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據施工人員介紹，格庫鐵路新疆段施工地段地形、地質條件復雜，面對特殊的氣象、地形、地質條件，勘察設計施工人員積極應對，開展各項科研創(chuàng)新，克服了阿爾金山高寒高海拔區(qū)、荒漠無人區(qū)、塔里木盆地風沙區(qū)等技術難題，為格庫鐵路順利建成通車創(chuàng)造條件。據了解，在格庫鐵路建設過程中，施工人員需要克服多處難關：

首先是風沙多。風沙是格庫鐵路區(qū)別于其他地區(qū)鐵路最顯著的特征之一，全線風積沙、戈壁風沙流和風蝕災害較為普遍。兵團第二師老戰(zhàn)士雍朝萬回憶，20世紀60年代去庫爾勒，坐的是大卡車，走得是“三跳路”，車在路上跳、人在車上跳、心在肚里跳，一路下來腦袋疼、肚子疼、屁股疼，“我們盼這條鐵路盼了40多年?！彼f，當地風沙天氣多，“風吹石頭飛，一米之外看不清”，人們剛修出一條路，轉眼被黃沙覆蓋。

格庫鐵路建設貫徹“先試驗、后施工”原則，聯合相關科研機構開展綜合防沙治理試驗。歷時4年的試驗研究，勘察設計單位掌握了風沙在鐵路沿線變化情況，建立起不同風沙區(qū)段的防護措施，因地制宜采取植物與工程相結合的綜合防沙措施，確保格庫鐵路運營安全。設計人員還充分利用當地蘆葦材料，研制蘆葦加工設備生產的蘆葦防沙產品，目前已經在格庫鐵路、和若鐵路、哈羅鐵路等多條鐵路線上使用，在內蒙、青海、甘肅、新疆等多地的公路、鐵路上均有應用。 

其次是落差高。為修建格庫鐵路，從1956年至今，國家先后組織四次大規(guī)?？睖y設計與研究?！靶r候就看到工程技術人員在第二師三十四團勘察線路?！敝袊F路烏魯木齊局集團有限公司庫爾勒鐵路建設指揮部黨委書記唐青山說。

從號稱“死亡之?！钡乃死敻纱笊衬桨柦鹕綗o人區(qū)進入青海，格庫鐵路海拔從800多米拔升到最高3500米，落差相當于800層樓的高度。 

“這條大漠新動脈全線貫通，為我國新增了一條進出南疆鐵路大通道，相當于用一架‘天梯’連通了新疆和青海?！碧魄嗌秸f。

還有就是 雨量 大。在修建全線最長隧道——阿爾金山隧道時，要穿越11個斷裂帶，其中有9個富水區(qū)，隧道內最高日出水量達2.7萬立方米，相當于10個標準游泳池的儲水量，施工人員經?！懊坝辍弊鳂I(yè)，相當于在“海綿”里打隧道，最終，施工人員用了3年6個月打通了13.195公里的隧道。