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全線通車了，總算全線通車了！

穿越重生一望無際沙漠，在連綿荒漠中迤邐向前，望著眼下咆哮飛馳的鋼材巨大，中鐵集團(tuán)第一勘測規(guī)劃院集團(tuán)公司有限責(zé)任公司格庫鐵路總設(shè)計師馮德泉泣不成聲。從二零一零年早期科學(xué)研究剛開始，整整的十年，鐵一院上千余名專業(yè)技術(shù)人員努力了艱苦的勤奮；動工基本建設(shè)六年間，竭盡了18個施工單位企業(yè)15000多名施工單位工作人員心力的鋼材巨大，讓一個個 不太可能 化作 很有可能 。

此時，它載滿著不計其數(shù)各族群眾的新的希望，慢慢駛往無窮的民生福祉。

量身定制擺脫 防腐蝕 重要難點(diǎn)

在云貴高原建鐵路線，從不是一件容易的事情。

風(fēng)沙席卷、風(fēng)化作用比較嚴(yán)重、沙害高發(fā) 不論是格庫鐵路的設(shè)計施工難度系數(shù)，還是施工單位工作人員遭遇的氧氣不足自然環(huán)境，皆是挑戰(zhàn)。

全程全長1213.758千米的格庫鐵路，自青海格爾木市往西，經(jīng)烏圖美仁、甘森、花土溝，再經(jīng)新疆自治區(qū)馬德里、若羌、尉犁，到達(dá)庫爾勒，是在我國中西部關(guān)鍵的鐵路線路圖主干線，路線穿越重生柴達(dá)木、塔里木兩大沖積平原和阿爾金山山峰，是在我國第一條穿越重生阿爾金山和塔里木盆地核心區(qū)的鐵路線，也是在我國一次基本建設(shè)坡度較大 的鐵路線之一。

格庫鐵路所經(jīng)地域自然條件極端，遭遇著沙塵傷害比較嚴(yán)重、地貌坡度大、生態(tài)環(huán)境保護(hù)敏感等 三大基本建設(shè)難點(diǎn) ，且沿岸多見無人區(qū)。 二零一四年，格庫鐵路(青海省段)新項(xiàng)目全方位動工基本建設(shè)后，格庫鐵路所經(jīng)地域極端的自然條件，變成擔(dān)負(fù) 總設(shè)計方案 人物角色的鐵一院應(yīng)對的第一個挑戰(zhàn)。

馮德泉前不久向中國經(jīng)濟(jì)時報新聞記者詳細(xì)介紹，在勘察全過程中，權(quán)威專家對沿岸沙塵災(zāi)難比較嚴(yán)重的地區(qū)開展了大范疇繞避，對沒法繞避的文章段落，依據(jù)沙塵傷害級別，有目的性地設(shè)定了防風(fēng)明洞、疏沙公路橋梁等工程項(xiàng)目計劃方案。

馮德泉說，格庫鐵路沿岸路線較大 坡度超出2500米，在設(shè)計方案中選用了 電燈泡線 集中化展線的方法，在穿越重生阿爾金山的越嶺段選用16 大傾斜度，火車選用雙發(fā)動機(jī)牽引帶的方法，降低公路橋梁和隧道施工的設(shè)定，大大的節(jié)省了工程項(xiàng)目項(xiàng)目投資。

中鐵十七局集團(tuán)公司修建的格庫鐵路(青海省段)全程第一長橋 那陵格勒河2號特大橋，總長5376.18米，公路橋梁孔跨布局為164孔32米后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土梁。

因?yàn)樽溆谟兴釅A性黏附性地下水和有氯鹽黏附性地底水的重度浸蝕區(qū)， 防腐蝕 是那陵格勒河2號特大橋工程項(xiàng)目中的重要。

中鐵十七局集團(tuán)公司格庫鐵路新項(xiàng)目高級工程師聶茂山領(lǐng)著精英團(tuán)隊，從設(shè)計方案到工程施工，擺脫了公路橋梁 防腐蝕難點(diǎn) ，對打孔樁、樁承臺、墩身采用了 量身定制 的防腐蝕對策。

但工程施工難點(diǎn)不止于此。 那陵格勒河2號特大橋超越那陵格勒冰河河。每一年6月至十月為洪水期，細(xì)沙參雜昆侖山脈上溶化的露霜，橋址地質(zhì)學(xué)紛繁復(fù)雜。 中鐵十七局集團(tuán)公司格庫新項(xiàng)目指揮長張立玉對中國經(jīng)濟(jì)時報新聞記者表明。

因此，建筑者們在公路橋梁墩身下邊選用耐候鋼板包囊技術(shù)性，以新型材料和加工工藝開展墩身保養(yǎng)，為沙漠重浸蝕、細(xì)沙重沖洗區(qū)的橋梁設(shè)計出示了新理念。

防風(fēng)防風(fēng)固沙建設(shè)工程與生態(tài)環(huán)境保護(hù)兼具

格庫鐵路沿岸屬典型性的大陸性干旱氣候區(qū)，年均值降雨量僅為21.3 54.1毫米，而年均值年降雨量卻達(dá)到2033 2900mm。怎樣在設(shè)計方案中貫徹翠綠色環(huán)保理念，維護(hù)沿岸敏感的生態(tài)環(huán)境保護(hù)？

根據(jù)草方格防風(fēng)固沙及有效設(shè)定采土棄渣等方法，鐵一院在土壤溫度線較高、自然條件不錯的地區(qū)，栽種一部分耐旱植物，減少沙塵對隧道工程的危害，完成工程項(xiàng)目與當(dāng)然和睦統(tǒng)一。

每一年4個月風(fēng)沙席卷，較大 風(fēng)力達(dá)到39米/秒，在哪陵格勒河2號特大橋所在城市，若不采取措施的防風(fēng)固沙方式，路軌隨時隨地有被沙塵埋藏的很有可能。

大家因時制宜采用防風(fēng)防風(fēng)固沙方式，根據(jù)高立柱式沙障、沖孔網(wǎng)板、蒲棒格子、點(diǎn)陣式擾丁壩格子、干固壟格子等阻、防風(fēng)固沙對策，從源頭上避免路軌被沙塵埋藏，彌補(bǔ)了中國沙塵安全防護(hù)科學(xué)研究的空缺。 鐵一院地路院路基工程一所優(yōu)點(diǎn)、格庫鐵路路基工程專冊楊西鋒說。

格庫鐵路正中間需翻過阿爾金山天然屏障，路線難以避免地穿越重生新疆羅布泊野駱駝國家級別保護(hù)區(qū)試驗(yàn)區(qū)，自然環(huán)境十分比較敏感。

馮德泉表明，環(huán)境保護(hù)設(shè)計方案工作人員根據(jù)數(shù)次調(diào)研自然保護(hù)區(qū)作用特性及野駱駝、鵝喉羚、巖羊等關(guān)鍵維護(hù)目標(biāo)的總數(shù)、遍布和生活習(xí)性，明確提出五個路線計劃方案開展競爭性談判和點(diǎn)評，采用部分路線提升調(diào)節(jié)杜絕小動物飲用水點(diǎn)、工期泉水維護(hù)、設(shè)定野生動植物安全通道、提升攪拌站、工程施工基地臨時性工程項(xiàng)目等一系列對策，在自然保護(hù)區(qū)內(nèi)提升生態(tài)環(huán)境保護(hù)、物種多樣性及其重點(diǎn)保護(hù)目標(biāo)多方位檢測并開展生態(tài)文明建設(shè)，找到建設(shè)工程和生態(tài)環(huán)境保護(hù)的最好均衡點(diǎn)。