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深圳寶安機場至惠州大亞灣城際軌道交通，起自深圳寶安機場已至惠州大亞灣。依據(jù)《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃》、《深圳市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2016－2035）》，深大城際深圳市段（城市軌道33地鐵線）是大灣區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的關鍵構成部分，也是跨過深圳市二三圈內(nèi)的東面路軌快手，是一條兼顧城際鐵路、都市圈貨物運輸作用的城際軌道交通。

在標準規(guī)范上，深大城際深圳市段（城市軌道33地鐵線）設計方案速率160km／h，因線形標準危害，一部分區(qū)間減速運作。

公示公告的路線計劃方案顯示信息，深大城際深圳市段（城市軌道33地鐵線）關鍵經(jīng)過飛機場、石巖、深圳龍華、坂田、白坭坑、好運、深圳坪山、聚龍等地域，路線總長68．8千米，全程選用地底敷設方式，共設T4核心區(qū)、飛機場東、黃麻紗、石巖管理中心、龍勝、民治北、五和、白坭坑、好運、深圳坪山、聚龍共11座地鐵站，設定九圍動車所一處以考慮路線經(jīng)營要求。

本次公示公告的議案較以前增加了民治東站。據(jù)統(tǒng)計，此網(wǎng)站加設對鹽田區(qū)北邊觀瀾、鷺湖等關鍵開發(fā)設計規(guī)劃區(qū)與深圳寶安機場、惠州大亞灣等地的迅速聯(lián)絡具備關鍵實際意義。

在其中，路線涉及到好幾處基礎綠色生態(tài)控線，占有基礎綠色生態(tài)控線總面積約95．96公畝，包含鳳凰山公園、鐵崗石巖水利樞紐、陽臺山生態(tài)公園、松籽坑水利樞紐、聚龍山生態(tài)公園等，所有以隧道施工方法穿越重生。

深惠城際深圳前海至深圳龍崗段

依據(jù)《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃》，深惠城際是大灣區(qū)城際軌道交通網(wǎng)整體規(guī)劃的關鍵構成部分，關鍵擔負深圳市與惠州市中心城區(qū)間的城際鐵路貨物運輸作用，兼具一部分城市組團間的都市圈客流量。本線是深莞惠城市圈城際鐵路網(wǎng)的橫著技術骨干線，是一條搭建深惠間1小時交通出行圈和都市圈三十分鐘出行圈，兼顧城際鐵路、都市圈貨物運輸作用的城際軌道交通，此次公示公告范疇為深惠城際深圳前海至深圳龍崗段。

深惠城際深圳前海至深圳龍崗段設計方案速率160千米／鐘頭，因線形標準危害，一部分區(qū)間減速運作。

公示公告的路線計劃方案顯示信息，深惠城際深圳前海至深圳龍崗段關鍵方式深圳前海、新橋、西麗、世外桃源、民治、坂田、吉華、嘉善、鳳崗、皇城、深圳龍崗和坪地等地域，深惠城際深圳前海至深圳龍崗段路線約長62．8千米，設前保、怡海、鯉魚門、西麗、深圳北站、五和、嘉善、鳳崗、好運北、皇城、坪地共11座地鐵站，風險管控坪地存停車場一處。全程除鄰近深惠市界處路線選用路面鋪設外（長短約為0．78千米），其他均選用地底鋪設，并與高鐵動車、城際鐵路、地鐵站等路軌路線產(chǎn)生好幾個綜合性樞紐站。

在其中，路線涉及到好幾處基礎綠色生態(tài)控線，占有基礎綠色生態(tài)控線總面積約78公畝，包含塘朗山、甘坑－苗坑水利樞紐、低碳環(huán)保城生態(tài)公園等，全程除低碳環(huán)保城生態(tài)公園一部分為區(qū)段路面穿越重生，別的涉及到地區(qū)均為區(qū)段隧道施工穿越重生。

此次公布展現(xiàn)及群眾建議征求，同歩在深圳整體規(guī)劃和自然資源局展覽廳和深圳整體規(guī)劃和自然資源局門戶網(wǎng)（網(wǎng)站地址：http：／／pnr．sz．gov．cn／）網(wǎng)上公示。群眾可于今年10月21此前體現(xiàn)意見與建議。