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很方便，全程不用與收費(fèi)員討價(jià)還價(jià) ，這是有車一族對(duì)北京當(dāng)前電子收費(fèi)的普遍感受。2019年，北京在全市實(shí)施道路停車改革，取消人工收費(fèi)，推進(jìn)電子收費(fèi)，停車駛?cè)霟o人化時(shí)代。

便利的背后，是人工智能釋放的技術(shù)紅利。

據(jù)了解，作為汽車保有量超600萬輛的大城市，北京在解決城市交通問題上，將 城市級(jí)平臺(tái)+高位視頻 路內(nèi)（占道）智能車位管理產(chǎn)品路線作為最優(yōu)技術(shù)路徑。

作為解決路側(cè)停車乃至整個(gè)智慧交通的抓手，人工智能賦能的高位視頻到底有何神秘之處？新華網(wǎng)對(duì)此采訪了技術(shù)解決方案企業(yè)和權(quán)威專家。

圖為 AlPARK天眼 高位視頻路側(cè)停車場景

高位視頻推動(dòng)停車無人管理

路側(cè)停車是一個(gè)困擾城市發(fā)展的難題，與之相關(guān)的解決方案也迭代了好幾代。

經(jīng)歷過咪表、手持PDA、地磁、視頻樁，再到如今市場上主流應(yīng)用高位視頻技術(shù)的演進(jìn)，最終以圖像識(shí)別技術(shù)解決了停車證據(jù)鏈上的問題，破解了跑冒滴漏、誤報(bào)率高、傳輸不穩(wěn)定等難題，實(shí)現(xiàn)了智慧停車管理技術(shù)的升級(jí)。

在北京海淀區(qū)某道路，一套兩年前架設(shè)的 AlPARK天眼 高位視頻監(jiān)控并不顯眼，但它的 眼睛 很 毒 。

高位視頻覆蓋的范圍比人們想象的大，每個(gè)設(shè)備可覆蓋多個(gè)車位。 據(jù)產(chǎn)品技術(shù)人員介紹，路側(cè)停車管理對(duì)圖像處理能力提出更高要求，高位視頻即使在極端天氣下，也能抵御干擾。

打算在高位視頻眼皮底下 躲貓貓 基本不太可能。從后臺(tái)系統(tǒng)看到，車牌號(hào)，車輛停駛狀態(tài)，路段全景，何時(shí)駛?cè)?、何時(shí)離開，這些詳細(xì)信息一目了然。

多、準(zhǔn)、好、省、全 ，技術(shù)人員用五個(gè)字概括AlPARK天眼的優(yōu)勢：

多 就是它可以同時(shí)管理多個(gè)車位； 準(zhǔn) 就是在極復(fù)雜天氣下對(duì)車牌和停車行為進(jìn)行識(shí)別； 好 就是對(duì)城市友好，針對(duì)路側(cè)停車六種典型場景，安裝的設(shè)備和算法都不一樣，最大化適應(yīng)現(xiàn)代城市發(fā)展需求； 省 就是把照片同步推送到平臺(tái)和車主，避免扯皮； 全 是因?yàn)橄到y(tǒng)采用 端-邊-云 協(xié)同的架構(gòu)，除管理停車，還可延展應(yīng)用，包括靜態(tài)交通領(lǐng)域的違停。

效率和效益高，這是高位視頻的顯著優(yōu)勢。

電子收費(fèi)屬于電子計(jì)時(shí)，減少人工干擾，收費(fèi)投訴下降。24小時(shí)收費(fèi)，管理的范圍、時(shí)間、空間不受限制，提升停車管理的效率。

為解決靜態(tài)交通難題，2017年10月，北京四家市屬國有企業(yè)整合各自在靜態(tài)交通領(lǐng)域的優(yōu)勢，聯(lián)合成立北京靜態(tài)交通投資運(yùn)營有限公司。公司副總經(jīng)理孫亮介紹說，通過 搭建一片云，打造兩張網(wǎng) ，盤活停車存量資源。其中高位視頻作為物聯(lián)網(wǎng)的一種方法，把物理車位搬到了網(wǎng)上運(yùn)營。

