廣東廣州墻體廣告 “下一站，
惠州北站”。幾年后，在贛深高鐵從
深圳北宣布經(jīng)
東莞的列車上，你或許會(huì)聽到這么的聲音。那時(shí)，惠深一小時(shí)交通圈將把兩地聯(lián)絡(luò)得愈加緊密。
回到實(shí)際中，近期，《
深圳市施行東進(jìn)戰(zhàn)略舉動(dòng)計(jì)劃（2016—2020年）》發(fā)布。在這個(gè)計(jì)劃中，
深圳計(jì)劃了多項(xiàng)交通建造，并提出創(chuàng)造“10、 30、60交通圈”，即東部地區(qū)10分鐘進(jìn)入快線路網(wǎng)系統(tǒng)，30分鐘抵達(dá)市基地區(qū)，60分鐘抵達(dá)
深圳市全域及莞惠河汕基地城區(qū)。無(wú)疑，當(dāng)這個(gè)交通圈構(gòu)成之 后，與
深圳東部接壤的
惠州將完結(jié)與
深圳更為快捷的交通對(duì)接。
跟著莞惠城際的降價(jià)，不少市民想知道，
惠州和
深圳的城際軌跡什么時(shí)候開工？?jī)蓚€(gè)城市之間的高速、高鐵和地鐵建造有如何的計(jì)劃？依據(jù)有關(guān)計(jì)劃，贛深高鐵、
深圳地鐵14號(hào)線延長(zhǎng)線、深惠城際軌跡分別將于本年、下一年和后年開工。深惠一小時(shí)交通圈，正由圖紙一步一步變成實(shí)際。
現(xiàn)狀 通行才能仍缺乏
惠深兩地歷史淵源頗深，現(xiàn)在，
惠州往南首要與
深圳龍崗區(qū)、坪山新區(qū)接壤，再往南面則進(jìn)入
深圳市基地區(qū)。
惠州市交通局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，兩地之間有高速公路、高鐵和一般公路等通行方法，但總體上通行才能仍顯缺乏。
據(jù)介紹，1993年，惠深高速公路建成通車，變成
惠州市境內(nèi)第一條高速公路，為深惠兩地拓荒了快速通道。1996年，深汕西高速公路建成通車， 又使
惠州變成香港、
深圳、
汕頭、
廈門等特區(qū)經(jīng)濟(jì)鏈條上的主要節(jié)點(diǎn)。這些年，跟著惠深濱海高速公路和武深高速公路博羅至
深圳段相繼建成通車，兩地之間的高速 公路增加到4條。
2013年，廈深鐵路建成通車，把
惠州帶進(jìn)高鐵年代，關(guān)于滿意深惠間市民近距離的城際交通表現(xiàn)出了很大作用。別的，兩地還有國(guó)道G205線、省道S358線、省道S356線相連。
“
深圳是特區(qū)，經(jīng)濟(jì)十分活潑，特別立異資本豐富，這些高速公路的建成對(duì)推動(dòng)兩地經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起了主要作用”。但該負(fù)責(zé)人以為，現(xiàn)在兩地的交通對(duì) 接仍是不行完善。比方，惠深高速公路
深圳段和深汕高速公路仍為4車道，大大限制了通行才能，服務(wù)水平有待進(jìn)步。而高鐵和軌跡交通網(wǎng)的距離就更大了，廈深鐵 路在
惠州只經(jīng)過(guò)惠陽(yáng)，并不經(jīng)過(guò)主城區(qū)，以至于有市民訴苦無(wú)法享受到它的便當(dāng)，“這是現(xiàn)實(shí)”。
至于城際軌跡，現(xiàn)在只注冊(cè)了往
東莞常平東的53公里，往
深圳方向的城軌有計(jì)劃，但還沒有開工。別的，和
深圳比較，
惠州一般公路的密度和建造標(biāo)準(zhǔn)仍存在較大距離，公路等級(jí)等需要進(jìn)一步晉級(jí)改造。
高速公路和高鐵 完結(jié)深惠悉數(shù)對(duì)接
在
惠州市綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)“十三五”計(jì)劃中，與
深圳的交通對(duì)接是一個(gè)主要組成部分。上述負(fù)責(zé)人表示，計(jì)劃從微觀和微觀層面加強(qiáng)與
深圳對(duì)接。一是 從深惠一體的視點(diǎn)計(jì)劃建造惠深間的高速鐵路、高速公路等主干交通網(wǎng)絡(luò)。二是按照利益同享，危險(xiǎn)共擔(dān)的準(zhǔn)則，合作開發(fā)我市境內(nèi)的機(jī)場(chǎng)、濱海港口資本。三是優(yōu) 化和完善快捷對(duì)接路途等基礎(chǔ)設(shè)施，從內(nèi)部到外部，完結(jié)與
深圳的悉數(shù)對(duì)接。
詳細(xì)而言，將推動(dòng)武深高速新豐至博羅段的建造，并對(duì)通往
深圳的高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建，進(jìn)步通行才能。依據(jù)計(jì)劃，“十三五”時(shí)期，
