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從最開始旅客列車運(yùn)作時的每鐘頭４０千米、十七八個鐘頭的時間，到現(xiàn)在高鐵啟用后的每鐘頭１６０千米、更快４鐘頭４６分的時間，榆林人乘坐火車前去西安市的時速變的越來越快、用時愈來愈短。實(shí)際上，鐵路線的交通出行變化也是大同撤地設(shè)市二十年來，社會經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展趨勢的一個真實(shí)寫照，也是這座城市公共交通巨大變化的強(qiáng)有力印證。

混編火車時期：

拉煤車夾客運(yùn)車 每日只發(fā)一趟

大同火車的故事追朔至１９９８年。當(dāng)初５月２８日，原國家鐵路局與陜西省委、省委在延安市舉辦神（木）延（安）高鐵建設(shè)開工典禮。該線總長３８２．４千米，具體總投資６４．７億人民幣。那時候基本建設(shè)的適用范圍便是將大同地區(qū)的煤碳、原油、燃?xì)獾茸匀毁Y源向外運(yùn)送。

為建造神延鐵路線，大同老百姓曾努力許多成本。據(jù)榆林市高鐵建設(shè)公司辦公室辦公室主任郭明詳細(xì)介紹，我國 八五 方案（１９９１年－１９９５年）中都還沒整體規(guī)劃神延鐵路線新項(xiàng)目。在這里情況下，那時候的榆林地區(qū)行政公署明確提出，要基本建設(shè)一條大同的地區(qū)鐵路線。但因?yàn)榈貐^(qū)資金十分比較有限，因此 要啟動我區(qū)老百姓建造，呼吁大家捐助為建造鐵路線做貢獻(xiàn)。

那時候大同全部的領(lǐng)導(dǎo)干部員工，每個人捐獻(xiàn)一個月的薪水。我那時候的薪水是７０多元化，所有捐了。 郭說破。從１９９１年大同創(chuàng)立地區(qū)鐵路線建委迄今，郭明一直從業(yè)著高鐵建設(shè)工作中，對大同的高鐵建設(shè)抱有濃厚的情感。

歷經(jīng)近３年的焦慮不安工程施工，２００１年４月１５日，神延鐵路線提早３月全程鋪通，這也是新時代我國鋪通的第一條主干線鐵路線。同一年１０月２５日，該線第一個煤碳集裝箱站 涼水井站給出首趟煤炭運(yùn)輸旅游專列。

２００１年完工全線通車的榆林火車站，現(xiàn)階段歸屬于中國高鐵西安市局集團(tuán)公司有限責(zé)任公司延安市車務(wù)段所管，是一個申請辦理客貨運(yùn)輸?shù)亩日?。?jù)該站第一任網(wǎng)站站長王克儉追憶，從２００３年剛開始，榆林火車站慢慢擁有貨物運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目，那時候的客運(yùn)車是混編火車，便是在拉煤的火車正中間 夾著 ４節(jié)貨物運(yùn)輸車箱，而且每日僅有一趟，推送游客不上７００人數(shù)。

一票難求 時期：

冬季裹著褥子排長隊 也不一定購到

２００４年４月１８日，全國鐵路執(zhí)行第五次大規(guī)模加速，這一天也是大同鐵路線發(fā)展趨勢的里程碑式時刻，神延鐵路線被宣布列入全國各地鐵路客運(yùn)公路網(wǎng)，并投運(yùn)了３對大同來回西安市和健康的客運(yùn)車。

王克儉說，那時候榆林火車站一天發(fā)３趟車，不論是鐵路線工作員還是游客，情緒都分外興奮。尤其是買上第一趟客運(yùn)車的火車票，如同中了獎一樣開心。

相較長途大巴，價格低、安全系數(shù)高些的列車，迅速變成榆林人北上南下的優(yōu)選。殊不知，因?yàn)榘啻紊?、運(yùn)輸能力比較有限，要購到一張動車票并非易事，春運(yùn)也是 一票難求 。

王克儉說，大同旅客列車啟用后，動車票一直十分難買，有些人夜里零點(diǎn)之后就來地鐵站售票處服務(wù)廳排長隊直到天明才可以購票。冬季夜里冷，有些人裹著褥子，有的點(diǎn)燃火供暖，但仍不一定能購到票，對于此事群眾怨恨非常大。即便購到票，無座者也許多，列車走廊上站得濃濃的，有時候乃至連大門口都擠不上來，乘務(wù)員迫不得已幫著往往上拉。

多種挑選時期：

客運(yùn)車不斷提升 買票省時省力

想坐哪趟就坐哪趟，想啥時購票就啥時買。 這曾是榆林人挑選火車出行時的一個理想。２０１０年之后，伴隨著包（頭）西（安－張橋）鐵路線復(fù)線和太（原）中（衛(wèi)）銀（川）鐵路線陸續(xù)完工全線通車，大同鐵路客車量不斷提升，游客運(yùn)輸工作能力也明顯提高。