在公司運(yùn)營調(diào)度中心，一塊超大實(shí)時(shí)監(jiān)控大屏非常醒目。據(jù)悉，該公司在北京運(yùn)營管理著13.6萬個(gè)停車位。

隨著路側(cè)停車電子收費(fèi)走向規(guī)范，車主的繳費(fèi)意識(shí)逐步提高。 基本上接近90%的用戶，會(huì)在30天之內(nèi)及時(shí)支付停車費(fèi)用，非常感謝北京市民的理解與支持。 孫亮說。

總的來看，電子收費(fèi)能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)雜場景、全天候、完整證據(jù)鏈的采集，實(shí)現(xiàn)北京全市統(tǒng)一平臺(tái)、統(tǒng)一APP繳費(fèi)，為停車人帶來了更為便捷、高效的繳費(fèi)服務(wù)。

面對(duì)我國城市停車剛需缺口大、泊位利用率低的特點(diǎn)，北京市以高位視頻引領(lǐng) 智慧停車 ，為解決交通問題、改善人們出行提供了參考樣板。

停車，人工智能為何大有可為

科技往往是破解社會(huì)難題慣用的手段。面對(duì)停車難、停車亂，人工智能被寄予厚望。

圖為 AlPARK天眼 高位視頻路側(cè)停車場景

作為AlPARK天眼高位視頻的研發(fā)單位，智慧互通（愛泊車）進(jìn)入智慧停車領(lǐng)域的歷史，要追溯到2015年。將人工智能技術(shù)應(yīng)用到智慧停車，愛泊車團(tuán)隊(duì)用了5年時(shí)間，做了大量基礎(chǔ)性研發(fā)。

當(dāng)時(shí)，愛泊車切入的實(shí)際上是行業(yè)內(nèi)沒有成熟解決方案的路側(cè)停車難題。盡管挑戰(zhàn)很大，但團(tuán)隊(duì)的決心也很大。他們堅(jiān)信，人工智能的力量能解決行業(yè)面臨的亂象，能提高效率，能給政府、停車場用戶和消費(fèi)者帶來更好體驗(yàn)。

事實(shí)表明，通過構(gòu)建一個(gè)城市體平臺(tái)，將路內(nèi)和路外的停車資源全部匯總到一個(gè)平臺(tái)上，進(jìn)而通過人工智能算法的賦能，影響靜態(tài)交通乃至動(dòng)態(tài)交通，這是一條可行的路徑。

2019年底，北京市政府發(fā)文，宣布北京市的路側(cè)停車收費(fèi)全部采用電子化，禁止人工收費(fèi)。人工智能管理停車，迎來嶄新的行業(yè)機(jī)遇。

在路側(cè)停車領(lǐng)域率先應(yīng)用，人工智能憑什么能？在中國科學(xué)院院士張鈸看來，路側(cè)停車比較分散，不可能完全由人工來管理，運(yùn)用人工智能解決這個(gè)問題存在巨大的推廣價(jià)值，路側(cè)停車是一個(gè) 高含金量 的場景。

研究表明，路側(cè)停車對(duì)人工的依賴度非常高，達(dá)到70%以上，甚至有的城市對(duì)人工的依賴，特別是占成本構(gòu)成超過80%以上。換句話說，這個(gè)行業(yè)主要靠人，因?yàn)闆]有出入口，是一個(gè)開放的環(huán)境。

2019年，當(dāng)接觸到愛泊車后，張鈸院士對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)非常看好。為什么看好？他說，主要原因就是路側(cè)停車收費(fèi)場景特別好。通過利用人工智能技術(shù)，可以解決兩大問題，一個(gè)是社會(huì)收益，一個(gè)是經(jīng)濟(jì)效益。 人工智能應(yīng)用場景，同時(shí)滿足這兩個(gè)條件的很少，所以說愛泊車的場景應(yīng)用有前途，這一點(diǎn)可以保證它可持續(xù)發(fā)展。

