能源車掉電已經(jīng)是老大難問題，資本 瘋狂 加持的同時(shí)，需要通過自主研發(fā)的新技術(shù)提升新能源車綜合性能，如此才有可能彎道超車。
近日，豐田掌門人豐田章男 炮轟 電動(dòng)
汽車被過度炒作，稱純電動(dòng)車實(shí)際上會(huì)帶來更多污染，因?yàn)樵谝恍┑胤?，電能主要是燃燒煤炭和天然氣來供給。這一看法雖然有些片面，但如今頻頻被資本市場看好的新能源車仍存隱憂。近來，冬天里的新能源車因?yàn)槔m(xù)航里程大幅縮水又上熱搜，眾多車主表示，自家的新能源車一到冬天就嚴(yán)重掉電。
新能源車冬日掉電已經(jīng)是老大難問題，這與新能源車企的股價(jià)暴漲形成強(qiáng)烈反差。年銷量超1000萬輛的豐田市值如今只有2149.67億美元，是
特斯拉的1/3.但
特斯拉的年銷量今年估計(jì)也就能突破50萬輛。這自然會(huì)讓豐田章男很受傷。
盡管如此，新能源車在資本市場的好日子可能還會(huì)繼續(xù)，這其實(shí)在于投資機(jī)構(gòu)對(duì)于新能源領(lǐng)域的整體看好。隆基股份日前發(fā)布公告，
公司持股5%以上股東李春安與高瓴資本簽署股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議，李春安擬向高瓴資本轉(zhuǎn)讓其持有的6%
公司股份。交易雙方一致同意，本次交易每股轉(zhuǎn)讓
價(jià)格為70元，交易對(duì)價(jià)總額為158.41億元。
隆基股份為全球客戶提供高效單晶太陽能發(fā)電解決方案，主要從事單晶硅棒、硅片、電池和組件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，光伏電站的開發(fā)及系統(tǒng)解決方案的提供業(yè)務(wù)。除了大手筆入資隆基股份，高瓴資本今年在新能源領(lǐng)域還投資了
寧德時(shí)代、恩捷股份、
通威股份，蔚來
汽車、小鵬
汽車、理想
汽車等新能源龍頭企業(yè)。
這其實(shí)來源于實(shí)體經(jīng)濟(jì)與資本市場兩套截然不同的邏輯。實(shí)體經(jīng)濟(jì)更講求營收、產(chǎn)量、銷量等當(dāng)季或者當(dāng)年數(shù)據(jù)，也就是企業(yè)或者行業(yè)現(xiàn)階段的實(shí)力體現(xiàn)。而資本市場更看重企業(yè)或者行業(yè)的成長性、發(fā)展空間。新能源車行業(yè)正被包括中國在內(nèi)的各國力推，政策利好加上其發(fā)展速度日益顯現(xiàn)，導(dǎo)致了以豐田為代表的傳統(tǒng)車企股價(jià)遠(yuǎn)不如新能源車企業(yè)。
但對(duì)于廣大新能源車車主而言， 冬眠 的新能源車顯然會(huì)嚴(yán)重?fù)p害其使用體驗(yàn)。新能源車冬季里程縮短，主要在于各類動(dòng)力電池的理想運(yùn)行溫度為25℃，溫度每下降1攝氏度，電池容量就有可能下降 1 ;所以新能源車在冬季的續(xù)航會(huì)明顯下降。而且在北方等較為寒冷的氣候下，新能源車的室外充電難度加大，這也是北方新能源車選擇室內(nèi)或地庫充電的原因。
為了減少純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程較短、冬季等氣候下掉電等問題，國內(nèi)自主品牌迎來混合動(dòng)力發(fā)展熱潮，其兼?zhèn)鋬?nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢，能夠有效減少能耗，也因此被納入《節(jié)能與
新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，未來我國自主品牌將與豐田、本田等日系車企圍繞混動(dòng)技術(shù)開啟正面競爭。
面對(duì)混合動(dòng)力這一領(lǐng)域，必須客觀看到我國相關(guān)自主品牌與日企的技術(shù)差距，目前，我國車企還無法達(dá)到豐田、本田的強(qiáng)混技術(shù)層次，主要采取插電式混動(dòng)模式。有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)稱，插電式混動(dòng)模式就是燃油車背上一臺(tái)加大、再加大的電池組。
無論是純電還是混動(dòng)的新能源車，歸根結(jié)底是新技術(shù)、新應(yīng)用的產(chǎn)物。冬季 休眠 現(xiàn)象指向現(xiàn)有新能源車在技術(shù)上遇到的瓶頸，哪一家車企能夠在這一關(guān)鍵技術(shù)上通過創(chuàng)新研發(fā)解決問題，就可能成為下一個(gè)十年新能源車領(lǐng)域的新
特斯拉。而這也需要我國新能源車企充分利用現(xiàn)有資本的加持，在技術(shù)和質(zhì)量 賽道 上不斷加油，通過自主研發(fā)的新技術(shù)來提升新能源車綜合性能，如此才有可能彎道超車，而不是面臨被淘汰的命運(yùn)。
