的重要節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目。
“在海運(yùn)、航空、鐵路、高速公路等方式完備的今天，停止內(nèi)河水運(yùn)復(fù)興方案是有緣由的?！笔「酆讲块T有關(guān)人士通知記者。
內(nèi)河航運(yùn)的運(yùn)能宏大，是第一層緣由。據(jù)測(cè)算，1條500噸級(jí)航道貨運(yùn)才能相當(dāng)于2條四車道高速公路或1條復(fù)線鐵路。“2015年，
杭州三堡船閘過閘10萬余艘貨船，貨運(yùn)量到達(dá)5300萬噸，假如把這個(gè)數(shù)字都轉(zhuǎn)交給公路運(yùn)輸，均勻每天要運(yùn)用10噸卡車共1.5萬輛次，不但會(huì)加劇擁堵，還會(huì)帶來更多的污染。”而相比擬而言，水運(yùn)的能耗、碳排放量和噪音也大大低于其他的運(yùn)輸方式。
復(fù)興內(nèi)河航運(yùn)的另一個(gè)緣由是它更廉價(jià)。依據(jù)港航部門的測(cè)算，同樣是一頓貨物走一公里，走水運(yùn)是走高速公路的16.67%，是走鐵路的50%，而每公里航道建立用地和建立資金則分別是高速公路的25%、鐵路的50%。單富春江船閘建成后的錢塘江中上游航道，每年就能夠省下運(yùn)費(fèi)9億元以上。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，
杭州市在2014年經(jīng)過內(nèi)河水運(yùn)，處理了全市約30%用電量的電煤，80%的住宅建筑用料，60%的根本糧食供應(yīng)?！霸?008年嚴(yán)重冰雪災(zāi)禍期間，其它運(yùn)輸方式簡(jiǎn)直都處于癱瘓狀態(tài)，只要內(nèi)河水運(yùn)依然照常運(yùn)轉(zhuǎn)，承當(dāng)了全省90%以上電煤和重要物資的運(yùn)輸?！?/div>
內(nèi)河水運(yùn)的大運(yùn)量，也帶動(dòng)了全省大進(jìn)大出產(chǎn)業(yè)的沿河規(guī)劃和集聚開展。比方
湖州市，就依托湖申線航道，構(gòu)成木材加工、水泥新型
建材和配備制造3個(gè)產(chǎn)業(yè)集群，2014年總產(chǎn)值超越800億元，占到
湖州市范圍以上工業(yè)企業(yè)總產(chǎn)值近四分之一。
“十三五”期間全省施行“313”工程
內(nèi)河水運(yùn)完成投資超300億
據(jù)省港航部門引見，“十三五”期間，全省內(nèi)河水運(yùn)將施行“313”工程，包括建成高等級(jí)航道超越300公里，建成高等級(jí)泊位超越100個(gè)，完成投資超越300億元。今后5年，全省重點(diǎn)建立10條江海河聯(lián)運(yùn)主通道和一批內(nèi)河重點(diǎn)聯(lián)運(yùn)港區(qū)。
據(jù)測(cè)算，假如把現(xiàn)有支線貨運(yùn)改為千噸級(jí)船舶運(yùn)輸，能直接降低運(yùn)輸本錢約40%，減少燃煤約20%，減少碳排放約20%。
開工建立甌江麗水段、丁諸線、湖嘉申線
嘉興段二期、長(zhǎng)湖申線西延等4條江海河聯(lián)運(yùn)航道項(xiàng)目，加快完成干支航道貫穿成網(wǎng)，順應(yīng)內(nèi)河水運(yùn)船舶大型化、航道網(wǎng)絡(luò)化的請(qǐng)求。
“十二五”期間，全省各地港行部門曾經(jīng)關(guān)停小散亂碼頭1420座，500噸級(jí)以上碼頭泊位占比由16%進(jìn)步到25%?！笆濉逼陂g全省將繼續(xù)增強(qiáng)港口資源整合，整改提升一批運(yùn)轉(zhuǎn)效果好、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)才能強(qiáng)的碼頭，加快推進(jìn)浙西南與航運(yùn)開發(fā)相配套的港區(qū)、浙北浙東范圍化集約化港區(qū)建立。
集裝箱運(yùn)輸是內(nèi)河水運(yùn)轉(zhuǎn)型晉級(jí)的主要開展方向，但如今浙北水網(wǎng)地域的干線航道上凈高缺乏7米的跨航橋梁約400座，不達(dá)標(biāo)的橋梁限制了內(nèi)河集裝箱船的堆箱層數(shù)（只能裝2層）。
今后，港航部門將啟動(dòng)通往
嘉興港的浙北杭嘉湖高等級(jí)航道網(wǎng)集裝箱運(yùn)輸主通道工程的前期研討工作，改造橋梁44座，投資約64億元，項(xiàng)目建成后船舶裝載集裝箱層數(shù)可由2層進(jìn)步到3層，每只集裝箱運(yùn)輸本錢可降低約20％。