將人工智能應(yīng)用到路側(cè)停車，是將成熟的AI技術(shù)運(yùn)用到具體場景中，這也是當(dāng)前人工智能的發(fā)展方向。應(yīng)用創(chuàng)新，它與技術(shù)創(chuàng)新同等重要、同樣困難。

目前，愛泊車獲得超過230余項(xiàng)人工智能、大數(shù)據(jù)、智能硬件的核心專利技術(shù)。在深度學(xué)習(xí)技術(shù)基礎(chǔ)上的應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新，在靜態(tài)交通，特別是在路側(cè)停車領(lǐng)域，愛泊車是目前全球落地規(guī)模最大的企業(yè)之一。

拓展應(yīng)用，一次采集多次賦能

高位視頻擴(kuò)展應(yīng)用能力強(qiáng)，除了管理車位，它還具備像 電子警察 一樣的執(zhí)法功能條件。

從愛泊車了解到，AIPARK天眼高位視頻實(shí)現(xiàn)了一次建設(shè)多次賦能。在北京部分區(qū)域，高位視頻計(jì)費(fèi)設(shè)備已經(jīng)增加抓拍違停、識(shí)別套牌車、協(xié)助公安破案等拓展功能。

比如對(duì)摩托車、三輪車、共享單車等 三小車 的秩序管理，不僅能準(zhǔn)確識(shí)別車輛種類，還能區(qū)分其所屬機(jī)構(gòu)。秉持一次建設(shè)多次賦能的原則，AlPARK高位視頻從停車延伸到違停執(zhí)法、交通綜合治理、治安防控和市政綜合管理。

愛泊車高級(jí)副總裁、機(jī)器智能科學(xué)家項(xiàng)炎平介紹說，愛泊車的車態(tài)感知技術(shù)，其實(shí)是一個(gè)龐大的算法族，包括車輛檢測，車型識(shí)別，人車行為分析，多目標(biāo)識(shí)別，語義分割，車輛REID，跨鏡跟蹤，目標(biāo)3D重構(gòu)等。以車牌檢測為例，既包括完整的車牌檢測，但假如車牌被故意擋住了一小部分，也能對(duì)其完整性進(jìn)行識(shí)別和分類。

依托智慧交通，體現(xiàn) 1+N 的能力，除了硬件，還要有軟件平臺(tái)的支持。在軟件端，愛泊車的平臺(tái)體現(xiàn)出三個(gè) 全 ：

全場景，即這個(gè)平臺(tái)既可以接入路側(cè)車場，又可以接入封閉車場，將城市所有的停車場景都管理起來。全方位，既可接入高位視頻設(shè)備，還可向下兼容目前市面上的地磁等方案。全領(lǐng)域，這個(gè)平臺(tái)除了管理停車外，還對(duì)接違停、智能安防、智能交通等，為城市管理者提供大數(shù)據(jù)決策支持。

可持續(xù)發(fā)展、做大做強(qiáng)，這是人工智能產(chǎn)業(yè)普遍面臨的問題，尤其做大做強(qiáng)，就要拓展業(yè)務(wù)。

我們已經(jīng)從靜態(tài)交通，延展到動(dòng)態(tài)交通。我們歸結(jié)的數(shù)據(jù)和算法的能力，已經(jīng)確確實(shí)實(shí)為動(dòng)態(tài)交通提供了強(qiáng)有力的支撐。 愛泊車相關(guān)負(fù)責(zé)人說，從路側(cè)停車開始，上升到街道區(qū)域治理，乃至對(duì)城市新治理的貢獻(xiàn)，這就是我們作為企業(yè)做大做強(qiáng)的路徑和規(guī)劃，也是切實(shí)的行動(dòng)。

張鈸院士也鼓勵(lì)愛泊車從靜態(tài)交通切入，擴(kuò)大應(yīng)用范圍，從資金、技術(shù)、市場角度加大支持，做大做強(qiáng)智慧交通。

愛泊車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，智慧交通行業(yè)足夠大，可延展的路徑比較多，愛泊車愿意把場景和數(shù)據(jù)向行業(yè)從業(yè)者開放，共同推動(dòng)行業(yè)變化、變革，提升城市出行效率，讓城市更美好。