惠州往周邊各個(gè)城 市都將有高速公路且有較多挑選，能夠構(gòu)成四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)。到2018年根本完結(jié)各
鄉(xiāng)鎮(zhèn)30分鐘內(nèi)上下高速公路。憑借這么一個(gè)高速公路網(wǎng)，
惠州各縣區(qū) 到
深圳將愈加快捷。
比較高速公路，高鐵計(jì)劃的意向招引了不少
惠州人的眼球?！摆M深高鐵的建造是接下來(lái)
惠州交通建造的重中之重”。
依據(jù)
惠州“十三五”計(jì)劃大綱（草案），贛深高鐵
惠州段長(zhǎng)約101.8公里，計(jì)劃時(shí)速350公里每小時(shí)，設(shè)有
惠州北站和博羅北站，但要經(jīng)過(guò)
東莞進(jìn) 入
深圳，計(jì)劃2016年開工，2020年建成，總出資201.4億元。依據(jù)現(xiàn)在把握的信息，贛深高鐵已被省政府列入2016年開工計(jì)劃，通車后
惠州到
深圳 約為半小時(shí)。
而原有的廈深鐵路在
惠州設(shè)有
惠州南站和惠東站，從
惠州南站到
深圳北約需34分鐘，從惠東站到
深圳北約需44分鐘。一旦贛深高鐵通車，
惠州包含基地城區(qū)在內(nèi)的4個(gè)縣區(qū)都將有高鐵站可搭車抵達(dá)
深圳，并且時(shí)刻都在一小時(shí)以內(nèi)。
城軌和地鐵
深圳地鐵14號(hào)線延長(zhǎng)線下一年開工
近來(lái)，莞惠城際傳來(lái)降價(jià)的音訊，二等座起步價(jià)從10元調(diào)整為5元，全程仍維持35元票價(jià)不變。這再度引起市民對(duì)城際軌跡交通的關(guān)注，
東莞方向剩 余的路段正在緊鑼密鼓地施工，估計(jì)2016年末全線通車。到時(shí)，該線將與穗莞深城軌、佛莞城軌在
東莞望洪站完結(jié)接軌。一旦這幾條城際軌跡悉數(shù)注冊(cè)，從
惠州 坐城軌前往
廣州或
深圳，時(shí)刻都可控制在1小時(shí)擺布，真正構(gòu)成“1小時(shí)城市圈”。
據(jù)了解，
惠州與
深圳方向還將有直接的城軌對(duì)接。依據(jù)《
惠州市“十三五”計(jì)劃大綱（草案）》，深惠之間在“十三五”要建城軌，分為東線和西線，計(jì) 劃2018年開工，2022年建成。東線長(zhǎng)約51.4公里，計(jì)劃時(shí)速60公里每小時(shí)，將設(shè)8個(gè)站，總出資160億元。西線在
惠州境內(nèi)有49公里，計(jì)劃時(shí)速 為200公里每小時(shí)，將設(shè)7個(gè)站，總出資137億元。
此前，省鐵路建造出資集團(tuán)泄漏，已悉數(shù)發(fā)動(dòng)深惠城軌
惠州至惠陽(yáng)段的前期工作。該集團(tuán)上一年10月經(jīng)過(guò)計(jì)劃競(jìng)選方式斷定了預(yù)可研承當(dāng)單位，現(xiàn)在這項(xiàng)工作已悉數(shù)展開，計(jì)劃本年上半年完結(jié)陳述編制。
《
深圳市施行東進(jìn)戰(zhàn)略舉動(dòng)計(jì)劃（2016—2020年）》泄漏，將大力發(fā)展軌跡交通，其間包含將地鐵14號(hào)線延伸至惠陽(yáng)。依據(jù)
惠州市“十三五” 計(jì)劃大綱草案，也給出了“時(shí)刻表”。
深圳地鐵14號(hào)線延伸至惠陽(yáng)，長(zhǎng)17.3公里，計(jì)劃時(shí)速60公里每小時(shí)，計(jì)劃下一年兩地同時(shí)開建，2022年建成，總投 資65億元。
依據(jù)
惠州有關(guān)計(jì)劃計(jì)劃，
深圳地鐵14號(hào)線
惠州段線路起于
惠州南站，沿愛民路、白云路、深汕公路至深惠鴻溝，線路全長(zhǎng)9.1公里，悉數(shù)為地下線路。與
深圳市城市軌跡交通14號(hào)線聯(lián)接，同步計(jì)劃建造和運(yùn)營(yíng)，銜接
深圳福田—羅湖基地區(qū)，但詳細(xì)站點(diǎn)還未終究斷定。
惠州市交通局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，交通基礎(chǔ)設(shè)施建造耗資無(wú)窮，可推動(dòng)民間出資參加建造。這些年，
惠州的交通建造中，經(jīng)過(guò)政府補(bǔ)貼項(xiàng)目資本金、PPP 形式、BOT+EPC和政府還貸等形式展開高速公路、場(chǎng)站建造，取得了較好的作用。在接下來(lái)與
深圳交通對(duì)接的建造過(guò)程中，也會(huì)進(jìn)行體系、機(jī)制等方面的創(chuàng) 新，引進(jìn)新的發(fā)展形式，推動(dòng)惠深一小時(shí)交通圈盡早構(gòu)成。
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