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2020年7月21日,格庫鐵路全程鋪軌全線貫通,中國聯(lián)通在我國國內與邊境的又一條路運經濟帶宣布完工?;赝窘ㄔO過程,從2014年12月動工迄今,兩年來,近十萬鐵路線建筑者戰(zhàn)沙塵、斗酷熱、迎嚴寒,一往無前,一路向前。
車輪滾滾,翠綠色發(fā)展戰(zhàn)略自始至終是基調。一路走來,從整體規(guī)劃、開店選址、設計方案、工程施工,鐵路線建筑者逢山開道,逢山開路,破譯了一項項瓶頸問題,總算讓天塹變成了通途。在高質量發(fā)展的今日,這毫無疑問是貫徹 低碳城市 發(fā)展趨勢的又一重特大實踐活動。
一
社會經濟發(fā)展高品質、可持續(xù)發(fā)展觀,離不了綠色生態(tài)生態(tài)環(huán)境保護與改進,高速鐵路基本建設亦這般。
一直以來,建造一條圍繞青海省至新疆省的鐵路線,是青新兩省區(qū)老百姓很多年的心愿,殊不知在綠色生態(tài)敏感的高原地區(qū)地域修建鐵路線,不但要應對旱災氧氣不足、沙塵席卷的氣侯,更關鍵的是施工單位企業(yè)怎樣用實際行動闡釋新時期國營企業(yè)的責任擔當,為生態(tài)文明建設基本建設做出榜樣。
格庫鐵路全程全長1213.7千米,路線自青海格爾木市往西,經烏圖美仁、甘森、花土溝,穿越重生阿爾金山后,再經新疆自治區(qū)馬德里、若羌、尉犁,到達新疆南疆名鎮(zhèn)庫爾勒。
據中鐵集團第一勘測規(guī)劃院格庫鐵路總設計師馮德泉詳細介紹,格庫鐵路沿岸多見無人區(qū),所經地域自然條件極端,遭遇著沙塵傷害比較嚴重、地貌坡度大、生態(tài)環(huán)境保護敏感等 三大基本建設難點 ,這就必須建筑者們務必將生態(tài)保護的核心理念融進基本建設中的每一個關鍵點。
馮德泉說,格庫鐵路經過柴達木、塔里木兩大沖積平原,長期旱災少水,年均值降雨量不上50mm,可是年降雨量卻達到2033至2900mm,在青海省段,有200多少公里路線處于沙害地區(qū),必須安全防護的總面積做到568公畝。
在勘察全過程中,中鐵一院承襲了京張鐵路 綠色生態(tài)鐵路線 設計構思,對沿岸沙塵災難比較嚴重的地區(qū)開展大范疇繞避,對沒法繞避的文章段落,依據沙塵傷害的級別,有目的性地采用了防風明洞、疏沙公路橋梁等工程項目計劃方案,避免 鐵路線不被沙子淹埋。
此外,中鐵集團青藏高原企業(yè)集團格庫總指揮部專業(yè)機構蘭州交通高校權威專家技術性精英團隊和一批擁有 豐富多彩實踐經驗的施工隊伍,在沙塵流明顯路段開設了試夯,根據草方格、石格子、干固沙隴等進行防沙塵實驗。
2018年4月,經歷一個詳細的風季后,風速等級、風頻、含水量、沙源、集沙量、輸沙率等一組組科學研究數據信息陸續(xù)公布,自此,科學研究精英團隊與施工人員逐一攻破難點,路基工程沙塵安全防護試驗方案成功根據論證會。
根據實驗,蒲棒草方格能夠合理固定不動流動沙丘,因此,各標段工程項目從中國各省購置蒲棒,確保了火車經營的可以信賴。前不久,格庫鐵路青海省段全線通車,新聞記者在沿岸見到,一道道蒲棒草方格順著格庫鐵路連綿波動,場景十分壯闊。
二
從格爾木發(fā)班,火車一路西行,大概兩個小時后,慢慢進到一片地區(qū)寬闊的大草原,在格庫鐵路青海省段,這毫無疑問是一道最引人注意的美景。
烏圖美仁 ,蒙語意為 細細長長江河 。追本溯源,更是由于此處聚集了來源于昆侖山的露霜,因此 才產生了現(xiàn)如今這片各類植物豐茂的大草原。殊不知針對擔負此標段基本建設每日任務的中鐵五局而言,兩年前,這但是一塊較難啃的硬骨頭。
2014年12月,格庫鐵路開工。施工企業(yè)進場后,因為正值春天,土層剛開始溶化,產生大規(guī)模池塘和沼澤,促使土壤層比較綿軟,工程機械設備無法入場,給工程施工工作產生巨大艱難。
烏圖美仁濕地公園地形低洼地,地下水長期較高,排水管道不暢,在那樣的自然環(huán)境下工程施工,就好像在水豆腐里架子上一副鋼材框架。 中鐵五局格庫鐵路青海省段指揮長陳軍說,大草原是游牧民不可或缺的土地資源,不管怎樣艱辛,還要堅持不懈翠綠色發(fā)展戰(zhàn)略,科學研究工程施工,最大限度降低對沿岸當然生態(tài)環(huán)境保護和游牧民人民群眾日常生活的危害。