歷經(jīng)近２０年的發(fā)展趨勢，現(xiàn)階段，經(jīng)過、轉(zhuǎn)站、始發(fā)站榆林火車站的旅客列車由最開始的１對提升到現(xiàn)在的１６對，往北達(dá)到烏海、呼和浩特、呼和浩特市、北京市、海拉爾，西北能致重慶市、成都市、昆明市，東向達(dá)到上海市、杭州市、蘇州市、福州市，游客周轉(zhuǎn)量也由剛啟用時的每日不夠７００人數(shù)，提升到現(xiàn)階段的每天６７００多人次。２０１９年，大同鐵路客運(yùn)量做到５５０人次，而２０１０年、２０１１年僅為６０人次、１１７人次，推送游客的總數(shù)在成倍增加。

做為陜西省四大鐵路樞紐之一、陜北較大的汽車站，綏德火車站也是有過類似歷經(jīng)。在包西鐵路復(fù)線、太中銀鐵路未啟用前，該站僅有４條股道，每日僅有幾班來回西安市、大同、神木的客運(yùn)車?？吭?，以推送主導(dǎo)，如今每日有４０多趟客運(yùn)車在這里申請辦理業(yè)務(wù)流程，抵達(dá)的游客也慢慢增加，綏德與外部的溝通交流顯著經(jīng)常了。

王克儉說，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢了，政府部門有更強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)新修鐵路與增加火車。另一方面，伴隨著買票方式的不斷完善和持續(xù)改善，人力售票處慢慢被全自動售票處、網(wǎng)上售票替代，從紙質(zhì)車票到2020年６月旅客列車鐵路線執(zhí)行的電子機(jī)票，這種都為游客出示了更強(qiáng)的交通出行感受。

綜合性交通出行時期：

交通出行四通八達(dá) 旅游輕松自由

在鐵路線迅速興起的另外，大同的道路、航空公司等道路運(yùn)輸工作也完成了跨越式發(fā)展。撤地設(shè)市２０年以來，大同依次完工了我國第一條荒漠高速路 榆靖高速路，我省第一條以ＢＯＴ方式項(xiàng)目投資基本建設(shè)的榆神高速路，自此又陸續(xù)完工榆佳高速路、神佳米高速路神佳段等，完成了縣縣通髙速的總體目標(biāo)。農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)根據(jù)規(guī)模性、高韌性的基本建設(shè)，完成了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通燃油管、建制村村村通瀝清（混凝土）路。截止２０１９年末，全省道路總里程數(shù)達(dá)３．２５萬多公里，在其中高速路全線通車?yán)锍虜?shù)１１４６千米，居我省之首。

２００８年４月１０日，大同榆陽機(jī)場宣布完工航運(yùn)，并逐漸發(fā)展趨勢變成陜西省第二大航空港?，F(xiàn)階段，該飛機(jī)場共經(jīng)營３２條航道，航道無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國各地３１個大城市，直航２４個省級城市，完成中國１２家國際航空公司在榆經(jīng)營。

２０１８年，榆陽機(jī)場游客貨運(yùn)量做到２０９人次，變成陜甘寧青四省份第一個步入中小型飛機(jī)場隊伍的支線機(jī)場。除此之外，大同航空公司港口依次在２０１８年、２０１９年2次對外開放，啟用了大同直航越南芽莊、曼谷和泰國普吉島、日本名古屋、柬埔寨金邊等５條國際航線，為大同搭起中國聯(lián)通全球的上空公路橋梁。

四通八達(dá)的道路網(wǎng)與省時省力的交通出行，讓今天的榆林人隨時都能夠來一場輕松自由的旅游。據(jù)統(tǒng)計，大同現(xiàn)階段基本產(chǎn)生以包西、太中銀、浩吉、神朔、靖神鐵路為肺動脈，以包茂、青銀、滄榆、榆藍(lán)、榆佳、神佳、吳定高速路和大同繞城迅速主干道主導(dǎo)框架，以國省主干線道路為次框架，以農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)為多元性的綜合性道路運(yùn)輸互聯(lián)網(wǎng)。

下一步，大同道路運(yùn)輸工作將對比交通強(qiáng)國基本建設(shè)，堅持不懈突顯大同特點(diǎn)，以核心區(qū)交通出行、綜合性交通出行、群眾滿意交通出行為推動，切實(shí)促進(jìn)交通出行發(fā)展趨勢由追求完美速率經(jīng)營規(guī)模向更為注重細(xì)節(jié)經(jīng)濟(jì)效益變化，由各種各樣交通方式相對性單獨(dú)發(fā)展趨勢向更為重視一體化融合發(fā)展變化，由借助傳統(tǒng)式因素驅(qū)動器向更為重視創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展變化，加速產(chǎn)生安全性、方便快捷、高效率、翠綠色、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的智能化綜合性交通出行管理體系，為全省完成轉(zhuǎn)型發(fā)展高質(zhì)量發(fā)展出示牢靠的交通出行確保。