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大洋網(wǎng)訊 近期一周，地鐵站工作日內人流量回暖至每日700萬之上，約為上年6月工作日內平均值的75%，高峰時段擁堵的狀況已慢慢突顯。對于各大網(wǎng)站人流量較大 的體育西路站，上個月，新聞記者曾報導地鐵站導向系統(tǒng)軟件尚需改進的狀況，這周新聞記者電話回訪發(fā)覺，地鐵站層面依據(jù)報導的困擾執(zhí)行了“微更新改造”，視覺效果到聽覺系統(tǒng)層面的引導都是有全方位提升。

工作日內人流量回暖至700人次

上周，深圳地鐵工作日內每日人流量711.96人次，在其中上周五達747.三萬人數(shù)，創(chuàng)下肺炎疫情至今的新紀錄。本周一，地鐵客流量為703.9人次，平穩(wěn)在700人次之上。比照上年6月工作日內每日人流量928.79人次，現(xiàn)階段已修復約四分之三。

昨日，新聞記者在現(xiàn)場見到，站口標識牌早已所有升級，兩側站口添加了飛機場北方地區(qū)向的信息內容。并且，地鐵站仍在下滑扶手電梯正對著的地區(qū)，提升了靠墻標識牌，提示不久下到站口的旅客，兩側都是有車到飛機場北，讓旅客有目的地注意兩側的站口電視機。

飛機場北方地區(qū)向車次尤其用翠綠色標明

第二個改進的地區(qū)是站口電視機。新聞記者在現(xiàn)場見到，對于兩側站口火車不僅有去往飛機場北、又有去往天河客運站的狀況，站口電視機的將來三頭班車到站信息內容，尤其用翠綠色標明去往飛機場北的車次，差別于去往天河客運站的便宜的車。旅客就算看不清楚文本，要是見到色調就了解班級火車的終點。

地鐵站廣播節(jié)目聲音明顯增強

除開視覺效果標示以外，第三個改進的便是站口廣播節(jié)目。上個月中下旬，新聞記者在體育西路站當場一個多鐘頭留意到，飛機場北方地區(qū)向全線貫通車檢票時，廣播節(jié)目聲音一般小一些，并且僅在兩側站口播音主持，傳入正中間站口早已衰減系數(shù)很多。在中間站口候車的旅客如果不“東張西望”，不易了解背后也有車到飛機場北。

昨日新聞記者在現(xiàn)場聽見，3號線的站口廣播節(jié)目聲音明顯增強，尤其是飛機場北方地區(qū)向全線貫通車檢票前，會出現(xiàn)一段清楚的視頻語音提示。先前的一次電話回訪，新聞記者還碰到地鐵站工作員相互確定“剛剛是不是有播飛機場北的提醒”。

搭車小竅門：兩側站口都到飛機場北，哪兒更快？

新聞記者留意到，有時兩側站口都?？吭谌ネw機場北的火車，正中間為3號線北延段火車（體育西路-飛機場北），兩側為3號線全線貫通車（番禺廣場-飛機場北）。每每這時一些旅客甚為遲疑，究竟哪一邊更快給出？

新聞記者歷經(jīng)數(shù)次較為發(fā)覺，假如同一時間兩側站口全是前往飛機場北的火車，兩側站口的全線貫通車一般優(yōu)先選擇發(fā)班，隨后北延段火車過十多分鐘再給出。因此 ，假如想快一些抵達得話，提議認清標示，首選全線貫通車。