為了更好地維護這兒的一草一木,除開對柔弱地區(qū)進行清樁回填、輾壓擠密等強解決對策,確保路基工程的平穩(wěn),施工單位還尤其采用了工程施工難度系數更高的鐵路橋基本建設方法。這樣一來,無形之中提升了基本建設成本費。
此外,伴隨著地形慢慢攀爬,原來土層植物群落剛開始越來越稀少,歷經商討,總指揮部決策在維護原來植物群落的基本上,打造一條 園林綠化木棧道 。據了解,此條道路綠化總長1.6千米,根據滴灌設備,現(xiàn)階段已栽種有50多萬株灌木和灌木植物。
陳軍說,為了更好地提升 植物群落存活率,中鐵五局還專業(yè)引入機械自動化滴灌系統(tǒng),綠色植物澆灌完成線單挑和點到點定量分析澆灌,合理保證 了植物的生長的基礎需水量,現(xiàn)如今,道路綠化植物群落存活率大部分能做到80%之上。
從2014年12月動工基本建設,到2020年5月底進行沙塵防護工程,中鐵五局施工單位工作人員逐一擺脫了嚴寒氧氣不足、合理工期短、沙塵大等諸多困難,完成了 主體結構零缺陷、驗交工程項目零治理、交貨100%達標工程項目 的基本建設總體目標,保證 了格庫鐵路青海省段安全性高品質啟用。
三
做為我國 十橫十縱 綜合性道路運輸安全通道的構成部分,格庫鐵路開拓了新疆省中間到青海省中間的城市軌道,是繼蘭新鐵路和哈額鐵路以后的新疆省第三條出疆鐵路線,被稱作 沙漠新絲路 。
沿昆侖山南邊的山腳下、柴達木盆地南麓再次行駛,細細長長交通線越過沼澤地、穿越重生荒漠、翻過阿爾金山脈,抵進新疆南疆。
依照規(guī)劃設計,格庫鐵路必須攀登到海拔高度3000米左右的阿爾金山,再降低到海拔高度800米左右的山腳下。為了更好地減少傾斜度,一路必須跨立交橋、穿隧道施工。在總長708.2公里的新疆省段路線中,共設計方案了16座隧道施工,在其中有15座位于阿爾金山。
占地面積4.68萬公頃的阿爾金山國家級別保護區(qū)四周大山圍繞,湖水星羅密布,地區(qū)有野駱駝、黑頸鶴、藏雪雞、白肩雕、玉帶海雕等數百種珍禽異獸,被稱作全世界難能可貴的 高原地區(qū)野生動植物基因庫 。
尤其是總數比熊貓寶寶還稀缺的野駱駝,遍布于塔克拉瑪干沙漠、新疆羅布泊、阿爾金山錦東庭園和中蒙邊境的戈壁地區(qū)無人區(qū),現(xiàn)階段全世界僅剩余不上1000頭,這兒是他們關鍵的繁育棲息的地方。
格庫鐵路要穿越重生阿爾金山新疆羅布泊野駱駝國家級別保護區(qū),及其塔里木河流域、胡楊林等好幾個綠色生態(tài)敏感地區(qū),一個個難點對設計方案和建筑者來講全是很大的磨練。
為了更好地避開野生動植物飲用水源地,施工企業(yè)舍棄最開始的路線設計方案,鐵路線從自然保護區(qū)的邊沿越過,必須發(fā)掘近14千米長的阿爾金山隧道施工。
在隧道施工開掘時,排放量遠超設計方案預期,施工企業(yè)在排水口加設了污水處理解決站,因而多開支成本費2000萬元,為了更好地維護額爾齊斯河中下游水體,大伙兒寧愿承受蚊子叮咬之苦也不肯灑播殺蟲藥劑。
在基本建設臺特瑪湖特大橋的全過程中,施工企業(yè)舍棄應用化學泥漿,選用了施工期更長、工程造價高些的鈉基膨潤土造漿孔樁來打造橋樁,為避免 額爾齊斯河流水被阻隔,河面施工段從最開始設計方案的7千米拓展到24.6千米,為附近的胡楊林區(qū)等綠色生態(tài)欠缺地域出示了充足補水保濕。
除此之外,沿岸每一個地鐵站、宿舍區(qū)、施工工地都配備了垃圾分類回收箱,每日根據運輸路料的排盡車,將生活垃圾處理運輸至就近原則的日常生活產業(yè)基地,對沙漿等城市垃圾,則所有運輸,合理維護了該地域當然生態(tài)環(huán)境保護。
穿越重生一望無際戈壁戈壁灘,現(xiàn)如今,這條安裝著青新兩省區(qū)老百姓很多年盼望的鐵路線,隨著著沙漠日落的光與影,在綠色發(fā)展理念的路面上久久為功。
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